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故宫博物院院长王旭东接受大公网专访 / 记者龚超摄

　　从1991年开始在敦煌从事壁画及土遗址保护工作，王旭到如今执掌故宫博物院，东初王旭东沉浸文博领域已经三十余年。入文馃尶91n谈及年轻时初入这一行时的博场情景，他依然记忆犹新，看展乱码毛片“刚到文博系统工作时，走到胀黄色视频软件网站下载我们要经常跑博物馆，王旭一开始觉得看展真是东初很累，有时候甚至走路走到小腿极度酸胀，入文就一心想找个地方坐下来歇一会儿。博场但后来去的看展博物馆多了，看展也越来越频繁，走到胀那种想迫不及待了解古代文物背后源流的王旭911行情电视观看高清版百度网盘动漫愿望就占据了上风。从此以后，东初我就再也没有了疲惫感。入文网站一直更新建议收藏17.c”

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

星夜救援！泉州市海上搜救中心紧急救助生病船员

闽南网9月23日讯（闽南网记者 陈玉玲 通讯员 王汉铭 方威）昨天晚上7点半，一艘舟山籍的轮船经过泉州晋江围头湾，船上人员突发疾病，紧急向泉州市海上搜救中心求助。

救援人员接到生病男子（右）

“我们船上的大厨突发胃病，疼痛剧烈，情况紧急，请求海事救助！”当时，这艘“经纬油3”轮发出求助信息。综合考虑近期疫情防控的严峻形势和可能存在的传染风险，泉州市海上搜救中心做好防护工作后，第一时间调派执法人员赶赴现场，开展生病船员的转移工作。

另一方面，救援中心保持与船长沟通，指令该船前往围头湾应急锚地转运生病船员，要求安排专人看护并随时报告病员情况，提前做好生病船员转移准备工作。泉州海事局VTS值班员全程对“经纬油3”轮进行重点监控，第一时间优先安排该轮紧急进港，及时为其提供服务。

23日凌晨零时许，生病船员被成功转移上岸就医。

据悉，该船员接受救治后情况稳定，该船从天津出发，准备前往东营，路过围头湾，没想到遇到突发情况。