从下周一（2月2日，再创新高腊月十五）起，春运2026年春运正式开启。进出京客据北京市交通委消息，达亿受2026年春节9天长假影响，再创新高探亲、春运含羞草官网旅游等出行需求持续增长，进出京客预计春运期间进出京客流总量将达1.1亿人次，达亿再度刷新历史纪录

市交通部门联合公安、再创新高文旅、春运重点站区、进出京客铁路、达亿民航、再创新高气象、春运高清乱码 免费学生邮政等多部门构建协同保障机制，进出京客深化客流需求分析，最大限度挖掘运输潜力，精准加强重点时段与重点区域的运力调配和组织调度，切实保障群众出行安全顺畅，确保重点物资运输畅通有序

2026年春运期间，客流总体将呈上升趋势，呈现出“节前较为分散、节后高度集中”的特点，重点地区交通运输保障将承受多方面压力

预计春运期间每日进出北京的客流约为283万人次，公路自驾仍是主要出行方式，占进出京总客流比例超过50%。受春节假期延长至9天影响，91禁 看片17c云粤客流峰值有所缓解，错峰出行正逐渐成为新的主流趋势

受今年春节假期时间偏晚影响，学生流与务工流已提前离京；旅游流主要集中于春节假期期间，预计将较去年显著增长；探亲流仍为出行主力，呈现“节前陆续出京、节后集中返京”的特征。预计自春节假期前一周起客流逐步增加，假期最后三天及正月十五前后将出现返程高峰。2月23日（正月初七）将迎来客流最高峰，预测达到394.2万人次，较2025年春运峰值上升3.4%

客流上升加剧了北京重点区域的交通负荷，“八站两场”、客运枢纽、波萝网站高速公路、公共交通站点以及各类文旅商圈等关键地段成为保障重点。其中，北京南站在高峰日客流量将突破40万人次，节后地铁停运带来的接驳压力尤为突出；清河站与北京北站因京张高铁运力提升，客流较往年明显增长。京藏、京承、京开等进出京高速公路在节前节后面临显著通行压力，而庙会灯会、公园景区等地则将出现人流车流叠加的情况

省际客运企业将依据客流变动动态优化运力配置，及时调整运营方案；高速运营企业须严格执行春节假期小型客车免费通行政策，确保所有收费车道全面开放并正常运行，波萝网在进出京高峰时段增派收费站现场保障人员；公路养护企业提前部署清障救援力量，力争实现交通事故快速处置、迅速恢复通行，全力确保道路畅通有序

高速公路服务区全面升级充电、就餐、卫生间等服务功能，确保充电设施全域覆盖，并科学部署移动充电桩，有效保障新能源汽车出行需求

从下周一（2月2日，腊月十五）起，2026年春运正式开启。据北京市交通委消息，受2026年春节9天长假影响，探亲、旅游等出行需求持续升温，预计春运期间进出京客流将达1.1亿人次，刷新历史纪录

市交通部门联合公安、文旅、重点站区、铁路、民航、气象、邮政等多部门构建协同保障机制，深化客流需求分析，全面挖掘运输潜力，聚焦重点时段与关键区域，优化运力配置与组织调度，切实保障群众出行安全顺畅，确保重点物资运输高效有序

2026年春运客流总体将显著增长，呈现出“节前相对分散、节后高度集中”的特点，重点区域的交通运输保障承受多重压力。（）

预计春运期间每日进出京客流约283万人次，公路自驾仍是主要出行方式，占比超过50%。今年春节假期长达9天，较长的假期在一定程度上缓解了客流高峰压力，错峰出行正逐渐成为新潮流

受今年春节时间偏晚影响，学生流与务工流已提前离京；旅游流主要集中在春节假期，预计将比去年显著增长；探亲流仍为出行主力，呈现“节前陆续出京、节后集中返京”的特征。预计从春节假期前一周起客流开始上升，假期最后三天及正月十五前后将迎来返程高峰。2月23日（正月初七）预计达到客流峰值，达394.2万人次，较2025年春运客流高峰上涨3.4%

客流增长使北京重点区域交通压力更加显著，“八站两场”、客运枢纽、高速公路、公共交通站点以及各类文旅商圈等关键区域成为保障重点。其中，北京南站高峰日客流将突破40万人次，假期后几天地铁停运带来的接驳压力尤为突出；清河站与北京北站因京张高铁运力提升，客流相较往年有所上升。京藏、京承、京开等进出京高速在节前节后面临较大通行压力，而庙会灯会、公园景区等地则将出现人流车流叠加的情况

省际客运企业将根据客流实时变化动态优化运力调配方案；高速公路运营单位须严格执行春节假期小型客车免费通行政策，确保收费车道全部开启并稳定运行，在进出京高峰期加强收费站现场值守力量；公路养护单位提前部署清障救援资源，实现交通事故快速清理、及时处置，全力保障道路通行安全顺畅

高速公路服务区全面升级充电、餐饮、如厕等服务功能，确保充电设施全域覆盖，并科学配置移动充电设备，有效保障新能源汽车出行需要

为人才“松绑” 泉州：把人才评价“话语权”交给平台

党的十九届五中全会提出，要深入实施人才强国战略，激发人才创新活力。为深入推进人才分类评价机制改革，持续拓展高层次人才自主认定范围，更好发挥人才评价“指挥棒”作用，让人才引得进、留得住、过得好，近日泉州出台文件，支持在泉科研平台自主认定高层次人才工作，符合条件的科研平台，可申请纳入泉州市高层次人才自主认定单位。

政策解读 对象范围

根据文件，申请纳入泉州市高层次人才自主认定单位需要同时符合下列条件：市级以上科技、发改、教育、工信等部门认定的大院大所或省级以上新型研发机构，且注册地在我市并具有独立法人资格；具有稳定的人才队伍，常驻人员不少于20人；人力资源管理制度完善，党组织健全完整、作用发挥较好；科研创新能力达到国内先进水平，具备承担国家、省、市技术攻关项目能力，能够引领和带动我市某一领域科技进步、产业升级、管理提质。在泉年度开展各级各类科技研发项目10项以上，或在泉年度科研成果落地转化2项以上，或年度新增技术合同金额1000万元以上。近三年无涉黑涉恶、重大失信、严重违法生产经营行为，未发生较大的安全生产事故、环境污染及群体性事件。

申请办法

由在泉科研平台对照自主认定单位资格条件，向所属县（市、区）或市直主管部门提出书面申请，初审评估后报市人社局审核提出建议名单，提请市委人才工作领导小组核准。核准通过后按要求制定自主认定方案，并严格按照审核确认后的自主认定方案，如实组织本单位符合条件的人才进行申报。

享受待遇

通过自主评价认定的市级高层次人才，同等享受相关人才政策待遇。

部门声音

“此次政策的对象范围主要在大院大所及省级以上新型研发机构。”在近日召开的市委人才工作领导小组第一次（扩大）会议上，市人社局负责人表示，“我们坚持党管人才原则，把党组织建设作用的发挥、人才政策前置以及意识形态表现纳入评价体系；突出科研创新以及科研成果就地转化原则，强调人才与平台的匹配度。同时，按照‘干什么、评什么’‘缺什么、评什么’原则，围绕吸引和留住具有较强创新能力、掌握关键核心技术、擅长成果落地转化的高精尖缺人才设置评价指标。”

2018年以来，泉州实施企业自主评价人才制度，坚持“谁用人、谁评价”，授权117家自主评价试点企业自主开展高层次人才评价。试点企业按照“凭能力、凭实绩、凭贡献”原则，对照《泉州市高层次人才认定标准》，自主制定本企业高层次人才认定方案。截至目前，全市已自主认定885名高层次人才。

平台受益

【案例一】

福建（泉州）哈工大工程技术研究院行政部部长温昌文：

泉州先前在企业成功实施自主评价人才制度，这次又给科研平台“放权”，这无疑给用人主体引才、留才、用才注入了“强心剂”，有利于帮助泉州摆脱高精尖人才短缺困境、优化人才队伍结构，充分发挥优势产业聚才的“磁场效应”。

未来，我们将借助泉州稳定政策环境，不断完善人才评价和激励机制，争取能获得科研平台自主认定的权限。同时，选好用好高层次人才和技术骨干，赋予更大的技术路线决定权和经费使用权。全方位为科研人员“松绑”，拓展科研管理“绿色通道”。

近年来，福建（泉州）哈工大工程技术研究院强化人才“引、育、用、留”工作，累计为泉州引进优秀哈工大人才42名、引进先进智能制造人才219人。工研院深耕智能制造装备和智能机器人两大领域，已有186项知识产权获授权。同时，开展产学研合作开发项目或课题等130项以上，服务企事业单位逾300家，培养产业技术人才1000多人。

【案例二】

泉州华中科技大学智能制造研究院常务副院长王平江：

人才自主认定体现了以市场为导向的理念，是招才引智的重要举措，也突显了泉州是一座“爱才重才”的城市。下一阶段，研究院若能获得科研平台自主认定权限，将用好用足政策福利，不断探索建立以能力、实绩和贡献为主要依据的人才激励政策；不断完善现有的导向明确、竞争择优的人才评价机制，使真正有能力、作出突出贡献的人才得到充分认同；着力加快人才高地建设，助推泉州高质量发展。

长期以来，泉州华中科技大学智能制造研究院坚持以人才为根本的战略方针，目前已打造了一支以国家、省级人才专家为代表的科研队伍，柔性引进二十多名专家担任特聘研究员，引进院士专家工作站、高层次人才团队等平台或团队，先后为140家企业提供技术和咨询服务，承担各级财政科研项目60多项，自研及产学研创新成果已在50多家企业中得到实际应用与试生产，为企业举办研修培训6000多人次。（记者 吴宗宝 通讯员 黄颖 沈忠华 郑其全）

泉州市市容市貌观察团调研机动车停车管理工作

霞淮街道路两侧的车辆随意乱停放；毅达小区内基础设施薄弱，一到晚上停车位“一位难求”；丰冠路有人占用公共空间，设置了营利性停车位……26日上午，泉州市市容市貌观察团走进丰泽，现场查看了霞淮街等多处的停车管理情况，并有针对性地提出了一些建设性意见。

泉州市市容市貌观察团调研机动车停车管理工作

霞淮街两侧汽车占用非机动车位

霞淮街

汽车占用非机动车位 一到晚上堵得更严重

霞淮街东接刺桐路，西至内沟河段，属于城市支路。当天上午8时许，观察团一行第一站调研地点选在这条街。

霞淮街道路两侧均是居民自建房，出租户比较多，平时人车流量较大，临街店铺一家挨一家。记者看到，由于街道并不宽敞，在店铺外虽然施划了非机动车停车位，但是基本被小汽车“霸占”，整条道路看起来十分拥挤。“一到晚上，一些大排档直接把桌子摆到街上，加上机动车乱停，堵得更厉害。”附近一位居民告诉记者。

对策

先设置硬隔离 对策治本还需统筹改造

针对这个问题，丰泽区交警大队表示，在进一步提升附近居民群众交通意识的同时，可以借鉴祥远路、远桐街的做法，在道路两侧设置硬隔离设施，禁止机动车停放，以达到畅通道路的效果。

“设置硬隔离是治标，救急之策；若要治本，需要统筹整个片区改造，才能彻底解决问题。”观察团成员认为，城市道路属于公共空间，不能随意占用，让居民改变停车方式，从不习惯到习惯，需要一个适应过程。

泉州市市容市貌观察团调研机动车停车管理工作

毅达小区汽车无序停放

毅达小区

车位有限外来车也进 业主停车“一位难求”

位于丰泽街道源淮社区的毅达小区是个老旧小区，现有住宅楼12幢，共计300多住户。该小区没有成立业主委员会，由于小区设施老旧严重、收费标准低，没有物业公司接手，一直处于弃管状态。去年社区居委会暂时接管，也只能管管日常保洁等问题。

记者在现场看到，小区大门虽有门岗，但无人值守，看似封闭的小区，基本处于开放状态。“一到晚上，车子随意乱停，先到先停，真是一位难求，还有些外来车辆也停进小区。”住户叶先生说，老旧小区原本设置的停车位就少，有时候连消防通道都停了车，存在很大安全隐患。

据记者了解，目前有部分热心业主已在筹划成立业委会，期待能推动小区管理问题。同时也草拟了一份车辆管理方案，已有几十名业主签名确认。

对策

小区改造下月动工 组建业委会引进物管

“业委会要先成立，统一管理；停车应该可以探索有偿服务。”针对毅达小区存在的问题，观察团成员认为，该小区至今仍按建设之初0.4元/平方米的物业费标准收费，确实偏低了，“业委会成立后，可按规定程序探讨提高收费标准”。

“这个小区的改造已经纳入今年项目大盘，预计6月底动工。”丰泽区有关人员表态，具体改造内容包括雨污分流、管线下地、停车位等。“改造完成后，小区基础设施将会升级，停车难题也会缓解，若再无物业公司入驻，可由社区出面，委托第三方进行专业化管理。”

丰冠路

占公共资源设泊位 属于清理整治范围

丰冠路北接丰泽街，南抵云谷小区，周边住宅密集，还有学校、几家大型单位等，属于交通繁忙的城市支路。观察团一行走进丰冠路，发现道路一侧施划有停车位，共计20个。由于道路原来并不是很宽，设置一排停车位后占用部分空间，使道路变得更拥挤。

近年来，为了规范这里的路边停车问题，由社区出面，对辖区内的道路资源进行整理，施划临时停车位，再委托企业管理。“随着去年相关文件出台，此类停车位收费并不符合规定，属于清理整治范围。”观察团成员表示。

对策

盘活停车资源 开放周边单位车位

“城市管理问题，并不是一个部门就能解决的，像丰冠路占用公共资源，私设停车位收费的问题，涉及街道社区、交警、城管等多个部门，需要各部门统一协调，齐抓共管，才能根本解决此类城市难题。”观察团成员建议。

根据《泉州市“抓城建提品质”2022年专项行动方案》要求，丰泽区路内停车泊位（约5000个）智能化改造项目由畅顺停车公司负责智能化改造和统一管理，实行自主停车扫码缴费。观察团建议，类似丰冠路的停车问题，可由国有企业或专业公司介入，统一管理。同时各单位、各部门限时开放内部车位，实现错峰停车，盘活闲置停车位，资源共享。（泉州晚报记者 林福龙 通讯员 邱一漫 文/图）