离车门远一点抽烟很难吗？丨记者手记

北京地铁昌平线沙河站是北京北京客流量排名第二的地铁站，日均迎客9.5万人次，非机早高峰进站乘客高达2.6万人次。动车作为通勤族往返地铁站的骑上主要接驳工具，近万辆非机动车每天“围困”沙河站，楼地停车难、铁枢日韩大片车辆挤占道路等问题，纽添成为困扰周边群众出行的活力突出痛点。

今年5月1日，北京新修订的非机《北京市非机动车管理条例》将正式实施。其中规定，动车车站、骑上医院、楼地商场等公共建筑须配套建设非机动车停车设施，铁枢既有设施不足的纽添需改建或设置临时停放区域，这为破解非机动车停车难题提供了明确的政策指引。在此背景下，昌平区沙河镇提前布局，在沙河地铁站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。

北京青年报记者了解到，今年3月底，沙河E站已正式开始试运营。3503辆非机动车的停放容量、智慧消防设施的设置、修理零售等业态的引入，不仅精准回应了群众停车需求，更成为落实新修订的《北京市非机动车管理条例》、破解大型交通枢纽非机动车停放难题的具体实践，为超大城市基层交通治理提供了可复制推广的“昌平样本”。

痛点

非机动车数量庞大

副区长三次停车被拒

“没地儿了”“这里不让停”“人行通道不能停”……5分钟内，昌平区副区长林宇3次尝试停车无果，一场模拟早高峰停车挑战宣告失败。这一幕发生在2025年，彼时，林宇骑着电动车，在早高峰的沙河地铁站周边辗转三个停车场，均因车位已满被拒。而这份窘迫背后，是沙河站通勤人员日常面临的真实难题。

作为昌平南部重要的通勤枢纽，沙河地铁站周边人口高度聚集，交通压力尤为突出。www.麻豆视频其东侧有于辛庄村、松兰堡村，6万余名居民多数是租住在此的通勤族；西侧是巩华城回迁小区，北侧则坐落着沙河高教园，庞大的学生群体进一步增加了出行需求。在工作日早高峰时段，进站人群经常会排起百米长龙。

对周边居民而言，骑车是从家到地铁站最便捷的出行方式，这也导致沙河站周边非机动车日均停放量超万辆。海量非机动车不仅将现有停车场塞得满满当当，周边百沙路、镇政府西侧路的非机动车道、人行道甚至机动车道，也被无序停放的车辆“征用”，严重扰乱了正常交通秩序，也让这里成为通勤路上的“堵点”、群众反映强烈的“痛点”。

破题

征集民意700余条

充分尊重群众诉求

为化解群众急难愁盼，昌平区沙河镇以主动治理破题，率先在沙河地铁站东侧建设了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。该项目建筑面积约1.5万平方米，共四层，可停放非机动车3503辆、机动车29辆。今年3月31日，沙河E站投入试运营，采取分层分阶段逐步投用方式，目前一层自行车、共享单车及二层北侧电动车停车区域均已开放。

沙河镇党委副书记、镇长曹煜介绍，沙河E站的原址是一座加油站，“随着周边非机动车越停越多，加油站也没办法运营下去了，于是我们顺势向上争取空间，将这片区域改造建设为立体停车楼。”

当然，沙河E站的建设之路并非一帆风顺。起初，周边居民和通勤族对立体停车楼普遍持怀疑态度。成人网站打开电动车上“楼”，安全如何保障？早高峰时段，停完车多久能进站？以前路边停车免费，进楼后是否会收费？停在2楼、3楼，是不是得推车走上去……在北京卫视《上前一步》节目中，群众代表疑问满满。当主持人询问“停车楼建好后，愿意停进去的居民请举手”时，台下响应者寥寥无几。

为了让停车楼更加“接地气”，真正实现为民办实事，项目推进过程中，沙河镇建立区级部门、镇政府、地铁方、居民代表四方联动机制，依托“京华议事厅”平台征集民意700余条，将群众诉求充分融入设计与建设全过程。“比如居民最关心的安全问题，也是我们在整个设计建设过程中考虑最多的。”曹煜告诉北青报记者，他们在电动车停车点前专门设置了防火板，同时配备智能消防哨兵，可全天候监测电动车温度，一旦车辆出现温度异常，将自动触发报警。

对于群众关心的收费问题，曹煜介绍，目前沙河E站处于试运营阶段，暂不收取停车费用。为有效清理“僵尸车”、保障车位高效利用，正式运营后将实行公益化收费政策：当日停放、当日驶离免费；次日起1元/日；第三日及以后2元/日。同时，停车楼专门预留了集中停放区域，对于连续停放满8天未取走的车辆，工作人员将统一挪移至该区域规范管理。

体验

停车后两分钟进站

电动车可骑行上下楼

立体停车楼的安车性有保障，通勤族最关心的www.我的快乐出行便捷度如何呢？车位好不好找？停好车怎么进站？高峰期是否需要排队？日前，北青报记者前往沙河E站进行了一番体验。

4月7日上午8时许，沙河地铁站早高峰尚未结束，沙河E站北口外，陆续有骑车群众进入停车楼，楼内外均有多名工作人员现场引导，协助群众有序停车入位。此时，一层北侧的自行车停放区已基本停满，中区共享单车停放区内，多家单车运营人员正忙着装车，将车辆运往周边居民区，保障早高峰时段群众用车需求。

目前沙河E站仍在持续建设中，工作人员在一层围栏处张贴了清晰的“地铁入口”标识，并在楼内多处墙壁张贴箭头指引，精准指向地铁进站口。北青报记者实测发现，停好自行车后，步行约200米即可从沙河地铁站B2口进站乘车，全程仅需1分钟左右。

“以前我都把自行车停在地铁站对面的停车场，不仅难找车位，还要走六七分钟才能到地铁站，这几天停在这里，几乎1分钟就能进站，太方便了！”家住于辛庄村的通勤族陈女士说。

沙河E站将二、三层规划为电动车停车位，其中二层北段停车区域已于4月7日正式启用，可提供440个电动车车位。北青报记者注意到，电动车可从停车楼东1口上楼，行车道采用坡度设计，支持骑行上下楼，且设置为潮汐车道，早晚高峰实行统一进出，有效避免逆向车流带来的安全隐患。

曹煜介绍，试运行期间，能看黄的软件他们随时发现问题随时调整，“比如按照最开始的设计，私家自行车和共享单车都停放在一层北段，但是开放三天后北段光自行车就停不下了，于是我们临时将共享单车停放位置调整在中段，也为车辆调度留出更加宽敞的位置。”她透露，按照试运营情况，整个2层将在4月10日开放，4月底开放3层停车区域。

拓展

引入零售维修等业态

停车楼变身便民综合体

值得一提的是，沙河镇跳出了“就停车建停车”的传统思路，将沙河E站打造成了复合便民综合体。北青报记者在现场看到，停车楼上悬挂有“车辆维修”的指示牌，南侧一间小哥驿站也正在装修中。

曹煜介绍，未来，停车楼内不仅会有车辆维修、小哥驿站，还将引入便捷零售、充检服务与社区空间，兼顾通勤补给与邻里共享。“这里不只是一个停车楼，也将成为沙河镇基层治理的窗口，志愿服务、社区公益等活动都能在这里开展。”曹煜说。

非机动车治理非一日之功，而是一项系统工程。除了建设立体停车楼，沙河镇还将通过积分奖励等方式引导居民文明骑行，并通过增开早晚高峰微循环公交、接驳班车等方式，进一步缓解站区周边交通压力，让站点从“换乘节点”变为“活力枢纽”。

文/本报记者 张月朦

北京地铁昌平线沙河站是北京客流量排名第二的地铁站，日均迎客9.5万人次，早高峰进站乘客高达2.6万人次。作为通勤族往返地铁站的主要接驳工具，近万辆非机动车每天“围困”沙河站，停车难、车辆挤占道路等问题，成为困扰周边群众出行的突出痛点。

今年5月1日，新修订的《北京市非机动车管理条例》将正式实施。其中规定，车站、医院、商场等公共建筑须配套建设非机动车停车设施，既有设施不足的需改建或设置临时停放区域，这为破解非机动车停车难题提供了明确的政策指引。在此背景下，昌平区沙河镇提前布局，在沙河地铁站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。

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破题

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充分尊重群众诉求

为化解群众急难愁盼，昌平区沙河镇以主动治理破题，率先在沙河地铁站东侧建设了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。该项目建筑面积约1.5万平方米，共四层，可停放非机动车3503辆、机动车29辆。今年3月31日，沙河E站投入试运营，采取分层分阶段逐步投用方式，目前一层自行车、共享单车及二层北侧电动车停车区域均已开放。

沙河镇党委副书记、镇长曹煜介绍，沙河E站的原址是一座加油站，“随着周边非机动车越停越多，加油站也没办法运营下去了，于是我们顺势向上争取空间，将这片区域改造建设为立体停车楼。”

当然，沙河E站的建设之路并非一帆风顺。起初，周边居民和通勤族对立体停车楼普遍持怀疑态度。电动车上“楼”，安全如何保障？早高峰时段，停完车多久能进站？以前路边停车免费，进楼后是否会收费？停在2楼、3楼，是不是得推车走上去……在北京卫视《上前一步》节目中，群众代表疑问满满。当主持人询问“停车楼建好后，愿意停进去的居民请举手”时，台下响应者寥寥无几。

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对于群众关心的收费问题，曹煜介绍，目前沙河E站处于试运营阶段，暂不收取停车费用。为有效清理“僵尸车”、保障车位高效利用，正式运营后将实行公益化收费政策：当日停放、当日驶离免费；次日起1元/日；第三日及以后2元/日。同时，停车楼专门预留了集中停放区域，对于连续停放满8天未取走的车辆，工作人员将统一挪移至该区域规范管理。

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4月7日上午8时许，沙河地铁站早高峰尚未结束，沙河E站北口外，陆续有骑车群众进入停车楼，楼内外均有多名工作人员现场引导，协助群众有序停车入位。此时，一层北侧的自行车停放区已基本停满，中区共享单车停放区内，多家单车运营人员正忙着装车，将车辆运往周边居民区，保障早高峰时段群众用车需求。

目前沙河E站仍在持续建设中，工作人员在一层围栏处张贴了清晰的“地铁入口”标识，并在楼内多处墙壁张贴箭头指引，精准指向地铁进站口。北青报记者实测发现，停好自行车后，步行约200米即可从沙河地铁站B2口进站乘车，全程仅需1分钟左右。

“以前我都把自行车停在地铁站对面的停车场，不仅难找车位，还要走六七分钟才能到地铁站，这几天停在这里，几乎1分钟就能进站，太方便了！”家住于辛庄村的通勤族陈女士说。

沙河E站将二、三层规划为电动车停车位，其中二层北段停车区域已于4月7日正式启用，可提供440个电动车车位。北青报记者注意到，电动车可从停车楼东1口上楼，行车道采用坡度设计，支持骑行上下楼，且设置为潮汐车道，早晚高峰实行统一进出，有效避免逆向车流带来的安全隐患。

曹煜介绍，试运行期间，他们随时发现问题随时调整，“比如按照最开始的设计，私家自行车和共享单车都停放在一层北段，但是开放三天后北段光自行车就停不下了，于是我们临时将共享单车停放位置调整在中段，也为车辆调度留出更加宽敞的位置。”她透露，按照试运营情况，整个2层将在4月10日开放，4月底开放3层停车区域。

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停车楼变身便民综合体

值得一提的是，沙河镇跳出了“就停车建停车”的传统思路，将沙河E站打造成了复合便民综合体。北青报记者在现场看到，停车楼上悬挂有“车辆维修”的指示牌，南侧一间小哥驿站也正在装修中。

曹煜介绍，未来，停车楼内不仅会有车辆维修、小哥驿站，还将引入便捷零售、充检服务与社区空间，兼顾通勤补给与邻里共享。“这里不只是一个停车楼，也将成为沙河镇基层治理的窗口，志愿服务、社区公益等活动都能在这里开展。”曹煜说。

非机动车治理非一日之功，而是一项系统工程。除了建设立体停车楼，沙河镇还将通过积分奖励等方式引导居民文明骑行，并通过增开早晚高峰微循环公交、接驳班车等方式，进一步缓解站区周边交通压力，让站点从“换乘节点”变为“活力枢纽”。

文/本报记者 张月朦

斯科尔斯：B费表现得也不怎么好，他最好闭嘴

前曼联中场保罗-斯科尔斯批评了布鲁诺-费尔南德斯在曼联周末英格兰足球顶级联赛首轮输给赫尔城后的赛后言论。

曼联周六在MKM球场0-2告负，两粒失球都来自上半场的定位球。升班马赫尔城被普遍看作降级热门。

赛后，曼联队长向媒体抱怨，称球队犯下了“和上赛季客场比赛里一样的错误”。这名葡萄牙中场还表示：“每个客场比赛，我们都把太多球权交给对手。前20分钟，触球最多的是门将。”

“我们需要更多逼抢，更有侵略性，然后我们还得在定位球上多下功夫，不能丢这种球。面对这类球队，他们就是在等那个时刻。”

不过，斯科尔斯在播客中对费尔南德斯的话提出了质疑。

“我很想知道他这话到底什么意思。到底是什么错误？”这位51岁的前球员说。

“尤其是他自己踢成那样，我觉得最好还是闭嘴。他自己的表现也不是最好。”

斯科尔斯和前曼联前锋迪昂-都柏林还进一步表示，费尔南德斯和队友卢克-肖都在赛后发言，削弱了主帅迈克尔-卡里克的权威。肖赛后曾说：“这不是我们的水平，我们知道会这样。我觉得整体来说，作为一个集体，我们本可以准备得更好。尤其是明知道他们定位球有多强、有哪些威胁。”

在回应这名左后卫的言论时，斯科尔斯说：“卢克-肖总是要说点什么。这是在影射你的教练组，也是在影射你的主教练。如果你的球员里有人这么说，你会想，见鬼了，周一早上就该把他们叫来。”

都柏林表示：“你需要的是沉默。如果队长必须说话，那他就得说，但也得确保他说的话不会把事情越搅越乱。你不能给任何人递上子弹，因为你的表现本身就已经给了他们子弹。”

斯科尔斯补充道：“这些话的问题不只是尊重，而是你谈到了对主教练的畏惧以及他之前说过的话，这些话都是在影射主教练和教练组。如果我们当球员时对弗格森爵士这么说，‘我们没准备好’，见鬼了，你肯定会被立刻叫进去，他大概还会当着全队点名你。”

都柏林此前还表示，卡里克最难的一点在于，他必须切断和球员之间的亲近关系，才能树立权威。

“他在临时主帅时期和球员像朋友、像同事，这一点最难。现在他正式上任后，最难的就是切断这些联系，我觉得这对迈克尔这样的好人来说会很难。”

“但现在他是主教练了，他得停止那些‘你好吗，兄弟’‘你怎么样，伙计’‘想不想去喝一杯’。现在不能这样了。现在是：我是主教练，你是球员。照我说的做。”

与此同时，斯科尔斯也谈到了马奎尔在赫尔城首个进球的角球防守中误盯队友马兹拉维的情况。

这名中卫先是把手搭在马兹拉维身上，随后本该盯防的儒尼奥尔-阿雅伊头球破门。

斯科尔斯说：“我唯一能想到的就是他丢了防守位置。他盯着球，能感觉到前面有人，然后就那样抱了上去。”

“这看起来可不妙，对吧？我想听他解释一下。”

曼联将于周日回到主场，对阵另一支升班马伊普斯维奇镇。

四大AI预测诺丁汉森林vs利兹联：全部支持主队，Kimi建议防平

北京时间8月26日03:00，英联杯第二轮继续进行，诺丁汉森林将在城市球场迎战利兹联。

两支英超球队之间的较量备受关注，诺丁汉森林拥有主场优势，而利兹联虽然客场作战，但同样具备一定反击能力。四大AI分别从球队实力、战术特点以及比赛走势进行分析。

千问：诺丁汉森林主场优势明显，推荐1-0

千问认为，本场比赛双方实力差距并不大，但诺丁汉森林在主场拥有更强的比赛掌控力。

森林的优势在于进攻端球员特点鲜明，克里斯-伍德具备稳定的禁区终结能力，赫德森-奥多伊和恩多耶能够利用速度冲击利兹联防线。同时三中卫体系也能保证球队防守稳定性。

利兹联虽然拥有卡尔弗特-勒温这样的支点型前锋，但客场比赛预计会更加谨慎，球队更可能依靠反击寻找机会。

千问认为，英联杯淘汰赛更加注重失误控制，森林凭借主场优势和阵容完整度，有机会小比分晋级。

预测结果：主队胜

预测比分：1-0

豆包：诺丁汉森林控制比赛，推荐2-1

豆包分析认为，诺丁汉森林整体阵容质量略占优势，尤其是在边路进攻和前场冲击方面。

球队主场作战时通常能够保持较高强度，通过边翼卫前插制造进攻宽度。赫德森-奥多伊的突破以及克里斯-伍德的抢点，会给利兹联防线带来持续压力。

利兹联方面，丹尼尔-詹姆斯的速度和卡尔弗特-勒温的身体优势，可以帮助球队制造反击机会。但由于客场作战且伤停较多，防守端可能出现漏洞。

豆包认为，森林有能力赢下比赛，但利兹联不会轻易崩盘。

预测结果：主队胜

预测比分：2-1

Kimi：双方实力接近，森林小胜概率更高，推荐1-1或2-1

Kimi认为，这是一场非常典型的英格兰杯赛对决，两队实力接近，比赛不会轻易出现大比分。

诺丁汉森林拥有主场优势，但英联杯比赛中，球队可能会进行一定轮换，进攻效率存在不确定性。利兹联虽然伤停较多，但整体防守纪律较强，有能力将比赛拖入僵局。

如果森林能够率先取得进球，比赛走势会更加符合主队预期；如果迟迟无法破门，利兹联的反击威胁会逐渐增加。

Kimi认为森林晋级概率略高，但平局进入加时的可能性不能忽视。

预测结果：主队胜/平

预测比分：1-1 或 2-1

DeepSeek：森林整体优势明显，推荐2-0

DeepSeek认为，诺丁汉森林在阵容深度、主场环境以及比赛经验方面占据优势。

森林近年来在英超保持竞争力，面对同级别球队时主场表现较为稳定。球队三中卫体系能够限制利兹联的边路突破，同时前场克里斯-伍德的支点作用能够帮助球队持续制造机会。

利兹联虽然拥有一定进攻能力，但客场面对森林的高压逼抢，可能难以创造大量有效机会。

DeepSeek认为，森林更有可能掌控比赛节奏，并通过一次或两次关键进攻完成晋级。

预测结果：主队胜

预测比分：2-0

综合四大AI预测

四家AI对于本场比赛的判断较为一致，均认为诺丁汉森林晋级概率更高，利兹联虽然具备反击能力，但客场取胜难度较大。

千问、豆包、DeepSeek均预测诺丁汉森林获胜，Kimi则认为比赛存在进入胶着状态甚至平局的可能。

综合来看，诺丁汉森林拥有主场优势，进攻端克里斯-伍德、赫德森-奥多伊等球员具备改变比赛的能力；利兹联需要依靠防守稳定性和快速反击寻找机会。

本场最大共识：

诺丁汉森林不败，主胜方向更值得关注。

预测赛果：主队胜/平

预测比分：1-0、2-1 或 1-1