5月份国民经济运行总体平稳、稳中有进

车子停不进 运营成本高

“停摆”的停摆立体停车场怎么办

立体停车库通过高效利用垂直空间，能在同等土地面积内停放更多车辆。体停但记者在调查采访中发现，车场实际运营中立体停车库的停摆使用率并不高：车主抱怨车子停不进、不好停，体停建设方吐槽前期造价高、车场樱桃视频丅运营成本大，停摆后期回本难，体停不少立体停车库甚至出现花大价钱建了，车场但最终被闲置的停摆情况。

本是体停缓解“停车难”的好方法，为何不受各方欢迎？车场如何解决相关问题？记者采访了车主、车库业主方及建设运营方。停摆

问

不愿停、体停停不进，车场立体停车库使用率低

9时20分，上海虹口区北外滩的白玉兰广场地下车库，迎来了当天的第一波车流高峰。上班族陈佳彤开着车进入地库，焦急地寻找车位。

白玉兰广场地下车库共有1400多个车位，由平面车位和立体停车库组成，其中机械车位超过800个。在机械车位和平面车位之间，陈佳彤果断选择了后者。很快，平面车位被陆续到达的车辆填满。

“我不是没尝试过停机械车位，但没有一次停进去过。”陈佳彤说，自己开的是电车，尺寸比油车大，本就难停，机械车位两侧有挡板，停车时角度受限，只能直进直出，不仅停车要花更多时间，而且稍有不慎就会剐蹭到两边轮毂。

在四川成都市，市民王辉驾驶一辆新能源车，在驿停车国际城市设计产业园停车场“碰了壁”。立体停车库几层楼高，车位很多，但有车高小于2.05米，车重不得大于2.35吨的成人吃瓜网限制。由于车辆不符合条件，他只能选择驾车离开。

“不到万不得已，我也不愿进立体停车库。”王辉说，即使勉强停进去了，还得格外注意后视镜，担心出现剐蹭，“有些新能源车的蓝牙会自动识别，车停好后，后视镜也有可能突然打开。”

陈佳彤和王辉对立体停车库的态度基本代表了大多数车主——“不好停”“剐蹭车轮”“车太重，停不了”……上海白玉兰广场停车场物业车库主管潘懿介绍，尽管目前停车场里机械车位占多数，但绝大部分车主都会选择停在平面车位。

“白玉兰广场的情况不是个例。立体停车库建得不少，但使用率并不高，主要是不好停、停不进，车主自然就不愿停。”上海市停车服务业行业协会秘书长何佳怡说。

探

立体停车库不受欢迎，有多方原因

立体停车库本是对平面车位的重要补充，为何不受欢迎？

“现有机械车位外廓尺寸大多按照燃油车标准设计，而新能源车无论大小还是重量，都明显超过原先的燃油车。超重导致不能停，超大导致停不进去。”何佳怡解释，以上海为例，立体停车库的建设标准参照的是2017年出台的《上海市机械式停车库（场）设计规程》，随着近几年新能源车的发展，大而长的车辆成为主流，原有设计规程已难以满足现有的停车需要。

“比如按照2017年的标准，一个机械车位的最大载重是2.5吨，这在油车时代基本上是SUV级别的重量了，但现在许多电车都重于2.5吨。一旦超重，升降设备的安全隐患这道坎首先就过不去。”何佳怡说。

不只是车主不愿停，立体停车库在业主方建设时同样不受欢迎。91看大片

“立体停车库造价太高，很容易赔本。”上海白玉兰广场业主方工程营造部经理张晓杰给记者算了一笔账，刨除车库土建成本，一个平面车位只需要大约100元的划线费，而立体停车位需要加装控制系统、升降装置，一个车位成本高达2万—3万元。

建成后的运营管理投入同样不小。在不少立体停车库，车主停取车需要专人操作，车库一旦启用，就需要投入人力。“正常一组5个车位，就需要1个保安，如果满负荷运转，800个车位，至少需要近20个保安。”潘懿说，后续还有运维费、保险费等，这些都不是小开支。

“立体停车库投入大、使用率低，收费却上不去，现行规定下立体停车库与平面停车场收费标准一致，导致立体车库的使用陷入一种恶性循环。”何佳怡说，立体停车库是对现有平面车位的重要补充，建设运营好十分重要，关键还是要从根源上让立体停车库的设计建造标准与时俱进，让车主停得好、愿意停。

除了设计标准滞后，立体停车库还存在建设数量与实际使用的错位。例如白玉兰广场停车场，批复时的停车位就是1423个。“只有达到这个车位数，才能审批通过。”张晓杰说。可实际上，停车场车流并不饱和，目前停车场平面车位就够用了，机械车位基本闲置。色漫天堂

“批准一处配建停车库时，上海有关部门会根据客流量等信息，对车库最低停车数作出要求，必须达到该数量，才能验收通过。”何佳怡介绍，“闲置原因是多方面的，有的是后期商场客流达不到，有一些则是建设时为了凑足停车库验收数量指标，将机械车位尺寸标准按下限设计，只能停小车，这导致不少立体停车库不实用。”

析

立体停车库路在何方？

“盘活立体停车库，关键是要解决难停、不能停、不愿停的问题。”何佳怡说，上海正在修订机械式停车库设计规程，根据现有车辆尺寸、重量、充电等需求，重新制定实用的停车泊位标准，从根本上解决立体停车库“不受欢迎”的问题。

她建议，针对立体停车库造价高，业主方积极性不高的问题，可由相关部门出台立体停车库单项收费标准，同时出台政策鼓励社会资金支持智慧立体停车库建设。

“请检查您的物品是否带齐，车门关好，后视镜收回。”上海延安西路光华中西医结合医院的停车场，来探望家属的邱先生将车靠近车库存取门，库门自动打开，在工作人员指引下，将车辆开入。随后邱先生根据语音提示检查车辆，离车、落锁，点击门外的确认键，大门关闭。这时，库内一台机器人搬运小车接到指令前来，将邱先生的大雷察狙击免费高清在线百度网盘短车运到空余的车位上。

这是一个标准的智慧立体停车库。“智慧立体停车库仓储式存储车辆，车主在停车库外的存取门即可完成车辆存取，存取由机器人搬运小车完成。”车库设计方、上海智远慧智能技术股份有限公司创始人闻震宇说。

“在总占地面积1100平方米的情况下，我们做到了100个车位。如果是纯平面车库，同样100个车位，至少需要3000平方米。”闻震宇说。

专家介绍，平面车位、普通机械停车位、纯仓储式立体停车库对空间的需求依次递减。

在成都市中西医结合医院（成都市第一人民医院）停车场，带着母亲前来复诊的成都市民陈斌感触颇深：在终端扫码，系统不仅会自动调取车辆，还能完成车头调换，确保出库时车头朝前，无需倒车调头。

车库足有12米高，5层机械车位层层叠叠。成都市中西医结合医院后勤保障与保卫部工作人员袁明介绍，车库引入智能停车系统，14个存取车室分布在大楼负一层，车主刷卡或者扫码就能存车、取车。

建设立体停车库很有必要，但考虑到建设成本与后期使用率的适配，业内人士建议先在停车需求较为急迫的场景优先建设，如交通枢纽、医院等场所。

“应鼓励科研机构和制造厂家开展立体停车库新技术、新设备的研发，提升立体停车库使用便捷度，降低建设成本，延长使用寿命，最大程度缓解‘停车难’问题。”何佳怡说。

车子停不进 运营成本高

“停摆”的立体停车场怎么办

立体停车库通过高效利用垂直空间，能在同等土地面积内停放更多车辆。但记者在调查采访中发现，实际运营中立体停车库的使用率并不高：车主抱怨车子停不进、不好停，建设方吐槽前期造价高、运营成本大，后期回本难，不少立体停车库甚至出现花大价钱建了，但最终被闲置的情况。

本是缓解“停车难”的好方法，为何不受各方欢迎？如何解决相关问题？记者采访了车主、车库业主方及建设运营方。

问

不愿停、停不进，立体停车库使用率低

9时20分，上海虹口区北外滩的白玉兰广场地下车库，迎来了当天的第一波车流高峰。上班族陈佳彤开着车进入地库，焦急地寻找车位。

白玉兰广场地下车库共有1400多个车位，由平面车位和立体停车库组成，其中机械车位超过800个。在机械车位和平面车位之间，陈佳彤果断选择了后者。很快，平面车位被陆续到达的车辆填满。

“我不是没尝试过停机械车位，但没有一次停进去过。”陈佳彤说，自己开的是电车，尺寸比油车大，本就难停，机械车位两侧有挡板，停车时角度受限，只能直进直出，不仅停车要花更多时间，而且稍有不慎就会剐蹭到两边轮毂。

在四川成都市，市民王辉驾驶一辆新能源车，在驿停车国际城市设计产业园停车场“碰了壁”。立体停车库几层楼高，车位很多，但有车高小于2.05米，车重不得大于2.35吨的限制。由于车辆不符合条件，他只能选择驾车离开。

“不到万不得已，我也不愿进立体停车库。”王辉说，即使勉强停进去了，还得格外注意后视镜，担心出现剐蹭，“有些新能源车的蓝牙会自动识别，车停好后，后视镜也有可能突然打开。”

陈佳彤和王辉对立体停车库的态度基本代表了大多数车主——“不好停”“剐蹭车轮”“车太重，停不了”……上海白玉兰广场停车场物业车库主管潘懿介绍，尽管目前停车场里机械车位占多数，但绝大部分车主都会选择停在平面车位。

“白玉兰广场的情况不是个例。立体停车库建得不少，但使用率并不高，主要是不好停、停不进，车主自然就不愿停。”上海市停车服务业行业协会秘书长何佳怡说。

探

立体停车库不受欢迎，有多方原因

立体停车库本是对平面车位的重要补充，为何不受欢迎？

“现有机械车位外廓尺寸大多按照燃油车标准设计，而新能源车无论大小还是重量，都明显超过原先的燃油车。超重导致不能停，超大导致停不进去。”何佳怡解释，以上海为例，立体停车库的建设标准参照的是2017年出台的《上海市机械式停车库（场）设计规程》，随着近几年新能源车的发展，大而长的车辆成为主流，原有设计规程已难以满足现有的停车需要。

“比如按照2017年的标准，一个机械车位的最大载重是2.5吨，这在油车时代基本上是SUV级别的重量了，但现在许多电车都重于2.5吨。一旦超重，升降设备的安全隐患这道坎首先就过不去。”何佳怡说。

不只是车主不愿停，立体停车库在业主方建设时同样不受欢迎。

“立体停车库造价太高，很容易赔本。”上海白玉兰广场业主方工程营造部经理张晓杰给记者算了一笔账，刨除车库土建成本，一个平面车位只需要大约100元的划线费，而立体停车位需要加装控制系统、升降装置，一个车位成本高达2万—3万元。

建成后的运营管理投入同样不小。在不少立体停车库，车主停取车需要专人操作，车库一旦启用，就需要投入人力。“正常一组5个车位，就需要1个保安，如果满负荷运转，800个车位，至少需要近20个保安。”潘懿说，后续还有运维费、保险费等，这些都不是小开支。

“立体停车库投入大、使用率低，收费却上不去，现行规定下立体停车库与平面停车场收费标准一致，导致立体车库的使用陷入一种恶性循环。”何佳怡说，立体停车库是对现有平面车位的重要补充，建设运营好十分重要，关键还是要从根源上让立体停车库的设计建造标准与时俱进，让车主停得好、愿意停。

除了设计标准滞后，立体停车库还存在建设数量与实际使用的错位。例如白玉兰广场停车场，批复时的停车位就是1423个。“只有达到这个车位数，才能审批通过。”张晓杰说。可实际上，停车场车流并不饱和，目前停车场平面车位就够用了，机械车位基本闲置。

“批准一处配建停车库时，上海有关部门会根据客流量等信息，对车库最低停车数作出要求，必须达到该数量，才能验收通过。”何佳怡介绍，“闲置原因是多方面的，有的是后期商场客流达不到，有一些则是建设时为了凑足停车库验收数量指标，将机械车位尺寸标准按下限设计，只能停小车，这导致不少立体停车库不实用。”

析

立体停车库路在何方？

“盘活立体停车库，关键是要解决难停、不能停、不愿停的问题。”何佳怡说，上海正在修订机械式停车库设计规程，根据现有车辆尺寸、重量、充电等需求，重新制定实用的停车泊位标准，从根本上解决立体停车库“不受欢迎”的问题。

她建议，针对立体停车库造价高，业主方积极性不高的问题，可由相关部门出台立体停车库单项收费标准，同时出台政策鼓励社会资金支持智慧立体停车库建设。

“请检查您的物品是否带齐，车门关好，后视镜收回。”上海延安西路光华中西医结合医院的停车场，来探望家属的邱先生将车靠近车库存取门，库门自动打开，在工作人员指引下，将车辆开入。随后邱先生根据语音提示检查车辆，离车、落锁，点击门外的确认键，大门关闭。这时，库内一台机器人搬运小车接到指令前来，将邱先生的车运到空余的车位上。

这是一个标准的智慧立体停车库。“智慧立体停车库仓储式存储车辆，车主在停车库外的存取门即可完成车辆存取，存取由机器人搬运小车完成。”车库设计方、上海智远慧智能技术股份有限公司创始人闻震宇说。

“在总占地面积1100平方米的情况下，我们做到了100个车位。如果是纯平面车库，同样100个车位，至少需要3000平方米。”闻震宇说。

专家介绍，平面车位、普通机械停车位、纯仓储式立体停车库对空间的需求依次递减。

在成都市中西医结合医院（成都市第一人民医院）停车场，带着母亲前来复诊的成都市民陈斌感触颇深：在终端扫码，系统不仅会自动调取车辆，还能完成车头调换，确保出库时车头朝前，无需倒车调头。

车库足有12米高，5层机械车位层层叠叠。成都市中西医结合医院后勤保障与保卫部工作人员袁明介绍，车库引入智能停车系统，14个存取车室分布在大楼负一层，车主刷卡或者扫码就能存车、取车。

建设立体停车库很有必要，但考虑到建设成本与后期使用率的适配，业内人士建议先在停车需求较为急迫的场景优先建设，如交通枢纽、医院等场所。

“应鼓励科研机构和制造厂家开展立体停车库新技术、新设备的研发，提升立体停车库使用便捷度，降低建设成本，延长使用寿命，最大程度缓解‘停车难’问题。”何佳怡说。

斯科特：生涯末期科比已对成就满足 我让他不训练他也能接受

近日，前NBA主帅拜伦·斯科特在《Byron Scott's Fast Break》节目中谈到了科比生涯末期的相处细节。斯科特回忆，当时科比已经38岁，他主动告诉科比：“好吧，我不需要你每天都来训练。我不需要你参加投篮训练，完全不需要。我们在投篮训练里要看的东西，没有什么是你没见过的。”

“你只需要保持健康打完第82场”

斯科特说，他接手湖人主帅工作时，第一天就和科比谈过。他告诉科比：“听着，我的目标是让你在第20个赛季相对健康地打到第82场比赛。”为了做到这一点，斯科特表示要减少科比的出场时间，有时候不想让他参加训练，有时候不需要他参加投篮训练。斯科特认为，年轻的科比肯定会和自己争论，会说“不，我练”。但年长的科比就像他说的那样，在生涯末期变得更聪明了。

斯科特还提到，科比在场上和场下完全不同。场上他依然争强好胜，场下他变得更愿意接近别人，也更聪明了。当斯科特这样安排时，科比说：“教练，我听你的。”斯科特说，那一刻他就知道，科比对自己在职业生涯中所取得的成就和所处的位置已经感到满足了。

“我只想让你在巅峰中退役”

斯科特表示，科比知道最后两年就是他的谢幕赛季。但斯科特还是坚持那句话，就像科比第20个赛季的第82场比赛一样，他对科比说：“我只想让你在巅峰中退役。”科比看着他，笑了。

vivo黄韬：X Fold系列要做AI使用体验最好的移动终端

vivo副总裁、产品副总裁黄韬在AI时代终端想象专场体验活动中，提出vivo将以X Fold系列作为AI体验落地的载体，回应AI时代的用户需求，致力于为用户带来“AI使用体验最好的移动终端”。

PChome 6月11日消息，2026年的AI正在发生新变化，我们已不再满足于AI在知识层面的无所不能，而是希望AI能够真正的去干事情，养龙虾的火爆就是这种需求的真实体现。在这种趋势下，距离用户最近的智能终端，究竟该如何重构体验，vivo方面就给了我们一份答案。

6月10日，vivo携手爱范儿联合主办了“AI时代终端想象”专场体验活动，来自AI不同领域的产品人、创作者、媒体人齐聚，共同思考、探讨AI时代个人终端的进化趋势。期间，vivo副总裁、产品副总裁黄韬发表主题演讲，提出vivo将以X Fold系列作为AI体验落地的载体，回应AI时代的用户需求，致力于为用户带来“AI使用体验最好的移动终端”。

vivo副总裁、产品副总裁黄韬

让AI融入每一个个体的日常，成就用户热爱

面对AI技术快速迭代、不断打破生产力边界的变革浪潮，vivo认为AI时代的真正主角是每一个鲜活的人。AI技术应该真正走进用户触手可及的终端，进入每个人最真实、最高频的生活场景。从少数人的工具，成为所有人的日常。

围绕用户AI时代的终端需求，黄韬表示，AI时代的移动终端应该围绕用户真正想完成的事情，帮助用户调用工具、组织信息、提高效率。从过去复杂的“指令驱动”，逐渐走向更直接的“意图直达”。未来，用户会逐渐成为Agent的“指挥官”，会有越来越多重复、琐碎、执行的事情被Agent承担，让人有更多时间，去专注于真正重要的事情，享受沉浸创造的快乐。

科技博主flypig开放麦分享

这一观点，在现场得到了生动印证。在“开放麦分享”中，科技博主flypig展示了财税报销、外文翻译、人像生成三套AI工作流，用AI智能体破解日常工作痛点；飞书产品市场经理王大仙现场则借助vivo X Fold系列手机调度飞书智能体军团，一站式完成平台内容监测、用户评论分析、创意内容产出等工作。在他们看来，AI时代的移动终端不再只是简单“工具箱”，终端、办公软件与AI智能体的深度融合，正在重塑办公形态、提升生产力。

飞书产品市场经理王大仙开放麦分享

深度绑定AI长赛道，X Fold系列重构大屏交互

围绕vivo科技战略的落地推进，X Fold系列将深度绑定vivo的AI长赛道，重塑AI长板体验。在当天的主题演讲中，黄韬提出，未来移动终端的基本单位会从APP逐渐变成“任务”，终端不再是一个APP的容器，而是围绕用户意图，组织一套完整的任务流。而X Fold系列的原子工作台，将通过重构大屏交互，率先为AI和多个APP提供一个更好的任务空间。

“在原子工作台里，AI和多个APP可以同时展开、同时运行，围绕一个任务同时使用”，面向AI时代，X Fold系列原子工作台的设计，能根据不同的工作流需求，为用户带来自由组合的工作台。而且每一个工作台的布局，都可以保存在桌面，随时一键进入。黄韬称，在原子工作台里，AI不再只是回答一个问题，而是全程陪伴完成每一个“大任务”。

AIDONE创作者圆桌

在随后的圆桌沙龙环节中，这一落地载体思考引发热烈讨论。商业财经博主“有点在李”表示，“X Fold系列的原子工作台设计更像一个思路调度中心，能随时调度、随时监看。它是重度AI用户的好搭档，可以让多线程思考变得有条理。”

科技博主flypig则围绕自己的当前的AI工作流，认为“现在所有的AI工具在桌面上基本是一个对话窗口加一个sidebar，X Fold系列的大屏最接近这种桌面级体验。展开之后，它会成为一个基于Agent，可承载更复杂任务的工作台。”

AI产品经理李晓白则从未来视角补充表示，未来的手机终端不会只是一个大家日常的“工具箱”，而是一个“工具箱”的管理者。他认为折叠屏的天然形态，是一个更好的“管理者”角色。

无论是目前的多线程任务处理、AI体验承载需求，还是对于未来AI终端生态的定位思考，圆桌嘉宾都普遍指出，未来手机终端交互将以多线程、任务流为核心呈现模态，而折叠手机尤其是X Fold系列的交互设计，是可以最大化承载这一时代需求的载体。

软硬件协同，AI体验“不断档”

在通过交互设计重构为用户带来更好AI使用体验的同时，X Fold系列围绕软硬件协同、用户关键场景体验重塑，持续带来“不一样，好很多”的AI体验。

黄韬表示，X Fold系列的软硬件，均围绕“AI大任务”需求专属定制。软件层面，OriginOS 6 ^Fold针对折叠屏用户在AI时代的多任务需求，全面深度开发、底层重构；在核心硬件层面，更是针对AI+多任务的差异化需求定制，SoC更是提前2年与合作伙伴联合定义、积极共研，保证AI体验真正“不断档”。

同时，X Fold系列聚焦用户关键场景，持续深耕体验，专注帮助用户把办公、创作、生活里的低效琐事逐一消解，更快地处理“问题”，才能更好地创造“价值”。

活动现场，来自不同行业的AI创作者、开发者还一同深度探讨了用户期待AI落地的场景体验、功能实现以及对手机终端进化的建议，共同推进未来的产品更新迭代，更好地围绕用户需求持续优化体验。

一直以来，vivo不同的产品系列都深度绑定不同长赛道的长期积累，如影像之于X数字系列、性能之于iQOO，X Fold系列也将围绕AI持续深耕用户体验。X Fold系列的大屏体验，天然就更适合承载生产力以及AI智能体，而为了获得更好的体验，vivo势必会推进生态，打通应用之间的智能体互通壁垒，实现更便捷的跨端、跨应用使用，让不同设备、不同应用之间协同工作。

即将在本月推出的vivo X Fold6折叠屏手机，无疑就是移动生产力的一次变革，该机不仅只是产品的更新，更是vivo对未来移动生产力的一次重新思考与定义。