西江大学入学条件，一览表

鞠先生有40年驾龄，智驾占比折对家里的拐点车买了L2级辅助驾驶功能，但他从没用过。将触买车时，发行销售没细讲怎么用，业根有何影响他自己也搞不清在什么路况下能开启，本转靠逼内容功能边界在哪里。车主这个案例背后，智驾占比折对是拐点当前智能驾驶最真实的尴尬：技术有了，但离真正融入普通人的将触日常出行，还隔着一道“信任”与“习惯”的发行鸿沟。

何小鹏所说的业根有何影响“智驾占比达到80%”，瞄准的本转正是这道鸿沟。它不是车主一个技术参数，而是智驾占比折对一个用户行为指标——指用户实际开启智驾功能的行驶里程，占总行驶里程的比例达到80%。当这个数字成为现实，意味着什么？

这就像你手机流量的使用分布。

如果一个人80%的流量都花在微信上，那微信对他而言就不是“可有可无的App”，而是生活刚需。同理，当智驾承担了你80%的开车里程，它就不再是“锦上添花”的配置或偶尔尝鲜的玩具，而是变成了你离不开的出行伙伴。何小鹏判断，这个阈值将触发整个行业的根本性转折。

技术拐点的三重标志：从“能用”到“离不开”

当智驾里程占比突破80%，它背后是技术、用户和市场三个层面同时发生的质变。

第一，技术从“实验室优等生”变成“全科老司机”。

衡量标准不再是色呦呦网址发布会上炫酷的Demo，而是“百公里接管次数”这种硬核指标。小鹏的数据显示，其第二代VLA智驾系统推送后，百公里接管次数环比下降25.9%，在乡间小路等复杂场景的接管次数更是下降36.28%。

系统越开越顺，用户才敢越用越多，形成“信任正循环”。

第二，用户从“极客尝鲜”扩展到“全民普及”。

过去智驾像是年轻科技爱好者的专属玩具。但现在，数据显示，在小鹏的用户中，50岁以上的女性车主有95.3%都体验过其高阶智驾。当最谨慎的群体也开始使用，意味着智驾已经跨越了“易用性”的门槛，变成了大众能轻松上手的工具。

第三，市场逻辑从“卷硬件参数”转向“卷真实体验”。

车企不再拼命宣传“我有多少TOPS算力、多少颗激光雷达”，而是开始比拼“我的用户每天用多久、开了多少公里”。今年“五一”假期，多家车企集中发布智驾成绩单，小鹏智驾日均使用率达93.21%，智驾里程占比首次超过50%。

竞争的核心，变成了用户手指投票的“使用率”。

驾驶体验的质变：从“脚踩抽筋”到“合法休息”

对普通车主而言，最直接的看片的网页改变是开车这件事，从体力+脑力的双重劳动，逐渐变为一种“监督式”的轻松任务。

高频场景彻底解放：在高速和城市快速路上，智驾系统能自主完成跟车、变道、超车、上下匝道。吉利“千里浩瀚”系统的数据显示，其用户单个最长智驾里程达到了19.9万公里，辅助驾驶开启率高达93.8%。这意味着长途出行中，驾驶员的脚和手得到了极大缓解。

安全兜底能力提升：成熟的智驾系统也是一套强大的主动安全网。同样以吉利为例，其系统累计已实现

避险890万次，AEB自动紧急制动成功触发240万次。这相当于多了一个不知疲倦的副驾，帮你盯着潜在风险。

角色转变与认知挑战：你的角色从“操作者”变成了“监督者”。在L2级，你需要手不离方向盘；到了L3级，在高速等特定路段，甚至可以合法地脱手脱眼，查看手机或短暂休息。但这也带来了新问题：部分用户过度信任，导致“高速化妆”、“开启智驾后睡觉”等危险行为频发。

技术越先进，对驾驶员“何时接管”的认知要求反而越高。

钱包里的连锁反应：买车、养车、保险都在变

当智驾成为核心价值，很黄的软件它影响的远不止驾驶座，还会重塑你与汽车相关的所有经济账。

1.买车：软件可能比硬件还贵

行业正从“一次性买断”转向“订阅制”。未来，你可能以相对低的价格买到一辆车，但想要体验城市高阶智驾，可能需要每年支付几千元的订阅费，就像购买手机软件会员一样。车企的利润点，正从钢铁硬件向软件服务转移。

2.养车：维修费可能让你肉疼

智能汽车的高度集成化，使得维修成本飙升。一个传统的后视镜镜片破碎，可能只需几十元；但一个集成了摄像头、雷达的智能后视镜总成，维修费用高达6000元。智驾系统的传感器（如激光雷达）一旦损坏，更换费用极其昂贵。

3.保险：你的驾驶习惯直接决定保费

传统车险按车型和出险记录定价。智驾普及后，保险模型将引入动态技术因子。你的智驾使用频率、行驶场景、甚至系统的安全评分，都可能成为定价依据。更创新的“车电分离”保险已经出现，将车身与电池分开投保，有的车主保费因此降低了超过30%。

4.卖车：智能化程度决定残值

未来的二手车市场上，燃油车可能因为智能化程度低而加速贬值。相反，一款智驾系统先进、软件持续更新的91蜜桃网站智能电动车，其保值率可能会更高。车辆的估值核心，正从“三大件”过渡到“芯片、算法和数据”。

何小鹏提出的80%拐点，描绘的是一个智驾技术充分成熟、用户完全信赖的终极状态。我们正在这条路上加速前进，但绝非一蹴而就。

当前，即便最好的系统，在面对“儿童鬼探头”、“暴雨中的异物”等极端场景时，仍然存在致命盲区。懂车帝的实测显示，36款车型在15个高危场景下的平均通过率仅为35.74%。这意味着，驾驶员必须始终保持警觉，随时准备接管。

这个拐点的真正含义，不是宣告“自动驾驶已来”，而是标志着智能驾驶的竞争，进入了以人的真实体验为核心的下半场。对于普通车主，它承诺了更轻松、更安全的未来出行，但也要求我们重新理解驾驶的责任——从紧握方向盘的驾驶员，转变为时刻保持清醒的“安全员”。

鞠先生有40年驾龄，家里的车买了L2级辅助驾驶功能，但他从没用过。买车时，销售没细讲怎么用，他自己也搞不清在什么路况下能开启，功能边界在哪里。这个案例背后，是当前智能驾驶最真实的尴尬：技术有了，但离真正融入普通人的日常出行，还隔着一道“信任”与“习惯”的鸿沟。

何小鹏所说的“智驾占比达到80%”，瞄准的正是这道鸿沟。它不是一个技术参数，而是一个用户行为指标——指用户实际开启智驾功能的行驶里程，占总行驶里程的比例达到80%。当这个数字成为现实，意味着什么？

这就像你手机流量的使用分布。

如果一个人80%的流量都花在微信上，那微信对他而言就不是“可有可无的App”，而是生活刚需。同理，当智驾承担了你80%的开车里程，它就不再是“锦上添花”的配置或偶尔尝鲜的玩具，而是变成了你离不开的出行伙伴。何小鹏判断，这个阈值将触发整个行业的根本性转折。

技术拐点的三重标志：从“能用”到“离不开”

当智驾里程占比突破80%，它背后是技术、用户和市场三个层面同时发生的质变。

第一，技术从“实验室优等生”变成“全科老司机”。

衡量标准不再是发布会上炫酷的Demo，而是“百公里接管次数”这种硬核指标。小鹏的数据显示，其第二代VLA智驾系统推送后，百公里接管次数环比下降25.9%，在乡间小路等复杂场景的接管次数更是下降36.28%。

系统越开越顺，用户才敢越用越多，形成“信任正循环”。

第二，用户从“极客尝鲜”扩展到“全民普及”。

过去智驾像是年轻科技爱好者的专属玩具。但现在，数据显示，在小鹏的用户中，50岁以上的女性车主有95.3%都体验过其高阶智驾。当最谨慎的群体也开始使用，意味着智驾已经跨越了“易用性”的门槛，变成了大众能轻松上手的工具。

第三，市场逻辑从“卷硬件参数”转向“卷真实体验”。

车企不再拼命宣传“我有多少TOPS算力、多少颗激光雷达”，而是开始比拼“我的用户每天用多久、开了多少公里”。今年“五一”假期，多家车企集中发布智驾成绩单，小鹏智驾日均使用率达93.21%，智驾里程占比首次超过50%。

竞争的核心，变成了用户手指投票的“使用率”。

驾驶体验的质变：从“脚踩抽筋”到“合法休息”

对普通车主而言，最直接的改变是开车这件事，从体力+脑力的双重劳动，逐渐变为一种“监督式”的轻松任务。

高频场景彻底解放：在高速和城市快速路上，智驾系统能自主完成跟车、变道、超车、上下匝道。吉利“千里浩瀚”系统的数据显示，其用户单个最长智驾里程达到了19.9万公里，辅助驾驶开启率高达93.8%。这意味着长途出行中，驾驶员的脚和手得到了极大缓解。

安全兜底能力提升：成熟的智驾系统也是一套强大的主动安全网。同样以吉利为例，其系统累计已实现

避险890万次，AEB自动紧急制动成功触发240万次。这相当于多了一个不知疲倦的副驾，帮你盯着潜在风险。

角色转变与认知挑战：你的角色从“操作者”变成了“监督者”。在L2级，你需要手不离方向盘；到了L3级，在高速等特定路段，甚至可以合法地脱手脱眼，查看手机或短暂休息。但这也带来了新问题：部分用户过度信任，导致“高速化妆”、“开启智驾后睡觉”等危险行为频发。

技术越先进，对驾驶员“何时接管”的认知要求反而越高。

钱包里的连锁反应：买车、养车、保险都在变

当智驾成为核心价值，它影响的远不止驾驶座，还会重塑你与汽车相关的所有经济账。

1.买车：软件可能比硬件还贵

行业正从“一次性买断”转向“订阅制”。未来，你可能以相对低的价格买到一辆车，但想要体验城市高阶智驾，可能需要每年支付几千元的订阅费，就像购买手机软件会员一样。车企的利润点，正从钢铁硬件向软件服务转移。

2.养车：维修费可能让你肉疼

智能汽车的高度集成化，使得维修成本飙升。一个传统的后视镜镜片破碎，可能只需几十元；但一个集成了摄像头、雷达的智能后视镜总成，维修费用高达6000元。智驾系统的传感器（如激光雷达）一旦损坏，更换费用极其昂贵。

3.保险：你的驾驶习惯直接决定保费

传统车险按车型和出险记录定价。智驾普及后，保险模型将引入动态技术因子。你的智驾使用频率、行驶场景、甚至系统的安全评分，都可能成为定价依据。更创新的“车电分离”保险已经出现，将车身与电池分开投保，有的车主保费因此降低了超过30%。

4.卖车：智能化程度决定残值

未来的二手车市场上，燃油车可能因为智能化程度低而加速贬值。相反，一款智驾系统先进、软件持续更新的智能电动车，其保值率可能会更高。车辆的估值核心，正从“三大件”过渡到“芯片、算法和数据”。

何小鹏提出的80%拐点，描绘的是一个智驾技术充分成熟、用户完全信赖的终极状态。我们正在这条路上加速前进，但绝非一蹴而就。

当前，即便最好的系统，在面对“儿童鬼探头”、“暴雨中的异物”等极端场景时，仍然存在致命盲区。懂车帝的实测显示，36款车型在15个高危场景下的平均通过率仅为35.74%。这意味着，驾驶员必须始终保持警觉，随时准备接管。

这个拐点的真正含义，不是宣告“自动驾驶已来”，而是标志着智能驾驶的竞争，进入了以人的真实体验为核心的下半场。对于普通车主，它承诺了更轻松、更安全的未来出行，但也要求我们重新理解驾驶的责任——从紧握方向盘的驾驶员，转变为时刻保持清醒的“安全员”。

曼城韩国女球迷：从9320开始成为曼城球迷，完全改变了我的生活

曼城球迷金京英讲述了自己从受哥哥影响爱上足球，到因支持曼城改变人生并成为内容创作者的经历。

我来自韩国，因此韩国和英国之间有9个小时的时差。从小我就看着哥哥熬夜观看英超。

大约10年前，在赛季最后一天，哥哥同时打开了几场比赛和直播反应节目。那几个小时里，我们感觉自己仿佛真的身处英格兰。哥哥对足球的热情让我产生了兴趣，也让我见证了阿圭罗著名的“93分20秒”进球。从那一刻起，我成为了一名曼城球迷。

我从学生时代起就是曼城球迷，但直到开始工作赚钱后，我才终于有机会第一次来到欧洲。换工作前，我曾前往曼彻斯特，希望暂时摆脱工作压力。

比赛结束后，我甚至又看了一遍完整的比赛转播，想看看电视镜头有没有拍到我。哈哈。最近我又去了一次，但行李在转机机场延误了，所以我只能穿着明显不适合当地天气的衣服看比赛！对我来说，前往英国并不总是容易，但我一定会继续回来！

在曼彻斯特时，我一整天都会穿着曼城球衣。人们经常对我微笑、打招呼，或者询问球衣背后的名字，我很喜欢那种社区氛围。韩国与这里最大的不同之一是，韩国球迷在比赛前通常不会和陌生人交流。

曼城彻底改变了我的生活。每周观看比赛激励我开始在社媒上制作曼城相关内容。喜欢这些内容的人比我预想的更多，最终我辞去了信息技术工作，成为一名创作者。现在，我的房间里摆满了曼城纪念品，而这家俱乐部已经成为我生活中非常重要的一部分。

我经常聊曼城，也每天与喜欢我曼城内容的粉丝交流。曼城访问亚洲也让球迷之间的联系更加紧密，这也是曼城在韩国如此受欢迎的原因之一。曼城至死不渝。

受伤凤头鹰在泉获救助 康复后重回蓝天

10月是福建省第31届保护野生动物宣传月，22日，泉州市林业局、市公安局森林警察支队在石狮湿地公园举行宣传月启动仪式，现场放飞经救助已康复的国家二级保护野生动物凤头鹰。

记者在现场看到，被救助的凤头鹰躲在笼子的后部，嘴巴呈张开的状态。泉州市观鸟学会会长吴轲朝解释，嘴巴张开主要是因为凤头鹰紧张，加上坐了一段车程有点晕。待凤头鹰稍做休息后，救助人员选择了合适的放飞位置。笼子打开后，凤头鹰立即跳出，扇动翅膀先低飞了半圈，然后飞向高空。据悉，凤头鹰属于猛禽，夜视能力好，因此适合阴天放飞。

即将被放飞的凤头鹰

凤头鹰重归大自然

据悉，上周一，这只凤头鹰撞上了东海滨海街上的大楼玻璃，热心人士看到后报警，凤头鹰被送往市野生动物临时收容救护中心。吴轲朝介绍，鸟类白天难以识别玻璃，每年都有很多鸟类撞上，但以前救助的红隼居多，这是第一次出现凤头鹰。凤头鹰通常栖息在2000米以下的山地森林和山脚林缘地带，较少出现在沿海区域。

此次的放飞地石狮湿地公园位于泉州湾南岸，与泉州湾仅隔着一条锦江外线。今年先有白鹤造访石狮，打破了“白鹤不入闽”的记录，后有彩鹮光临，让泉州首现彩鹮踪迹。不到一年间，两种国家一级重点保护动物先后来到石狮湿地公园。

记者从泉州市林业局了解到，泉州市现有国家一级重点保护陆生野生动物28种，其中哺乳类9种，包括云豹、黑麂、穿山甲等；鸟类18种，包括黑鹳、中华秋沙鸭、乌雕等；昆虫类1种，为金斑喙凤蝶。国家二级重点保护陆生野生动物84种，其中哺乳类10种，鸟类69种，爬行类3种，昆虫类2种。

市林业局提醒广大市民，若有发现受伤需要救助的野生动物，可报警或与当地的林业部门联系。（泉州晚报记者 郭芳蓉 魏晓芳 文/图）