最近跟一个做二手车的汽车朋友喝茶，他手机响个不停，价格竞争进入全是持续车商在群里甩库存。他苦笑着说：“现在新车价格跟过山车似的下探，我们收车都不敢按行情压价，市场生怕一觉醒来行情又崩了。白热免费国语版播放百度”这话让我愣了下。汽车要知道就在两年前，价格竞争进入不少合资车还得加价提车，持续如今却听说卡罗拉落地不到8万，下探轩逸经典更是市场低到让人怀疑人生。你猜怎么着？白热2024年全年，国内乘用车市场零售量其实涨了，汽车但卖车利润薄得像纸。价格竞争进入乘联会数据显示，持续2024年1-11月汽车行业利润率只有4.4%，比整个工业平均水平还低两个百分点。换句话说，车企和经销商忙活一整年，赚的钱还不如卖一瓶矿泉水利润率高。这哪是“价格战”，分明是在“放血求生”。价格下探不是《丹麦馅饼》1973一天两天了，但这次确实狠咱们先看几个具体例子。2023年初，比亚迪秦PLUS DM-i起售价还是9.98万，到了2024年2月，荣耀版直接把起售价干到7.98万，这还没完，后来上市的新款又给终端优惠，实际裸车能到7万出头。你再看合资阵营，丰田卡罗拉以前常年稳定在10万以上，现在很多4S店报价就7.9万，还是带涡轮增压的版本。日产轩逸经典更夸张，某些地区裸车价跌到6万以内——要知道这车当年可是紧凑级轿车的销量王，落地十几万。不光便宜车降价，豪华品牌也没扛住。宝马i3官方指导价35.39万，但终端优惠随便聊，不少车主晒出发票，落地25万左右。奔驰EQA、功夫足球下载EQB的折扣力度也是肉眼可见的大。从10万以内到30万以上，价格体系全线松动，像多米诺骨牌一样哗啦啦往下倒。为什么这么卷？咱们拆开揉碎说用大白话讲，这轮降价有三个推力。第一，车造得太多，卖不动了。中国汽车产能过剩早就不是新闻。乘联会估计全国乘用车产能利用率只有60%左右，也就是说有近四成产能是闲着的。但工厂机器一开就不能随便停，工人工资、折旧费用、银行贷款利息都在烧钱。与其让它空转，不如降价冲量，至少现金流能转起来。所以说，降价不是车企想不想的问题，而是酒店按摩不降就没活路。第二，电池成本塌方式下跌。这个特别关键。动力电池是电动车最贵的零件，占整车成本的三四成。2022年电池级碳酸锂价格一路疯涨到每吨60万，那时候造一辆电动车光电池成本就七八万。后来产能集中释放，价格像泄了气的皮球，2024年底一度跌破每吨8万。你算算，电池便宜了，车企降价空间自然就出来了。但有意思的是，电池跌价的同时，整车降价幅度远远大于成本降幅——这说明大家不是在让利，而是在抢市场份额。第三，新势力“不赚钱也要卖”。你看小米SU7上市那个架势，21.59万起，标配一堆东西，黄金网站软件APP免费下载安卓雷军说“亏钱卖”。再看零跑、小鹏，新车定价一个比一个狠。这些厂商算的不是单车利润，而是“销量规模+用户数据+生态服务”的账。哪怕卖一台亏三万，只要把量跑起来，资本市场的估值就能撑住。这种玩法放在以前很难想象，但现在成了行业默认规则。价格战里的众生相：谁在叫苦，谁在偷着乐这场鏖战里，最难受的是合资品牌。合资品牌：曾经的护城河变成了沼泽地放在五年前，朗逸、轩逸、卡罗拉是很多人闭眼买的“老三样”。可现在呢？国产车有智能座舱、大屏导航、L2辅助驾驶，同样价格能给你更多配置。合资车除了品牌情怀，实在拿不出太多新东西。于是只有降价换量。南北大众、东风日产、上汽通用等，终端优惠动辄三四万，利润被挤得很薄。有个合资车企的销售私下跟我抱怨：“现在卖一辆车提成才一百块，还得全店排名，卖不好就扣钱。” 你说惨不惨？自主品牌：抢了地盘但也在自相残杀比亚迪是这轮价格战的带头大哥。2024年销量突破427万辆，直接把大众在中国市场的销冠位置夺了过来。但其他自主品牌可没这么开心。长安启源、五菱星光、吉利帝豪L HiP这些车型，都被迫把价格拉到和秦PLUS差不多的区间。你降我也降，最后大家一起不赚钱。更麻烦的是，新能源车保值率大幅下滑。中国汽车流通协会的数据显示，2024年三年车龄的新能源车保值率普遍只剩50%左右，有些冷门车型甚至跌破40%。老车主看着新车价格一路跌，心里五味杂陈。消费者：抄底还是接刀？对普通购车人来说，价格战看起来是好事，但实际上很多人已经产生了“再等等”的心态。我一个同事去年想换车，一直拖到今年，他说：“总觉得明价格还会更低，现在买就是亏。” 这种心理很普遍。结果就是越等越不买，越不买车企越降价，形成一种微妙的观望氛围。但确实也有人捡到便宜——有个朋友在2024年6月提了辆别克微蓝6，落地9万，配置丰富，他乐坏了：“这价格以前只能买飞度。”数据不会骗人：销量涨了，利润没了咱们用几组客观数字来还原实际情况。指标2023年2024年变化中国汽车销量（万辆）3009.43143.6+4.5%新能源车销量（万辆）949.51286.6+35.5%汽车行业利润率（1-11月）6.2%4.4%-1.8个百分点乘用车平均终端优惠幅度（万元）约1.5约2.3+50%以上看到没，销量确实还在涨，但利润率和终端优惠的差值越来越离谱。2024年豪华品牌的平均成交价相比2023年低了接近三成。这类数据背后是经销商库存压力不断加大，中国汽车流通协会的库存预警指数常年高于荣枯线，很多4S店靠售后维修和金融服务勉强支撑，卖车本身已经成了“赔本赚吆喝”。价格战会结束吗？说实话，暂时看不到头外部环境也不消停。2024年欧盟对我们电动车加征关税，出口这条路被堵了一截。国内需求又没那么旺盛，老龄化加剧，首次购车人群减少。汽车品牌们只好在国内市场互相掐架。而且，新的玩家还在涌入。华为找了赛力斯、奇瑞等合作，小米也算站稳了，还有蔚来出了低价品牌乐道，小鹏又把价格压到15万以下。你想让这些新玩家放弃份额？不可能。传统车企在电动化转型中包袱重，只能跟着卷。除非哪一天产能出清、销量集中到头部三家五家，否则价格战很难停。但那个状态什么时候能到？没人说得准。说点身边观察我家楼下有个充电站，那些跑网约车的师傅，之前互相问的是“你有多少订单”，现在聊的是“你这车落地多少钱”。有不少师傅抓住降价窗口换了车，他们说现在跑三年省下的油钱就能把车价差补回来。而另一个开修车店的朋友却说，最近来店里报保险的电动车明显变多——“降价的车，零部件可没跟着降啊。” 这话有点扎心，但道出了价格战的另一面：车企为了压成本，可能会在你看不见的地方做文章。所以买车别光看指导价，得仔细琢磨配置和安全标准。反正我每次路过4S店，都忍不住进厅里转转。看着那些写着“特价”“直降8万”的牌子，心里也会痒痒的。但转念一想，去年买的车，今年同款新车已经便宜了快两万，我也只能安慰自己“早买早享受”。这行情啊，就像夏天的雷雨，来得猛，也真不知道什么时候才能晴。

泉州市区医院就诊 需提供轨迹证明

昨日，记者从多家公立医院了解到，根据疫情防控需要，市民需提供个人轨迹证明方可就诊。

据悉，电信三大运营商均推出了个人轨迹证明的公益服务。目前，泉州市第一医院及泉州市中医院也已推出查询服务。记者扫描泉州市第一医院门诊护士提供的二维码后，手机立即弹出“疫情期间行程查询”的页面，根据提示输入手机号及验证码即可查询近一个月的活动轨迹。医院方面提示，为了避免耽误就诊时间，造成人员聚集，增加交叉感染的风险，请市民提前做好查询，以便第一时间出示。

查询方式：电信用户，用手机编辑CXMYD发送到10001；联通用户，用手机编辑CXMYD发送到10010；移动用户，用手机编辑CXMYD发送到10086。（记者 苏凯芳）

6G技术关键节点 工信部批复6GHz频段试验许可

工业和信息化部近日向IMT-2030（6G）推进组正式批复6GHz频段6G试验频率使用许可，支持其在国内部分地区开展6G技术试验。

PChome 5月8日消息，为进一步推动我国6G技术研发、标准研制与全链条产业化进程，工业和信息化部近日向IMT-2030（6G）推进组正式批复6GHz频段6G试验频率使用许可，支持其在国内部分地区开展6G技术试验。本次试验将严格对标国际电信联盟（ITU）确定的 6G 典型场景与关键性能指标，开展核心技术研发攻关和系统性测试验证。

据悉，此次批复的6GHz试验频段，覆盖6425MHz-7125MHz范围，拥有共计700MHz的连续大带宽，是中频段内仅有的兼顾信号覆盖能力与网络容量优势的优质频谱资源，同时也是全球业界公认的5G-A/6G中频段核心资源。从移动通信产业发展规律来看，该频段相当于5G时代3.5GHz附近的黄金频段，可同时兼顾网络吞吐量与广域覆盖能力，是我国6G技术研发与产业化落地的核心基础支撑。

公开资料显示，IMT-2030（6G）推进组是于2019年6月正式成立的国家级6G研发统筹平台，聚合了国内运营商、设备制造商、高校科研院所，以及芯片、终端、互联网等领域的龙头企业，是我国承接6G国家战略、推动6G全链条创新发展的核心执行主体。

PChome了解到，我国已圆满完成6G技术第一阶段技术试验，超30项关键技术通过验证，形成了完整的6G技术测试体系与评估标准，覆盖5大技术方向、57项核心测试项目。随着本次6GHz频段试验频率许可的正式落地，我国6G技术第二阶段试验正式进入关键攻坚期，该阶段试验周期将持续至2027年底。