地铁卫生间那些事：高峰期的地铁厕所焦虑，到底有多普遍？卫生每天早高峰挤地铁，你有没有过这种经历：刚刷卡进站，间数突然内急。足高心里盘算着“到公司再上吧”，峰期分常可一看时间，排队黑丝女还有四十分钟，情况路上至少换乘两次。地铁硬着头皮走到站台，卫生发现卫生间指示牌下面已经排了七八个人。间数队伍不长，足高但每个人脸上都写着“急”。峰期分常那一刻你会想：为什么地铁站里厕所这么少？排队这不是错觉。很多大城市的情况地铁线路，卫生间数量确实跟不上客流量的地铁增长。尤其老线路，站台层原本就没预留厕所位置，改造又难。新线路虽然标配了卫生间，但位置往往藏在站台尽头，或者要上楼梯拐好几个弯。等你好不容易找到，队伍已经绕了个弯。数据怎么说？地铁卫生间配比确实有“差距”先看一组能查到的公开数据。以国内几个主要城市为例（数据来源为各城市地铁公司及公开报道，截至2023年底）：城市已开通线路数车站总数（约）设有卫生间的车站比例备注北京27条460+约85%老线1、2号线部分站无厕所上海20条508约90%部分换乘站只有单侧有厕所广州16条300+约95%新线基本全配深圳16条300+约92%但部分车站卫生间在付费区外注意看，北京、超碰8上海这样的超大城市，还有接近10%到15%的车站没有卫生间。听起来比例不高，但实际计算一下：北京有460个站，如果15%没有，那就是将近70个站。早高峰你随便进一个站，碰上没厕所的概率不算小。更关键的是，即使有厕所，坑位数量也极其有限。绝大多数地铁站卫生间，男厕所只有两三个小便池加两个蹲位，女厕所也就三四个隔间。而一个站早高峰一小时客流量可能超过两万人。按男女比例约1:1算，一小时内有一万名女性路过，其中只要有1%的人需要如厕，就是100人。而女厕所总共4个坑位，每个人就算平均5分钟，一小时只能服务48人。缺口一半以上。不排队才怪。为什么高峰期永远在排队？根源不在“厕所小”这么简单很多人以为排队是因为厕所面积小。其实更复杂。我观察过同一个站不同时段的360彩票排队情况，发现几个规律：一是列车到站形成“脉冲式”客流。地铁是几分钟一班，每班车到站，会同时涌出几百人。其中一部分人会直奔卫生间。所以队伍不是平缓流动的，而是一阵一阵地暴涨。你看到前面只有三个人，刚站定，后面瞬间又排了五六个。大家都在同一个时间点下车，一起去厕所，这时候哪怕厕所再大一号也会排。二是厕所位置太隐蔽。有的站卫生间设在站台中央的楼梯下面，有的在出站闸机外面。很多不熟悉车站的乘客，找厕所花掉好几分钟，找到后还要排队。特别是换乘站，两个方向站台之间可能隔着长长的通道，而厕所只在一个方向上。如果你刚好在另一侧，得穿过人流走过去。这个过程本身就容易让人焦虑。三是高峰期“非刚需”如厕变多。比如早高峰很多人在地铁上喝了豆浆、火辣咖啡，或者通勤距离长，一两个小时下来膀胱压力大。还有不少人是赶时间跑进站，运动后更容易产生尿意。这些情况叠加在一起，导致中午和晚间平峰期厕所利用率不高，但早晚高峰的峰值需求远高于设计容量。拿一个典型的换乘站来说，比如某市日均客流超过80万人次的换乘大站，站台层卫生间只有男女各一个，女厕内部4个隔间。早高峰7:30-9:00一个半小时内，平均排队时长超过8分钟。最长能排到15分钟。有人为了插队，干脆跑到对面站台的厕所，结果那边一样排队。卫生间数量不足，连锁反应还挺多排队只是表象，背后有一些更麻烦的实际问题。第一，排队导致赶不上车。地铁班次密集，高峰时段间隔2-3分钟。你排队排了5分钟，出来正好看着列车关门走人。小明看看永久域下一班还要等3分钟。如果你需要换乘的线路末班车时间比较早，比如晚上10点半，那可能因为排队耽误几分钟，导致你错过换乘。这个风险在深夜更明显。第二，卫生状况会变差。使用人数多、排队时间长，保洁员很难做到随时清洁。地上积水、纸巾散落的情况出现频率更高。尤其节假日或雨天，厕所里又湿又滑，排队的人心情更烦躁。有些人等不及，会跑到母婴室或者无障碍卫生间门口敲门，其实这个行为不太合适，但也能理解。第三，“憋着”对身体的负面影响。长期憋尿容易引发尿路感染、膀胱功能紊乱。虽然偶尔一次问题不大，但每天通勤都要经历这种排队焦虑，心理压力是实打实的。我认识一个朋友，因为公司旁边地铁站的厕所排队太厉害，她养成了早上出门前必须“清空”的习惯，但路上还是不敢喝水。这不是个例，很多通勤族都有类似“省水”策略。有人会说，那就去商场或者写字楼上厕所啊。但实际上，很多地铁站出口直接连着地下商业街，这些地方的厕所往往好找一些。但如果你刷卡进了站台，再出去找商场厕所，就得重新刷卡，万一你没有次数限制（有些城市换乘免费是有限制的），那就亏了。所以大多数人还是选择在站内硬排。哪些车站最容易排长队？有一个简单识别方法从经验上看，具有以下特征的站点，卫生间排队概率极高：换乘站，尤其两条以上线路交汇的站。客流叠加效应明显。靠近医院、火车站、长途汽车站的地铁站。乘客以中老年人和携带行李者居多，对厕所需求更直接。大型体育场、演唱会场地附近的地铁站。散场客流集中，且很多人活动期间喝了不少水。早高峰市郊进入市中心方向的车站。通勤时间长，乘客在车上就已经“蓄水”很久了。如果你刚好在这些站上车或换乘，建议提前看下站内卫生间分布图，或者出站前先去解决。有些站厅层的卫生间排队比站台层的短，因为大多数人下车后直接去站台厕所，忽略了站厅层还有一个。这个技巧实测有效。地铁运营方做了哪些改进？不够是肯定的客观说，近年来新开通的地铁线路已经比较重视卫生间配置。比如很多城市在新建线路中设置了两个卫生间，一个在站台层，一个在站厅层，且男女厕位比例大约调整为1:1.5。部分站点还增设了智慧厕位显示系统，能在入口处看到剩余坑位。这些都是进步。但老线改造非常困难。站台层空间有限，加装厕所需要调整管线、通风和给排水系统，涉及结构改造，不是简单摆个临时厕所就能解决的问题。有的站只能通过增加指示标志、优化导流线来减少排队混乱，但坑位总数还是那三四个。还有一些地铁站尝试在高峰期将部分无障碍卫生间临时调整为“通用卫生间”，并安排工作人员引导。但实际效果因人而异，因为无障碍卫生间本来就有需求，让位给普通人会造成新的矛盾。此外，保洁频次在高峰期有所增加，但人手有限，平均每站只有一到两名保洁员，高峰期要处理垃圾、擦地、补纸，忙不过来。自己可以怎么做？几条实用建议虽然根本解决要靠设施改造，但个人调整一下策略，能减少很多焦虑。进站前评估“存量”：如果你对某个地铁站的卫生间位置很熟，进站前可以直接决定是在地面解决还是进站后再排队。如果不熟，打开手机地图看一下站内布局，或者看站厅层的卫生间引导牌，通常标得很清楚。优先找站厅层卫生间：上面提过，站厅层人流量相对分散，排队往往比站台层短。特别是换乘站，如果你需要换乘，不如先出闸机到站厅层解决，然后再进闸机。只要在限时内（比如上海地铁换乘限时4小时）通常没问题。避开“到站后立即去”的高峰窗口：列车到站后2-4分钟是厕所最拥挤的时候。如果你可以等一两分钟，看看人头散去后再去，有时候反而更快。因为第一波人已经进去排上了，你再加入就是新的“队尾”，但前面走得快，实际等待时间未必更长。利用手机小程序找厕所：不少城市地铁官方App或小程序有“车站设施”查询功能，能显示卫生间位置，有的还标注了是否在付费区内。出门前查一下，比到了现场乱找强。喝水策略：通勤超过40分钟的人，建议进站前先排空，路上少喝水，特别是咖啡和茶这类利尿饮品。别为了省事不喝水，但可以控制节奏，到了公司或学校再补。写在最后的小碎念说实话，地铁卫生间问题不是什么惊天动地的大事，但每天影响的人太多了。你可能只是偶尔出门遇到一次排队，就觉得烦躁。那些每天固定路线通勤的人，早就摸清了哪个厕所相对空，哪个时间段最好不要去。这种“生活小智慧”其实挺心酸的，因为本不该由乘客来操心。希望未来地铁设计者能真正以“乘客急着上厕所”的场景来设计厕所配比，而不是只按规范卡下限。也希望老线改造能慢慢推进，哪怕新增几个活动式厕所也能缓解不少压力。在那之前，咱们只能自己多留意，别等上了车才后悔没在站外找个厕所。说到底，人有三急，急起来真的什么都挡不住。下次你在地铁站排队等厕所时，不妨看看周围人的表情，大家心里想的应该都差不多：怎么还不轮到我？

泉州海湾大道有望年底全线竣工

泉州海湾大道有望年底全线竣工

已建成通车的海湾大道八仙段

泉州海湾大道项目建设稳步推进，有望于今年年底全线竣工验收。作为特色旅游景观大道，海湾大道建成之后将给我们带来怎样的快捷便利？记者近日驱车体验发现，海湾大道已具备自后渚大桥通达秀涂港区、直驱八仙过海大型游乐世界的全线（除秀涂互通段）快速通行能力，从后渚大桥到八仙过海最快约10分钟即可到达，并可延伸快速通达月亮湾、白沙湾。

畅通无阻

主线全程“无红绿灯”通行

自中心市区驱车驶入后渚大桥，从大桥东侧互通立交向右驶出匝道后，就进入了海湾大道，沿着海岸线一路前行，便可领略这段国内八大最美海岸线之一的靓丽风景了。

驶入道路主线，双向八车道的沥青道路宽敞平整。沿着道路行驶，我们依次经过白奇大桥、百纬5路立交桥、U型槽及框架桥以及白鹤湾高架桥。中建五局海湾大道项目总工程师罗英介绍，海湾大道兼具快速路与市政道路功能，将实现“无红绿灯”通行，为此，项目采用桥梁“上跨”和U型槽“下穿”的设计，确保主线行车速度，并保障行人安全，有效提升交通运输能力。

以往市民前往八仙过海大型游乐世界或月亮湾景区，需绕道海玉路或海伦路，再走海湾大道一期，需通过5个或3个红绿灯，用时20分钟以上。由于目前一些路段的扫尾工作尚未完成，记者大约测算了一下时间，从后渚大桥东侧立交至八仙过海大约12公里的距离，开车用时约15分钟，待下月底竣工后这个时间有望缩短至10分钟左右。

过去大家对滨海地区软基道路的印象就是起伏不平，但海湾大道的行驶体验十分平稳。罗英介绍，项目应用技术手段对软基进行处理，工后沉降达到设计标准，这样一来开车经过就不会有起伏的感受了。

目前，由于海域问题，海湾大道的秀涂互通段还未完成建设，因此海湾大道主线仍有一个红绿灯。未来秀涂互通段建成后，海湾大道将实现主线全程无红绿灯，通行体验将进一步提升。

整合资源

激活旅游经济发展“大动脉”

驱车行驶在海湾大道上，目光所及，蓝天海水交织，时不时有海鸟飞过，映着波光，绿树在车窗外闪过，滨海风光美不胜收。

据悉，海湾大道是泉州台商投资区“五纵五横”骨干路网之一，起于后渚大桥东桥头，连接惠安山霞，全长21.4公里，是一条集交通运输、防洪防潮、旅游观光等功能于一体的城市道路，也是连接后渚立交桥、绕城高速、南北大道、东西大道及港口码头集散区的交通纽带，目标是打造一条基于泉州海岸带资源优势，具有鲜明特色的著名旅游景观大道，对沿线滨海旅游及人文发展具有重要意义。

除了八仙过海大型游乐世界，海湾大道沿线还有半月湾、白沙湾、月亮湾等滨海景观旅游资源，以及百崎湖、浮山湖、洛阳江入海口等天然湿地资源，更规划有CBD商业核心区、蓝色海洋经济区等经济热点。道路通车后将进一步激活邻近地区旅游业、经济发展的“大动脉”，带来明显的经济效应。

罗英介绍，海湾大道建设将城市功能、生态景观、区域文化与道路形态看做一个有机整体进行考量，道路即景观，与城市空间、旅游体验密切融合，努力打造海西滨海第一路。以U型槽的结构设计为例，海湾大道的U型槽及框架桥工程是国内滨海地区规模首屈一指的下沉式城市道路，这样的设计可以在保持原有地貌的情况下，实现快速交通的分离，群众和游客要到周边海滩游玩，可以通过框架桥，而周边的规划布局仍与原来相同。

海湾大道项目分两期同步建设，今年上半年，项目一期八仙段已顺利通车。目前，海湾大道二期工程正在进行扫尾工作，将加紧完成所有绿化、照明、护栏等道路附属设施施工。下月底中建五局海湾大道二期项目竣工后，道路全线除了秀涂互通段便可畅通无阻。（泉州晚报记者 游怡冰 陈起拓 通讯员 曾玲华 陈旭坤 文/图）

泉州今明两天气温居高不下 明夜又将有暴雨造访

原标题： 泉州今明两天气温居高不下 明夜又将有暴雨造访

昨天泉州市上空仍受副高控制，气温居高不下，低层受偏南气流影响，午后泉州局部出现了阵雨，但由于偏南风的风力不大，整体湿度条件一般，所以降水较弱，雨水试图把人们从热浪中拯救出来，可惜收效甚微。

泉州市气象台分析，随着东北冷涡东移，副高系统在它的迫使下，将逐渐减弱南退，预计今明两天泉州气温依旧较高，以多云的好天气为主，部分乡镇午后对流活跃，晒衣物的朋友们要注意短时天气变化，以免正在进行日光浴的衣物们又冲一回澡。

这两天气温较高，提醒市民朋友们出门做好防晒工作，及时补充水分，避免被暑气所伤。由于午后对流条件较好，所以阵雨光临的可能性较大，大家出门不妨备把伞，遮阳挡雨两不误。

不过，受低层切变南压影响，22日夜间到23日泉州有暴雨到大暴雨过程，降雨时伴有短时强降水、强雷暴、雷雨大风等强对流天气。过程累积雨量沿海40毫米~80毫米，山区80毫米~150毫米，局部180毫米，小时最大雨强40毫米~70毫米。

今日23时54分迎来“夏至”节气。夏至是二十四节气中第十个节气。夏至这天，太阳几乎直射北回归线，是北半球一年中白昼最长的一天。夏至过后，太阳直射地面的位置逐渐向南移动，北半球白昼开始逐日减短。民间有“吃过夏至面，一天短一线”的说法。

夏至除了是昼夜变化的界限，还是盛夏的起点，夏至过后不久，一年中最热的时候就要到了。夏至后的第三个庚日，将进入气温高、气压低、湿度大、风速小的“三伏天”。

夏季气候炎热，人的脾胃功能差，食欲不振，多吃苦味的食物有助于恢复脾胃功能，如苦瓜、芹菜、芦笋、苦荞麦等。

【泉州市区天气预报】

21日 多云 27℃～33℃

22日 多云到阴 27℃～32℃

23日 大雨到暴雨 23℃～29℃

24日 中雨 23℃～27℃

25日 多云 23℃～30℃