SEM与百度网盟关系：一场本地项目的流量分账实战复盘

清晨6点30分，跨城生活北京西站候车大厅内，京津冀环间表乘客们有序排队登乘“京津冀环线高铁”G8859次列车。线高侯先生找到座位坐下，铁重长长舒了口气：“终于不用再担心迟到，跨城生活也省去了换乘的京津冀环间表鲁鲁影院电视剧观看最新章节麻烦。”他设好闹钟，线高戴上眼罩，铁重准备补个觉。跨城生活后排的京津冀环间表陈先生打开笔记本电脑，一边整理工作资料，线高一边对邻座同事说：“这条高铁开通后，铁重说不定真能实现每天回家，跨城生活多陪陪家人。京津冀环间表”车厢内满是线高这样的乘客——他们家在北京，工作地点在雄安新区，是典型的“双城生活”通勤族

随着雄安新区步入大规模建设与承接北京非首都功能疏解并重的新阶段，京、津、雄三地间的通勤客流持续攀升，跨城出行需求愈发紧迫。自2026年1月26日铁路运行图调整起，京津冀环线高铁正式投入运营，列车途经京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际及京雄城际，有效串联沿线各大车站。值得关注的是，该线路每日6点48分从北京西站始发，7点53分即抵达白洋淀站，开行时间精准对接早晚通勤高峰，为“轨道上的京津冀”建设以及雄安新区的高质量发展提供有力支撑

京雄通勤

高铁列车班次仍具备优化潜力（）

32岁的侯先生此前在北京某企业工作，去年7月公司搬迁至雄安新区。尽管新址降低了运营成本，员工薪资也有所提升，但通勤问题始终困扰着他。“公司早上8点半打卡，可无论从北京西站还是北京南站出发，前往雄安新区的车次都无法满足我的上下班时间要求。”他坦言

侯先生提到，过去他从北京南站搭乘最早的白洋淀城际列车，发车与到站时间都比现在晚，根本无法在8点半前打卡上班。他也曾尝试5点多出门，乘地铁首班车抵达大兴机场，再换乘城际铁路前往雄安站，但雄安站距离他的公司太远，途中一旦遇到堵车，就很可能错过重要的会议

那阵子，侯先生每晚睡前都得一遍遍核对闹钟，唯恐错过时间，清晨眼皮还没完全睁 开便冲向车站，整个人疲惫得像“散了架”

“总不能一直迟到吧，后来我只得在雄安租了房子住，只有周末才回北京。”他说道，可即便如此，每周一早上的京雄往返依然免不了迟到

李先生的老家在雄安新区，早年赴北京发展，成为某公司软件工程师，并在北京成家育子。免费版91免费版免费下载2024年年底，公司迁至雄安，本是喜事一桩，却让他陷入两难。“虽说回老家工作是好事，但孩子上学、妻子上班都在北京，无法为我一人搬迁全家。若坚持每日往返京雄，又担心通勤时间紧张，难以准时到岗。”原来，公司打卡时间为8:30至9:00之间，早晨从北京出发，下高铁后立刻打车，才能勉强赶上，经常是踩点到达

在权衡之后，他与侯先生的安排相同，决定工作日住在雄安新区，每周仅往返北京一次。为确保周一不迟到，他通常会在周日傍晚或夜间便提前乘车前往雄安新区

环线高速铁路

帮“早八党”摆脱迟到烦恼

去年12月，侯先生的同事群突然热闹起来，一则消息引发关注：自2026年1月26日零时起，铁路部门将施行新列车运行图，新增“京津冀环线高铁”。这条新开通的环线高铁，宛如一把钥匙，为众多跨城通勤者打开了被时间封锁的生活之门

这趟在群内频繁被热议的环线高铁究竟有多便利？北京西站副站长孙明腾公布了详细时刻表：列车6点48分自北京西站出发，7点53分抵白洋淀站，8点38分抵达天津西站；随后接续G8864次，8点54分从天津西站发车，9点33分停靠大兴机场站，10点3分终到北京西站。晚高峰的G8863次列车于15点47分从北京西站出发，经停大兴机场站后，17点1分到达天津西站；接着接续G8861/2次列车，17点16分由天津西站发车，途经白洋淀站、保定东站，最终于19点18分返回北京西站

“这是国铁北京局首次开行京津冀环线高铁动车组列车，途经京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际及京雄城际，将沿线车站紧密连接，运行时刻精准对接早晚高峰通勤需求，进一步提升了北京、天津与雄安之间旅客的通勤便利性。”孙明腾表示

2026年1月26日，侯先生的闹钟比以往周一晚了二十多分钟才响起，他却显得异常淡定。自打这班车开通后，他每天不仅能多躺半小时，再也不会担心上班迟到

“白洋淀站离雄安新区商务副中心更近，到了这儿，我坐一趟公交车或骑个共享单车，十分钟就到公司。”李先生难掩心中的欣喜，“有了这条高铁，我就能重新安排通勤时间，91仓库免费视频改变生活节奏，多留在北京陪陪家人了。”

调整布局

推动北京与雄安协同发展更加紧密

6点48分，G8859次列车准点发车，138名由北京出发的旅客陆续入座。有人打开笔记本电脑处理公务，有人则打算补个回笼觉。北京客运段列车长苏月随即在车厢间巡视，为旅客提供服务

7点53分，列车缓缓驶入白洋淀站。站台已聚集多位等候的旅客，晨光微露中，精神饱满的通勤族陆续离车，满怀憧憬的新乘客则登车而入，每个人皆开启了新一日的奔波与追求

雄安新区作为承接北京非首都功能疏解的核心区域，已与北京城市副中心共同构成京津冀协同发展的新双翼。自2023年起，已有140家央企二三级子公司、400多家央企分支机构以及4000余家源自北京的企业落户雄安，使其逐步发展为高等教育与人才集聚高地、高端医疗资源聚集地，以及中央企业机构和创新业务板块的重要承载区。这些企业的众多员工，其工作生活节奏与陈先生高度相似

据白洋淀站工作人员介绍，随着京津冀协同发展不断深化，车站持续优化运力配置，根据旅客出行需求动态增加列车班次、提升运输能力。数据显示，白洋淀站停靠列车数量已从2016年的23列增长至当前的63列；截至2025年11月30日，全年累计发送旅客达131万人次，相较2016年仅16万人次的水平，增幅高达719%。其中，客流最高峰出现在2025年6月10日，单日发送量达6461人次

“新图调整后，白洋淀站新增列车4趟，调整列车停点时间24趟。”北京车务段白洋淀站党支部书记徐淑玲介绍，此次调整中，“京津冀环线高铁”首次开行北京西至雄安新区白洋淀站的直达高铁列车，有效破解了以往两地间通行耗时长、换乘频繁的难题，为京雄通勤人群提供了更高效便捷的出行方案

徐淑玲表示，此次调图增开环线高铁列车，是铁路部门主动融入雄安新区高标准、高质量建设大局的又一务实行动，通过优化区域路网布局，进一步增强“轨道上的京津冀”运输效能，有力促进疏解企业和人员实现“来得了、留得住、发展好”，为雄安新区建设现代化城市提供坚实交通保障，推动两地联系更加紧密

提升效率

将三地关键节点闭环连接并串联贯通

8点38分，列车抵达天津西站，经整备后，车次变更为G8864，继续沿京津冀环线开往北京。旅客赵女士原籍河北保定，毕业后移居天津发展多年，“现在去大兴机场出差，51吃瓜免费观看路上仅需39分钟。”她所在的公司位于天津西站附近，作为销售主管，她频繁往来于全国各地，常靠高铁或飞机出行

“我每周至少要出两次差。”赵女士说道，最初她曾试着去天津滨海国际机场搭乘航班，当时从公司打车过去至少得花45分钟，而坐地铁则需一个半小时以上

“我也试着去过大兴机场。”她说，尽管从天津西出发到大兴机场的高铁每天有十几个班次，但大多数都会经停安次、固安、永清东等站点，行程时间通常在45分钟到1小时之间，与前往天津滨海国际机场所需时间相差无几

“天津的机场基础设施不如大兴机场齐全，可选的航班时间也有限，我本人更倾向于去北京大兴机场。”她说

“京津冀环线高铁”的开通，让其成为天津通往北京大兴机场唯一直达且运行时间最短的列车。“10点到11点是日常商务出行的高峰时段，这趟高铁的时间设置非常契合我们的需求，而且每日都有班次，完全能满足出差安排。”赵女士表示，在环线高铁正式开通前，她和同事就已详细规划好今后的行程。从时间成本、经济支出及出行效率综合考量，选择“京津冀环线高铁”显然是最优方案。“我父母现在仍在老家保定徐水区，离白洋淀站很近，以后若时间允许，探望他们将更加便捷。”

从天津西站乘坐“京津冀环线高铁”前往白洋淀最快仅需43分钟，许多在雄安新区工作、居住于天津的上班族也因此得以便捷返家。天津西站客运副主任唐旭鑫表示，这条线路不仅极大便利了北京与雄安之间的通勤往来，也为天津旅客提供了新的出行选项。他介绍：“此次调图后，天津西站京津城际列车增至40对，开往京津冀地区的列车班次和运力均显著提升，进一步覆盖了京津冀区域的城际通勤网络。”此举持续推动“轨道上的京津冀”建设，有力支撑常态化通勤与商务出行需求

国铁北京局相关部门负责人表示：“京津冀环线高铁”的开通，首次利用高铁动车组将北京、雄安、天津及沿途保定、大兴机场等关键节点连成闭环，构建起高效快捷的铁路环线。这标志着三地之间的通勤、商务往来与探亲出行方式实现根本性变革，“跨城生活”与“同城效应”更加触手可及，真正推动形成“轨道上的生活圈”

·扩展·

延安接入北京“五小时交通圈”

“京津冀环线高铁”的开通是铁路部门实施新列车运行图的重要组成部分。据透露，调图完成后，北京西站共计安排旅客列车193对，其中动车组列车达131对

1月26日8时10分，北京西站至革命圣地延安的首趟高铁动车组列车G357次正式发车，意味着延安由此迈入与首都北京“五小时交通圈”的91二次元免费看全新阶段

随着西延高铁的正式通车，延安全面进入“高铁时代”。调图后，北京至延安的旅行时间压缩至5小时44分钟，旅客上午启程，下午便可抵达，交通效率显著提升。作为中国革命圣地，延安每年吸引大量游客前来参观学习。此次开通北京直达延安的高铁线路，将进一步推动当地红色旅游发展，深化延安与首都北京在经济、文化、教育等领域的交流与合作

此次调图中，天津长途线路实现多维度升级，通达能力迈上新台阶。新增2.5对列车，包括天津西至宜昌北的G1739/G1740次高铁、加格达奇至天津的K490/89次快速列车，以及北京南至开化0.5对G743次350km/h达速高铁。其中，天津西至宜昌北与北京南至开化均为首次开行线路，依托沿江高铁武宜段，天津可通过宜昌北更高效连接深圳北、杭州西等南方主要城市

同时，天津将1对列车升级为动集列车，原天津至长沙Z206/7、Z208/5次调整为D52/3、D54/1次，实现天津站首次开行始发动集列车；旅行时间由16小时13分缩短至15小时59分，舒适度与运行效率同步提升

为便利旅客出行，天津西至厦门北的G679次及天津西至上海虹桥的G889次高铁列车进一步压缩运行时间，旅时分别缩短13分钟和27分钟；同时，天津至峨眉的K257/8次列车运行区段调整为天津西至峨眉，优化长途出行流线

此外，天津南站运行图完成深度优化，各时段列车开行数量明显增加。日常图开行115列，较原图增9列；周末图开行117列，增7列；高峰图开行122列，增9列。调图后，天津南站新增通往廊坊、沧州等地的列车，并进一步开通直通青岛、上海、宁波、濮阳以及丹东、长白山等方向的车次，显著提升车站区位优势，更好满足旅客多样化出行需求

天津至加格达奇的普速列车由临时客车正式纳入图定班次，自K490/89次起每日开行；春运期间运行区间调整为郑州至加格达奇，进一步弥补东北方向铁路运力不足，为旅客赴东北地区出行提供更加稳定、便捷的选择

此次调图完成后，天津站的铁路网络布局进一步优化，站线连接更加高效，将凭借更优的运力配置和更周到的运输服务，全力满足旅客出行需要，为区域经济社会发展提供坚实的交通支撑

清晨6点30分，北京西站候车大厅内，旅客们有序登上“京津冀环线高铁”G8859次列车。侯先生找到座位坐下，轻轻吐出一口气：“现在再也不用担心赶不上车，也不必再折腾换乘了。”他设好闹钟，戴上眼罩，准备小憩片刻。后排的陈先生打开笔记本电脑，一边整理工作资料，一边和邻座同事聊起：“这条高铁开通后，真可以试试每天通勤回家，多花点时间陪家人。”车厢内满是这样的人——他们家在北京，却在雄安新区上班，如今因这趟列车而拥有了更便捷的出行方式

随着雄安新区步入大规模建设与承接北京非首都功能疏解并重的新阶段，京、津、雄三地之间的通勤客流持续攀升，跨城出行需求愈发凸显。自2026年1月26日铁路运行图调整实施起，京津冀环线高铁正式开通运营，列车沿京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际及京雄城际运行，有效串联沿线各大车站。尤为值得关注的是，该线路每日6点48分从北京西站始发，7点53分即抵达白洋淀站，开行时刻精准对接早晚通勤高峰，为“轨道上的京津冀”建设与雄安新区高质量发展注入强劲动能

京雄通勤

高铁列车班次仍具备优化潜力

32岁的侯先生原在北京一家企业工作，去年7月公司搬迁至雄安新区。尽管公司运营成本下降、员工薪资有所提升，但他却始终为通勤问题困扰。“公司要求早上8点半打卡，可无论是从北京西站还是北京南站出发，前往雄安新区的车次都难以匹配我的上班时间。”他坦言

侯先生提到，当时他从北京南站搭乘最早一班开往白洋淀站的城际列车，发车与到站时间均比现在晚得多，根本无法在8点半前打卡。他也曾尝试早上五点多出门，乘坐地铁首班车抵达大兴机场，再换乘城际铁路前往雄安站，但雄安站距离他公司太远，一旦路上遇到堵车，便很可能耽误重要会议的出席

那阵子，侯先生每晚临睡都得一遍遍确认闹钟，唯恐迟到，清晨眼都没睁利索便奔向车站，累得仿佛“散了架”

“总不能一直迟到吧，”他说道，“后来只好在雄安租房住，周末才回北京。”可即便如此，每周一早上的京雄通勤依然免不了迟到

李先生祖籍雄安新区，早年赴北京发展，成为一名软件工程师，并在京城成家立业，育有一子。2024年年底，公司迁至雄安，本是喜事一件，却让他陷入两难。“虽说回老家工作是件好事，可孩子上学、妻子上班都在北京，总不能为我一人全家搬回去。若是每天往返京雄，又担心赶不上上班时间。”原来，公司实行的是8点半到9点间的打卡制度，他若从北京出发，乘高铁抵达后立即打车，才能勉强准时，几乎每次都卡着点到岗

权衡之后，他与侯先生做法相同，工作日留守雄安新区，每周只往返北京一次。为确保周一不迟到，多数情况下他会选在周日傍晚或夜间便先行乘车前往雄安新区

环线高速铁路

帮“早八党”摆脱迟到困扰

去年12月，侯先生的同事群突然热闹起来，一条消息引发热议：自2026年1月26日零时起，铁路部门将实施新的列车运行图，新增“京津冀环线高铁”。这条新开通的环线高铁，宛如一把钥匙，悄然解锁了众多跨城通勤者长期被时间束缚的生活

这趟群内热议的环线高铁究竟有多便捷？北京西站副站长孙明腾公布了详细时刻表：列车6点48分自北京西站出发，7点53分抵白洋淀站，8点38分到达天津西站；随后接续G8864次，8点54分从天津西站发车，9点33分停靠大兴机场站，10点3分抵达北京西站。晚高峰的G8863次列车于15点47分由北京西站始发，经停大兴机场站后，17点1分到达天津西站；紧接着接续G8861/2次列车，17点16分从天津西站出发，途经白洋淀站、保定东站，最终于19点18分返回北京西站

“这是国铁北京局首次开行京津冀环线高铁动车组列车，途经京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际及京雄城际，将沿线站点紧密连接，运行时刻精准对接早晚高峰通勤节奏，有效提升了北京、天津与雄安间旅客的通勤便利性。”孙明腾表示

2026年1月26日，侯先生的闹钟比往常的周一晚响了二十多分钟，他却显得异常淡定。自打这班列车开通以来，他每天不仅能多躺半小时，也再不必为上班迟到而焦虑

“白洋淀站离雄安新区商务副中心更近，到了这儿，我坐一趟公交车或骑个共享单车，十分钟就到公司。”李先生难掩欣喜，“有了这条高铁，我就能重新规划通勤时间，改变生活节奏，有更多时间留在北京陪家人了。”

调整版面结构

推动北京与雄安之间联系更加紧密

6点48分，G8859次列车准点发车，138名从北京出发的旅客陆续入座。有人打开笔记本电脑处理工作事宜，也有人打算小憩片刻。北京客运段列车长苏月随即在各车厢间巡行，为乘客提供贴心服务

7点53分，列车驶入白洋淀站。（站台已聚集多位等候的旅客）在清晨微光中，精神饱满的上班族走下列车，新乘客则陆续登车，开启各自的一日行程

作为北京非首都功能疏解的集中承载地，雄安新区与北京城市副中心共同构筑了北京发展的“新两翼”。自2023年以来，已有140家央企二三级子公司、400多家央企分支机构及4000多家来自北京的企业入驻雄安新区，使其逐步发展为高等教育与人才汇聚区、高端医疗资源集聚区，以及央企机构和创新业务板块的重要承载地。这些企业的多数员工，其工作与生活节奏，与陈先生如出一辙

据白洋淀站工作人员介绍，随着京津冀协同发展不断深化，车站持续优化运力配置，根据旅客出行需求动态增加车次、提升承载能力。数据显示，白洋淀站停靠列车数已从2016年的23列增至当前的63列；截至2025年11月30日，全年发送旅客达131万人次，较2016年仅16万人次的水平增长719%，其中最高峰出现在2025年6月10日，单日发送量达到6461人次

“新图调整后，白洋淀站新增列车4趟，调整列车停点时间24趟。”北京车务段白洋淀站党支部书记徐淑玲介绍，此次调整中，“京津冀环线高铁”首次开行北京西至雄安新区白洋淀站的直达高铁列车，彻底改变了此前两地间耗时长、需多次换乘的出行方式，为京雄通勤群体提供了更加高效便捷的交通选项

徐淑玲表示，此次调图增开环线高铁列车，是铁路部门主动对接雄安新区高标准、高质量建设大局的又一务实行动，通过优化区域路网布局，进一步增强了“轨道上的京津冀”交通运行效率，有力支撑疏解企业和人员实现“来得了、留得住、发展好”的目标，为雄安新区打造现代化城市提供坚实交通保障，推动两地联系更加紧密

提升效率

将三个重点区域的节点实现闭环连接与贯通

8点38分，列车抵达天津西站，完成整备后，车次变更为G8864，继续沿京津冀环线开往北京。旅客赵女士原籍河北保定，毕业后便在天津发展多年，“我现在去大兴机场出差，路上仅需39分钟。”她的公司位于天津西站附近，作为销售主管，她频繁乘坐飞机或高铁往返全国各地

“我每周至少要出差两次。”赵女士说道，最初她曾试过从公司直接前往天津滨海国际机场。当时打车过去至少得花45分钟，要是坐地铁则更久，需一个半小时以上

“我也试过坐高铁去大兴机场。”她说，尽管从天津西出发前往大兴机场的列车每天有十来班，但多数会在安次、固安、永清东等站停靠，行程通常在45分钟到1小时之间，和去天津滨海国际机场耗时相差无几

“天津的机场基础设施不如大兴机场那么完善，可选的航班时间也有限，我个人更倾向于前往北京大兴机场。”她说道

“京津冀环线高铁”的开通，让这趟列车成为从天津直达北京大兴机场的唯一且最快的选择。“10点到11点是日常商务出行的高峰期，而这班车次的时间安排非常契合我们的需求，每天都有，完全满足出差安排。”赵女士表示，在环线高铁正式运营前，她和同事已提前规划好未来的行程，综合考虑时间成本、经济支出与通行效率后，乘坐“京津冀环线高铁”显然是最佳方案。“我父母现在还住在老家保定徐水区，离白洋淀站很近，以后若时间充裕，探望他们也会更加便捷。”

从天津西站乘坐“京津冀环线高铁”前往白洋淀，最快仅需43分钟，许多在雄安新区工作、居住于天津的通勤族因此得以更加便捷地往返。天津西站客运副主任唐旭鑫表示，这条线路不仅便利了北京与雄安之间的日常往来，也为天津旅客提供了新的出行选项。他介绍：“本次调图后，天津西站的京津城际列车增加至40对，开往京津冀方向的列车数量及运力均有显著提升，进一步完善了区域内的城际通勤网络。”这一调整有力助推“轨道上的京津冀”建设，更好满足了常态化通勤与商务出行需求

国铁北京局相关部门负责人表示，“京津冀环线高铁”的开通首次利用高铁动车组将北京、雄安、天津及沿途保定、大兴机场等关键节点闭环连接，构建起高效便捷的快速铁路环线。这一举措从根本上重塑了三地间的通勤、商务与探亲出行方式，“跨城生活”与“同城效应”由此变得更加可实现，真正推动形成“轨道上的生活圈”

·拓展·

延安加快接入北京“五小时交通圈”

“京津冀环线高铁”的开通是铁路部门实施新列车运行图的重要组成部分。据透露，调图完成后，北京西站共计安排旅客列车193对，其中动车组列车为131对

1月26日8时10分，北京西站至革命圣地延安的首趟高铁动车组列车G357次准时发车，标志着延安正式迈入与首都北京“五小时交通圈”的新篇章

随着西延高铁的开通，延安正式进入“高铁时代”。本轮调图后，北京至延安的运行时间压缩至5小时44分钟，旅客上午启程，下午即可抵达。这一提速显著提升了交通效率。作为中国革命圣地，延安每年吸引大量游客前来参观学习。此次北京直达延安高铁的开通，将有力促进当地红色旅游产业发展，并进一步推动延安与首都北京在经济、文化、教育等领域的交流与合作

此次调图中，天津长途线路实现多重升级，通达能力迈上新台阶。新增2.5对列车，包括天津西至宜昌北的G1739/G1740次高铁、加格达奇至天津的K490/89次快速列车，以及北京南至开化0.5对时速达350公里的G743次高速动车。其中，天津西至宜昌北、北京南至开化方向为首次开行，依托沿江高铁武宜段，天津可通过宜昌北更高效连接深圳北、杭州西等南方主要城市

同时，天津将1对列车升级：原天津至长沙Z206/7、Z208/5次调整为D52/3、D54/1次动集列车，实现天津站首次开行始发动集列车；行程时间由16小时13分钟压缩至15小时59分钟，旅客舒适度与运行效率双双提升

为方便旅客出行，天津西至厦门北的G679次、天津西至上海虹桥的G889次高铁列车进一步压缩运行时间，旅时分别缩短13分钟和27分钟；同时，天津至峨眉的K257/8次列车运行区段调整为天津西至峨眉，优化长途出行流线

天津南站运行图完成深度优化，各时段列车开行数量明显增加。日常图达115列，较原图增加9列；周末图117列，增7列；高峰图122列，增9列。调整后，车站新增开往廊坊、沧州等方向的列车，同时直通青岛、上海、宁波、濮阳以及丹东、长白山等地的车次也实现增补，进一步凸显区位优势，有效满足旅客多样化出行需求

天津至加格达奇的普速列车由临时客车正式纳入图定列车，升级为K490/89次并每日开行；春运期间运行区段调整为郑州至加格达奇，进一步弥补东北方向铁路运输能力短板，为旅客前往东北地区提供更稳定、便捷的出行选项

此次调图完成后，天津站的铁路网络布局将更加优化，站线连接更为高效，将以更高效的运力安排和更周到的运输服务，全面满足旅客出行需要，为区域经济社会发展提供有力的交通支撑

Akko灵动V9 Master游戏鼠标今晚上市，首发价299元

​PChome5月7日消息，Akko灵动V9 Master游戏鼠标将于今晚20:00正式上市，首发价299元，该机搭载原相PAW3955旗舰光学传感器，主打超轻量化设计与低延迟性能，成为300元档极具竞争力的电竞鼠标选择。

PChome5月7日消息，Akko灵动V9 Master游戏鼠标将于今晚20:00正式上市，首发价299元，该机搭载原相PAW3955旗舰光学传感器，主打超轻量化设计与低延迟性能，兼顾电竞精准度与使用舒适度，成为300元档极具竞争力的电竞鼠标选择。

核心性能方面，鼠标搭载原相最新PAW3955光学引擎，性能全面超越前代主流旗舰PAW3950，原生支持40000 DPI，可通过插值超频至65000 DPI，追踪速率达750 IPS，最大加速度60G，能精准捕捉手部动作，杜绝丢帧飘移问题。同时支持11档LOD（静默高度）调节，可适配不同材质鼠标垫。低延迟表现亮眼，采用Nordic nRF54L15 SOC主控芯片，2.4G无线模式下支持8KHz回报率，大幅降低输入延迟，带来接近有线的跟手体验。

设计与轻量化是产品一大亮点，整机重量仅39克，采用底部蜂巢镂空结构（非打孔上盖）与火花纹表面处理，在实现极致减重的同时兼顾结构强度，避免轻量化带来的机身松动问题。机身尺寸为117.6×60.9×37mm，采用对称式人体工学模具，适配中小手型，兼容指握、抓握、趴握三种握持姿势，长时间使用也能减轻手腕负担。

续航与连接方面，鼠标支持三模连接，涵盖有线（Type-C伞绳线）、2.4G无线、蓝牙三种模式，满足不同使用场景需求。内置300mAh电池，续航表现出色，蓝牙模式下预计续航约86天，2.4G模式开启8K回报率后可连续使用约28小时。

PChome总结，Akko灵动V9 Master以299元的亲民定价，搭载旗舰级传感器与主控，结合超轻量化设计和全面的三模连接，精准适配电竞玩家需求，成为同价位段兼具性能与性价比的优选机型。

（文中图片来源于网络）

志愿者“爸妈”为孤儿集体过生日 让孤儿不孤单

志愿者“爸妈”给孩子们过生日 （受访者供图）

“谢谢闽爱‘爸妈’们的爱，我一定要好好读书，把这份爱传承下去。”面对志愿者“爸妈”，小立（化名）已经不再胆怯、自卑。2019年，身边仅有的两位亲人——爷爷和父亲相继因病去世，当时年仅10岁的小立成了一名孤儿。去年3月5日，泉州晚报报道了在帮扶小组的关怀下，孤儿小立不仅有了志愿者“爸妈”，还住进了装修一新的房子里。昨日，闽爱志愿者“爸妈”为像小立一样的10多名儿童举办了首个集体生日会，给他们带来特别的爱。

“小立的成长让我很感动，变化很大。”在集体生日会上，小立作为代表上台发言，镇定自若的台风让台下的闽爱志愿者协会会长张红欣喜不已。

瘦小、胆怯，自然地躲避别人的眼睛，张红回想一年半前初次见到小立时的画面，依然印象深刻。年仅10岁就接连失去至亲成为孤儿，特殊的童年经历让小立总是感到自卑。

“周五放学，我都会到学校门口等他，这是我跟他的约定。”张红说，让孩子感受“有爸妈陪在左右”的幸福，这是她过去一年为这个孤儿做的事。只要有空，张红每天晚上都会跟小立通话，询问他的学习情况，为的就是让他跟上学业，走上自立成才的道路。在闽爱“爸妈”的关怀下，小立并未放弃学业，今年顺利升入初中，周末的时候也经常主动加入到闽爱志愿者协会的周周行志愿活动中。

像小立一样幸运得到闽爱志愿者协会帮助的还有20多人。张红告诉记者，多年来，志愿者一直精心陪伴这些儿童，带着他们参加各项有益活动，让他们从中体会关爱他人的意义。这些小朋友中，蔡嘉鸿成绩名列班级前茅、吴友新被评为“新时代好少年”、吴国威被评为劳动积极分子、吴锦泽被评为学习积极分子、吴嘉桴和黄佳颖变得活泼开朗了……对孩子们的变化，张红如数家珍。

正如张红所说的，关爱和守护并不是暂时的。“我们会长期维持下去，尽量帮他们实现所有理想。”张红说，比如让小立顺利升学直到上大学，这些都是帮扶规划中要做的事。

从2017年成立至今，石狮闽爱志愿者协会践行“周周必行，你行我行”诺言，用心帮扶孤寡老人，用爱呵护“六失”（失亲、失学、失管、失能、失足、失业）儿童，把来自社会爱心人士的爱洒向弱势群体，让他们切身体会到人间的真爱。多年来，帮扶的“六失”少年很多，大家便想出为孩子们过一个集体生日会，弥补他们缺失的爱。

张红说，以后每年的“六一”都会是这些孩子们的生日，“虽然他们出生在不幸的家庭，但是闽爱帮他们重生，让他们生活在爱的家园，希望他们长大以后回馈社会，做有爱的人”。 （泉州晚报记者 张晓明）