滑雪登山入冬奥 这项小众运动能否成为户外新宠？

充电技巧全攻略，充电极客发烧友也能效率起飞说实话，技巧每次看到电量跳红，全攻起飞心里总咯噔一下。略极尤其是烧友出门在外，手机没电基本等于半失联。效率91官网颜色我折腾过不少充电头和线材，充电也查过一些电池报告，技巧今天就边想边写，全攻起飞把那些靠谱的略极、不靠谱的烧友说法都捋一遍。先搞懂电池的效率脾气：锂离子电池怎么工作现在的手机、笔记本基本都用锂离子电池。充电你可以把它想象成一个小仓库，技巧锂离子就是全攻起飞搬运工。充电的时候，搬运工从正极跑到负极，存储能量；放电的时候，他们又跑回正极，释放能量。听起来挺简单，黄色91。但锂离子在来回跑的过程中，电极材料会慢慢疲劳，容量就会衰减。这里有个关键点：锂离子电池最舒服的状态不是被塞满，也不是被掏空。满的时候仓库挤得慌，空的时候搬运工都堆在一边没活干。从电化学角度看，长期处于极端电量（比如经常满电或经常彻底没电）都会加速老化。所以，别总想着一定要充到100%才安心。快充到底伤不伤电池？关键看温度快充的原理无非就是加大电流或电压，让搬运工跑得再快些。但跑得快自然产生更多热量，而高温正是电池寿命的头号杀手。我自己做过一个小对比，同样骁龙手机，用18W充电和65W快充，充电温度能差好几摄氏度。如果散热差，黄色91.n一直顶着热充电，电池健康度哗哗往下掉。所以，快充本身不可怕，热才是根源。平时充电选凉爽通风的地方，拿掉厚重的手机壳，避免边充边玩游戏（游戏本身也让手机发热）。如果发现手机充电时烫手，果断拔掉，换慢充或者先凉一凉。下面这个表可以直观理解一下：充电方式优点需要注意普通充（5W-10W）发热低，对电池“最温和”慢，急着出门会烦快充（18W-40W）省时间，效率高发热明显，注意散热超快充（65W+）十几分钟回血对线材和协议要求高，发热量更大这里要注意，表格中的“普通充”也不是绝对的，只是大致分类。实际选择完全看场景。91色一什么时候充电最好？别等彻底没电以前有个说法叫“用到自动关机再充”，那是镍氢电池时代的遗物。现在的锂离子电池，你用到关机反而是深度放电，会损伤电池。最理想的做法是 随用随充，保持在20%-80%之间。我自己的习惯是，手机电量掉到30%左右就找个地方续上，充到80%-90%就拔掉。晚上睡觉前如果电量在50%左右，我可能会充一会再拔，而不是让手机整夜插着。虽然现代设备都有过充保护，但整夜插着会在充到100%后持续保持满电状态，再加上夜间环境温度，对电池并不友好。如果你实在喜欢早上起床看到满格，那也建议把手机放在床头柜而不是枕头下面，别捂着。爱液win7/win10/win10无线充电是救星还是坑？无线充电主打一个“放下就充”，不用找线，确实方便。但它的效率通常比有线低，而且无线充电线圈工作时会发热。如果充电板本身没有风扇或散热设计，热会传导给手机，对电池不友好。如果你要用无线充，注意三点：第一，充电板选带散热孔或内置风扇的，贵一点但值；第二，手机背面不要贴太厚的钢化膜或磁吸夹层，会影响充电对齐和散热；第三，充完电就随手拿起来，别一直留在上面。那些传了很多年的充电谣言在这里列几个常见的，看看你中过几条：过夜充电会充爆？ 不会，有保护IC，但长期满电会加速老化。边充边玩会烧手机？ 主要看你玩什么。聊微信没事，玩大型游戏容易过热，容易伤电池。用充电宝会伤手机？ 正规品牌充电宝，输出电压稳定，没问题。非原装充电器不能用？ 只要是正规品牌、支持相同协议的，可以用。但别买九块九的地摊货，电压不稳真会伤设备。新手机第一次要充12小时？ 那是镍镉电池时代的事，锂离子电池完全不需要。这些说法有些来自长辈，有些来自数码圈老段子。其实只要记住一点：电池最怕高温和极端电量，别在这两个方向上作死就行。极客进阶：怎么让充电效率最大化如果你是那种讲究效率的人，用50W充电头却充出10W的速度，那真的很难受。下面几个小技巧，能让你的充电体验“效率起飞”。第一，确认协议匹配。你手机支持QC快充，就别买只支持PD的充电头。现在很多手机都支持PD或PPS，但各有各的私有协议。买充电头之前，去官网查一下手机支持的协议，别只看最大功率。第二，线材比你想的重要。同样的充电头和手机，用一根质量差的Type-C线，充电电流可能只有几百毫安，而且线本身发热。我建议买自带E-Marker芯片的5A/6A线，支持大电流传输。第三，充电时关掉多余的后台和无线功能。屏幕亮度调低，不开GPS，关闭蓝牙和Wi-Fi，甚至开飞行模式。这一步能让充电速度明显提升，尤其是电池电量低的时候，边充边用更明显。第四，注意充电顺序。先插充电器到插座，再插数据线到手机，这样可以避免插入瞬间的电压浪涌。虽然现代设备都有保护，但这个小习惯能减少不必要的电涌冲击。第五，保持充电接口干净。口袋里一堆毛絮和灰尘，塞久了充电口接触不良，很容易热。用牙签或软毛刷定期清理。第六，别用电脑USB口充手机。很多电脑USB口输出只有0.5A，充手机比蜗牛还慢，而且可能不稳定。除非是专门标注了高电流的接口。这些技巧看起来啰嗦，但每个都是踩过坑以后的体会。尤其是协议匹配和线材，我一开始也不信，直到自己用错线，充了一个多小时才从20%到50%。一个关于“满电”的补充刚提到长期满电不好，但很多人会想“我天天充到100%也没事啊”。确实，你感知不到，因为电池衰减是渐变的过程。一年后你会发现，原本能亮屏六小时的，现在只能四小时。所以如果你打算一部手机用两三年以上，还愿意多花一点点时间管理充电，那这个习惯是有意义的。但如果你一年一换，那就随便充，开心就好。好了，先扯到这儿。我看了看自己的手机，已经充到85%了，拔掉接着干活。希望这些充电心得对你有点用，祝你的电池长寿。

泉州火车站出租车候客区转入地下停车场 司机感觉有些绕

原标题：泉州火车站出租车候客区转入地下停车场 司机感觉有些绕

按照泉州火车站综合交通枢纽的规划设计和建设进度，6月19日起，出租车候客地点迁移至交通枢纽站地下停车场。原来的候客地点位于火车站站前广场一楼，迁移后将回归作为接客通道使用。

线路还可再优化

泉州网6月20日讯(记者 张晓明)按照泉州火车站综合交通枢纽的规划设计和建设进度，6月19日起，出租车候客地点迁移至交通枢纽站地下停车场。原来的候客地点位于火车站站前广场一楼，迁移后将回归作为接客通道使用。自此，搭乘出租车的乘客与公交、班车乘客一样，都统一引导到交通枢纽站内，有利于改善泉州火车站站前秩序。昨天是迁移首日，司机和乘客反应如何？还有哪些问题需要改进？记者进行了现场探访。

在枢纽站地下停车场，出租车有序候客。 （陈小阳 摄）

现场 司乘有些不适应 工作人员忙引导

昨日10时30分，记者来到泉州火车站，正值出站客流高峰，多名志愿者站在各个路口进行引导。

“从19日起，出租车候客移到地下停车场。”多块指示牌树立在原来的出租车候客区域，不过仍有乘客“无视提醒”走向原来的上车点。“刚从外地回来，不清楚出租车候客区变了。”市民林女士和几位伙伴刚从外地旅游回来，没注意指示牌上的内容，径直走到原来的地面候客区。记者看到，和林女士一样，有不少乘客仍然选择在旧的上车点等候，因为也有一些出租车不时开进接客通道。

“不知道怎么开到地下停车场，就按原来的线路开到这里了。”一名出租车司机称，他听说候客区已移到地下，但还没弄清楚怎么走，就“侥幸”开到旧的上客点。

因有司机、乘客还不适应上车点变化，交通部门、出租车协会的工作人员及时在现场采取应对措施，他们将大块指示牌前移到出站验票口，临时封闭了出站口直行通道，统一指引出站乘客右转至枢纽站廊道。

乘坐出租车、公交车、客运车等公共交通的乘客都疏导至交通枢纽站 （陈小阳 摄）

声音 地下候客环境好 就是感觉有点绕

经过指引，乘坐公共交通的出站客流都流向了交通枢纽站。原本还有几辆出租车在接客通道徘徊，等候多时未看到客人，也自行开往了地下停车场。

“交通枢纽站的地下专用停车场可供104辆出租车排队候客，连同地上专用通道，可同时容纳约250辆出租车。”泉州市交通执法支队高铁中队负责人介绍，迁移后，出租车在枢纽站有专属的停车候客区，位于地下停车场相对阴凉，避免太阳暴晒，下雨天乘客上车也方便，而且还配备卫生间，不管是旅客候车还是出租车候客，条件都得到比较大的改善。

记者从火车站站内右拐50米，在左手边看到枢纽站内上下楼的4部扶梯已经启用，上楼通往客运站候客区，下楼则是出租车候客区。在地下停车场，原本设计为8排的停放区，临时启用了4排，停放了四五十辆出租车。出租车进入停车场后，经过3次调头，就能排到上客点。昨日上午天气炎热，在地下停车场确实不用接受高温“烤”验。

“移下来不用担心日晒雨淋，这点很好。但我们主要是能尽快载到客人，谁都不想等候太久。”一名司机表示，他较早就来到这里排队，但没看到什么乘客，反而地面上有不少乘客。还有司机表示，他们开到地下停车场要绕行几公里，感觉很不方便。

记者对司机们提出的问题进行了梳理：一是，新的进站匝道封闭后，车辆要绕行2公里才能进站；二是，旧的出站匝道也封闭，出租车送客到出发层后，需要从新的出站匝道下行，再绕行2公里才能到地下停车场；三是，南北大道站前路口原本设置的红绿灯能否重新启用，这样出租车、公交车等都可以直接在此路口左转进入枢纽站。

回应 匝道临时性封闭 线路还会再优化

对于司机提出的问题，记者向交通、交警部门进行了咨询。

根据泉州火车站综合交通枢纽站的规划设计，出租车有两条进入枢纽站候客区的线路。出租车从南北大道上来后，可右拐上新的进站匝道快速来到出发层，等乘客下车后，可以从旧的匝道下行后右拐到达停车场入口。如果旧的下站匝道封闭，可以选择通过新的下站匝道下来，再从东西大道调头回来。记者走访看到，昨日10时30分，新的进站匝道以及旧的下站匝道都处于封闭状态，这样就出现了司机所反映的需要绕行数公里的情况。

匝道为何封闭？交警部门进行了回应。“匝道封闭是临时性的调控，并不是全天候的。”据交警部门工作人员介绍，目前站前广场正在改造，同时一楼新增了一条U型接客通道，旧的下站匝道路口容易拥堵，考虑存在隐患，暂时对旧的下站匝道予以封闭。新的进站匝道一般在上午车流高峰时进行短时封闭，让车流绕行缓解进站交通压力。随着站前广场的改造进程，进出站匝道会灵活进行开放调整。等站前广场建成后，南北大道路口的灯控也会重新启用，到时车辆可以在路口左拐直接进入枢纽站。交警部门表示，考虑到出租车进入停车场绕行的实际情况，将采取柔性疏导，放宽对出租车进出两条匝道的限制。

11时许，随着地面工作人员的指引，前来乘坐出租车的客流明显增加不少，地下停车场的轮转也变得顺畅起来。

此外，记者获悉，枢纽站地下停车场含私家车停车场和出租车候客区，两个区域分隔开，共约900个停车位。按照计划，今年国庆节前后，私家车停车场即可投用，届时出站乘客将全部引导到西侧交通枢纽站候车、乘车，泉州火车站将基本实现车辆、旅客“东进西出”的交通秩序格局。

责任编辑：林嵘

交警节前整治电动车 泉州鲤城查处交通违法165起

原标题：交警节前整治电动车 鲤城查处交通违法165起

海峡网9月30日讯 （泉州网记者傅恒 通讯员许源峰）国庆假期将至，为确保国庆期间辖区道路交通环境和谐稳定，辖区群众出行安全，有效预防道路交通事故的发生，昨日上午，鲤城交警大队组织警力在全区范围内开展节前电动自行车交通违法行为的集中整治行动。

行动中，鲤城交警大队根据辖区电动自行车违法行为发生的规律和特点，在辖区重点路口采取设卡和流动巡查形式，严查超标电动车违规上路，电动自行车载人超员、逆行、不按道行驶等违法行为。

昨日上午9时许，在市区城雕环岛，记者看到多名电动车驾驶员因走机动车道、骑超标电动车被现场交警拦下。一名男子骑着摩托车闯禁令被交警拦下，经查，该男子骑的摩托车没有年检。该男子称，车是找朋友借的，不知道其未年检，也不知道摩托车禁入市区，民警依法将车扣下。

据了解，上午的统一行动中，鲤城交警大队共查获电动车交通违法行为165起，其中超标电动车违规上路15起，载人超员8起，逆向行驶9起，非机动车走机动车道133起。

交警部门在此提醒广大驾驶员，节日期间驾车出行较多，请自觉遵守交通规则，文明驾驶。