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近日，明星某部热播综艺节目曝出荒唐一幕：多名明星艺人在后排乘车时全程未系安全带，综艺节目组为规避问题，后期竟荒唐地通过后期动效P图伪造安全带画面。图图式这条靠鼠标画出来的伪造“生命带”，修图僵硬失真、安全萝莉岛免费漏洞百出。守法这场自欺欺人的明星安全造假，如同一记响亮的综艺耳光，不仅打在了交通法规的后期“脸上”，更是图图式对亿万观众的公然愚弄。

乘车系安全带，伪造从来不是安全可选的安全备选项，而是守法刚性的法律准则与保命底线。《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定，明星机动车行驶时，驾驶人、所有乘坐人员均需按规定佩戴安全带，前后排乘坐都无例外。安全带，是香蕉视频在线观看一下不折不扣的“生命带”。

然而，在聚光灯下，这条“保命带”却被某些人视为妨碍凹造型、破坏服装美感的“累赘”。节目组宁愿耗费工时去无中生有地造假，也不愿花一秒钟提醒嘉宾真正系好它。这种匪夷所思的选择，暴露出的是相关从业人员对个体生命安全的极不尊重、对安全法律法规的漠视。

艺人漠视法规、榴视频节目组刻意造假，本质是双重的责任失守。作为公众人物，艺人拥有庞大粉丝群体与强大示范效应，其一言一行、一举一动都潜移默化影响着社会大众，对青少年群体影响尤甚。公众人物本该以身作则，成为交通安全的宣传标杆，却在节目中放松对自我的91视频性要求，违反交规；节目组明知行为违规、画面失实，不及时纠正、不坚守安全底线，反而动用后期技术弄虚作假，妄图蒙混过关，这既是对法律法规的公然挑衅，也是对社会公众极不负责的表现。

更值得警惕的是，这场综艺造假带来的91加国产恶劣示范效应。在交管部门全力推进“全员、全车、全程”系安全带的普法大背景下，影视综艺作为主流传播载体，本应助力安全常识普及、筑牢全民安全防线。而虚假安全带画面的广泛传播，变相传递了“后排不用系安全带”“违规可以靠修图掩盖”的错误认知，严重稀释普法成效，误导公众尤其是年轻受众，为道路交通安全埋下隐患。

这种“P图式守法”并非一时兴起，它折射出部分文娱从业者规则意识的“严重贫血”，形式主义、流量至上之风已侵蚀到安全底线。今天敢P安全带，明天就敢在其他安全环节弄虚作假，此风不可长！

安全无小事，文艺作品的传播力越大，肩负的社会责任就越重。综艺创作不能只顾收视流量，而在安全底线失守。相关节目组与艺人必须正视问题、深刻反思，主动整改纠错，敬畏法律、敬畏生命、敬畏公众。监管部门也应强化常态化监管，对此类违规造假行为从严处置、严肃督导。

道路交通安全不是表演场，法治底线不容打折扣。唯有人人敬畏规则、坚守底线，行业恪守责任、正向引导，才能真正筑牢全民交通安全的坚固屏障，让每一次出行都多一份安全与保障。

卫报：EFL和苏超正调查俄罗斯非法导播平台，或采取法律行动

8月25日，据《卫报》消息，英格兰足球联赛（EFL）和苏格兰职业足球联赛（SPFL）已经展开调查，并考虑采取法律行动。此前，两家联赛发现，本赛季部分比赛的电视转播画面在俄罗斯境内出现，而他们并未向俄罗斯出售相关转播权。

俄罗斯付费电视及流媒体服务商Football TV已经转播了本赛季EFL前两轮比赛中的多场赛事，同时还直播了多场苏格兰超级联赛比赛，其中包括凯尔特人、流浪者和哈茨参加的比赛。

2022年3月，EFL和SPFL均停止了在俄罗斯境内的比赛转播，此后也没有再向俄罗斯出售相关转播权。因此，目前在俄罗斯播出的这些比赛画面，很可能是在未经授权的情况下获取并进行非法转播。

在俄罗斯发动特别军事行动之前，EFL曾与Football TV签订转播权协议，而苏格兰超级联赛则由Match TV负责转播。

英超联赛也在同一时间暂停了俄罗斯境内的比赛转播，当时俄罗斯地区的英超转播权由Okko Sport持有。

上周，EFL在得知多场比赛被俄罗斯境内播出后，已经联系了Football TV。其中包括8月17日卡迪夫城1-1战平雷克瑟姆的比赛，以及8月16日沃特福德2-1击败南安普顿的比赛。

然而，在收到EFL方面的投诉之后，Football TV仍然在上周末继续直播比赛，包括西汉姆联对阵查尔顿以及西布朗对阵伯恩利的比赛。

值得注意的是，这两场比赛在Football TV的节目安排中被标注为“测试赛事”，这也引发了外界担忧——该平台未来可能不仅会继续非法转播英冠比赛，甚至可能将目标扩大至英超联赛。

与此同时，过去两个周末也有多场苏格兰超级联赛比赛通过Football TV播出，而且相关直播信息还被发布在该平台的Telegram频道上进行宣传。

目前，EFL和SPFL最优先考虑的问题，是尽快确保这些非法转播停止。两家联赛正在推动相关措施，同时也试图查明这些盗播比赛画面的具体来源。

据了解，EFL和SPFL均保留对Football TV以及向其提供比赛信号的相关方采取法律行动的权利。

一名SPFL内部人士透露，该联赛正在与其负责广播发行权的合作伙伴Infront共同调查此事。

对于相关事件，EFL和SPFL目前均拒绝发表评论。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）