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我省新能源汽车5月销售量大增

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近年来,越造越重市面上的年增乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示,重近2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤,公斤较2012年的乘用车1312公斤增长近400公斤,而且增重节奏仍在加快。越造越重91免费直接打开

对比数据来看,年增2020—2024年四年间的重近乘用车增重幅度,已经超过2012—2020年八年时间的公斤总和。其中,乘用车新能源汽车成为“增重主力”,越造越重不少主流新能源车型的年增整备质量超过两吨,有的重近新车整备质量达到3.8吨,比一辆轻型卡车还重。公斤乘用车为何“越造越重”?乘用车

车子越造越重的背后是什么原因?

在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来,汽车行业电动化转型,叠加消费端的需求不断升级,推高了车重。

纪雪洪:汽车发展正处于电动化快速普及的阶段,电动车由于有动力电池作为重要部件,菠萝视频污app它的重量要比传统燃油车更重。此外,现在消费者对升级换代的需求占相当大的比例,大家希望坐更宽敞、更舒适的车,所以目前市场中,像很多车厂的“9系”车,也就是最大车型占的比例相对增加得较快,是消费者需求升级导致的。

在今年的北京车展上,自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰车型,多款新能源车型自重在2.8吨以上,部分车型突破3吨,超大尺寸旗舰整车重量更是达到3.8吨。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示,乘用车持续“增重”,主要集中在新能源汽车上。新能源汽车以动力电池为核心储能单元,现阶段主流的糖心微loggo。三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限,想要保障续航里程,必须搭载大容量电池包。

盘和林:电动车增重主要是续航焦虑倒逼下的电池堆叠。因为目前的电池能量密度遭遇技术瓶颈。为了提升续航里程,厂家不得不物理增加电池包的数量和尺寸,这些重量是目前车重上涨的绝对主力。

当前市场主流家用新能源汽车,电池包重量普遍在500—650公斤,长续航、大电池车型可达700—800公斤。与此同时,新能源车的电机、电控等部件,以及底盘电池防护结构,进一步叠加了整车重量。

消费者也不再满足于小型、紧凑型车型,香蕉国产999.大空间、长轴距、中大型SUV成为市场的热门选择。车企为契合消费偏好,车身尺寸全面扩容,整车基础重量自然持续攀升。此外,“冰箱、彩电、大沙发”等众多配置的层层堆叠,每一样都在往车身重量上加码。

车辆持续“增重”会带来哪些影响?

变“胖”的汽车需要减重吗?

更坚固的车身结构、更全面的安全配置以及丰富的智能硬件,大幅提升了车辆的驾乘安全性、舒适性与科技体验,大容量动力电池也有效缓解了用户的续航焦虑,精准契合当下消费者的用车升级需求。但不可否认的是,乘用车持续增重的青青草视频App发展趋势,也暗藏诸多行业隐患。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示:

盘和林:超过一定重量是缺点,低于一定重量也是缺点,合理的重量才是最佳的。重量是一把双刃剑,它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳,抗风能力弱,碰撞的反冲区不足,过重则会牺牲经济性,加剧轮胎、刹车的磨损,还容易导致转向不足等操控性问题。

车辆增重带来的最直观问题,就是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例,其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算,整车每减重100公斤,百公里电耗便可降低7.5%左右,日积月累之下,能够有效减少能源消耗,降低全生命周期的碳排放。

同时,车身越重,也意味着车辆生产和使用环节的资源消耗越多。大容量电池的生产,需要消耗更多稀有矿产资源,生产制造过程中的碳排放也随之增加。日常通勤场景中,车辆长期搭载大容量电池行驶,也会造成资源冗余与浪费。不仅如此,超重车辆还会加剧公共道路损耗,有新能源车企测算数据显示,车辆重量每提升20%,对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍,增加城市道路的养护成本。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为,汽车大型化、重型化的发展趋势,虽然满足了个人舒适用车需求,但长期来看并不利于行业良性发展。

纪雪洪:从目前的趋势来看,的确对于豪华车的这种需求还是比较旺盛的。如果说从过去汽车产业发展的经验来看,车变大变重,实际上对于环境的影响,比方说能耗的增加,对于道路资源的使用是有负面效应的,也就是说个人的需求跟社会的效益是有矛盾的。所以这种趋势加强的话,并不是特别好的现象。个人可能舒服了,但是对于整个社会来讲可能会产生负效应。

面对汽车越来越重的问题,政策层面已经关注并出台相应措施。《电动汽车能量消耗量限值第1部分:乘用车》国家标准已于今年1月1日起实施。这项标准通过更严格且系统的指标设计,迫使车企作出实质性技术升级、限制能耗水平,遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。

不仅如此,工业和信息化部日前发布的2026年汽车标准化工作要点中也提到,持续推动汽车节能标准迭代升级,加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制。此外,2026年实施的购置税技术标准规定,整备质量超2710公斤的纯电车型,想要享受购置税减半优惠,CLTC工况百公里耗电量不能高于19.1度,这在一定程度上抑制了车企无限制增重。

政策正向引导的同时,汽车企业也在主动突破技术瓶颈,布局轻量化升级路线。目前,多家头部车企已着手研发半固态电池、新型复合车身材料等新技术,力求通过提升电池能量密度、优化车身材料工艺,在保障车辆续航、安全、空间体验的前提下,破解车辆增重难题。

纪雪洪指出,轻量化是汽车行业的发展趋势,需要多方发力,实现用户体验、产业发展与社会效益的平衡共赢。

纪雪洪:发展电动车,节能减排是很重要的原因。车辆持续增重会抬升能耗,在某种程度上,一辆非常重的电动车产生的能耗社会负担,可能比一辆轻的燃油车更加多,所以从长远双碳发展战略来看,“减重”是一个趋势。

对于车企来说,如果要保持竞争力,比方说能够给消费者提供相对宽敞的车,就要做好轻量化的技术开发,做好车型的设计。

对于政府来说,要有相关配套政策的出台,比方说,针对车型的重量,建议越重的,增加相关的税种或者税收,这样就会抑制这种趋势,实现多方面的平衡。

华语乐坛著名男歌手刘思伟又一力作《还要多少个十年》上线

  华语乐坛著名男歌手刘思伟曾经以一首《找个好人就嫁了吧》风靡全国。2020年5月,刘思伟推出全新单曲《把爱留在乌鲁木齐》随后再同年9月又推出一力作《还要多少个十年》。

  两首不同风格的歌曲,完美展示了刘思伟独特的演唱风格,浑厚有力的嗓音中蕴含着儒雅的音乐气质,那熠熠生辉成熟男人的风采,稳重深邃且光芒四射,宽广的音域又是那么充满着活力和激情,魅力无限。

  刘思伟不仅演绎出歌曲丰富动人的感人内涵,而且深深地打动并震撼着每一个听众的心灵。刘思伟身为一个音乐唱作人,但他和蔼可亲、平易近人的风范,也深受广大粉丝的喜爱。

  听刘思伟的歌,让我们恍如在时光的弦上,听一曲禅音,感一段善念,品一壶绿茶,饮一樽浊酒,清简的日子更可摇曳生香。

  寻一方田园,安放清宁的心灵,让灵魂得以小憩,光阴逝了,往事轻了,始终如一前行在路上。

  静默间,沉淀了往日不舍的深情。

  一段风景,不为取悦,那是灵魂的皈依,静听流年的声音,让淡淡领悟并分出岁月最美的沉香。

新能源车家用充电桩安装问题引车主关注

根据泉州市交警支队相关数据显示,目前泉州新能源汽车保有量五万多辆(不包括异地牌照),其中2022年已新增一万余辆。随着新能源汽车的用户越来越多,自家车位如何申请安装充电桩、自建房是否可以安装充电桩成为需要解决的首要问题。近日,有不少读者致电96339咨询此类问题,记者就此向国网泉州供电公司进行详细了解。

咨询 新能源车充电桩如何安装

陈先生家住晋江市池店镇一小区,前阶段他购买了一部新能源汽车。虽然市区设有不少新能源汽车充电桩,但为了能随时充电,他还是希望在自己的车位上安装独立的充电桩。但该如何申请、是否符合申请需求、电费如何计算等,他一无所知,因此希望得到有关部门的解答。

市民庄先生是惠安县螺城镇人,此前他购买了一部油电混合车。由于平常充电不方便,自购车之后,他一直使用汽油行驶模式。最近他想要使用新能源模式,为此打算在自家的自建房申请安装充电桩,不知是否可行?

市民林先生是安溪县西坪镇人,与庄先生一样有着同样的烦恼。他特意致电96339,希望了解是否可以申请安装充电桩、应该如何申请等。

回复 若有安装需求可提出申请

记者就此咨询国网泉州供电公司。该公司相关工作人员梁先生介绍,根据规定,购买和使用电动汽车的个人,可以申请在其拥有所有权或使用权的专用固定停车位上建设充电桩及接入上级电源。针对物业住宅小区,对于在自有产权车位或经车位产权人同意、租赁期一年以上的固定车位上建设充电桩基础设施的行为或要求,物业服务企业原则上应同意并予以必要的支持和配合。

梁先生表示,市民若有安装家用充电桩的需求,可向国网泉州供电公司提出安装申请,自用桩报装材料包括:购车意向协议或购车发票、申请人有效身份证、固定车位产权或一年以上(含一年)使用权证明、停车位(库)平面图或现场环境照片、物业出具(无物业管理小区由业委会或居委会出具)的同意安装充电桩的证明材料。充电桩没有个数限制,但一般是一个产权对应一个充电桩。

在电费计算方面,国网泉州供电公司与充电桩业主直接签订供用电合同,按照“一表一车位”装表计算,业主直接向供电公司缴交充电桩电费,可通过网上国网APP、微信、支付宝、银行代扣、营业厅缴费等方式缴交电费。

提醒 老旧小区暂无法申请家用

据悉,国网泉州供电公司的一组数据显示,今年以来,泉州充电桩新装数量为4370户,同比增长452%,其中家用充电桩2435户,同比增长480%,晋江、石狮、丰泽、鲤城的个人充电桩安装均在300户以上。不过,并不是所有人或住宅小区都可以申请家用充电桩。例如既有建筑的地下、半地下和高层汽车库内,未设置火灾自动报警系统、排烟设施、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示标志的,不得配建分散充电设施。因此,对于老旧小区的居民来说,仍然无法申请家用充电桩。

梁先生介绍,在老旧小区,目前更多是采取统一建设、统一开发公共充电桩的方式。此前,在泉州推进老旧小区改造、城市片区更新计划的同时,充电桩的建设已被融入其中。随着小区分批改造的进行,公共充电桩也将分批配套。(泉州晚报记者 石伟琴 柯丽娟)

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车子越造越重的背后是什么原因?

在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来,汽车行业电动化转型,叠加消费端的需求不断升级,推高了车重。

纪雪洪:汽车发展正处于电动化快速普及的阶段,电动车由于有动力电池作为重要部件,菠萝视频污app它的重量要比传统燃油车更重。此外,现在消费者对升级换代的需求占相当大的比例,大家希望坐更宽敞、更舒适的车,所以目前市场中,像很多车厂的“9系”车,也就是最大车型占的比例相对增加得较快,是消费者需求升级导致的。

在今年的北京车展上,自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰车型,多款新能源车型自重在2.8吨以上,部分车型突破3吨,超大尺寸旗舰整车重量更是达到3.8吨。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示,乘用车持续“增重”,主要集中在新能源汽车上。新能源汽车以动力电池为核心储能单元,现阶段主流的糖心微loggo。三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限,想要保障续航里程,必须搭载大容量电池包。

盘和林:电动车增重主要是续航焦虑倒逼下的电池堆叠。因为目前的电池能量密度遭遇技术瓶颈。为了提升续航里程,厂家不得不物理增加电池包的数量和尺寸,这些重量是目前车重上涨的绝对主力。

当前市场主流家用新能源汽车,电池包重量普遍在500—650公斤,长续航、大电池车型可达700—800公斤。与此同时,新能源车的电机、电控等部件,以及底盘电池防护结构,进一步叠加了整车重量。

消费者也不再满足于小型、紧凑型车型,香蕉国产999.大空间、长轴距、中大型SUV成为市场的热门选择。车企为契合消费偏好,车身尺寸全面扩容,整车基础重量自然持续攀升。此外,“冰箱、彩电、大沙发”等众多配置的层层堆叠,每一样都在往车身重量上加码。

车辆持续“增重”会带来哪些影响?

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更坚固的车身结构、更全面的安全配置以及丰富的智能硬件,大幅提升了车辆的驾乘安全性、舒适性与科技体验,大容量动力电池也有效缓解了用户的续航焦虑,精准契合当下消费者的用车升级需求。但不可否认的是,乘用车持续增重的青青草视频App发展趋势,也暗藏诸多行业隐患。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示:

盘和林:超过一定重量是缺点,低于一定重量也是缺点,合理的重量才是最佳的。重量是一把双刃剑,它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳,抗风能力弱,碰撞的反冲区不足,过重则会牺牲经济性,加剧轮胎、刹车的磨损,还容易导致转向不足等操控性问题。

车辆增重带来的最直观问题,就是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例,其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算,整车每减重100公斤,百公里电耗便可降低7.5%左右,日积月累之下,能够有效减少能源消耗,降低全生命周期的碳排放。

同时,车身越重,也意味着车辆生产和使用环节的资源消耗越多。大容量电池的生产,需要消耗更多稀有矿产资源,生产制造过程中的碳排放也随之增加。日常通勤场景中,车辆长期搭载大容量电池行驶,也会造成资源冗余与浪费。不仅如此,超重车辆还会加剧公共道路损耗,有新能源车企测算数据显示,车辆重量每提升20%,对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍,增加城市道路的养护成本。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为,汽车大型化、重型化的发展趋势,虽然满足了个人舒适用车需求,但长期来看并不利于行业良性发展。

纪雪洪:从目前的趋势来看,的确对于豪华车的这种需求还是比较旺盛的。如果说从过去汽车产业发展的经验来看,车变大变重,实际上对于环境的影响,比方说能耗的增加,对于道路资源的使用是有负面效应的,也就是说个人的需求跟社会的效益是有矛盾的。所以这种趋势加强的话,并不是特别好的现象。个人可能舒服了,但是对于整个社会来讲可能会产生负效应。

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纪雪洪指出,轻量化是汽车行业的发展趋势,需要多方发力,实现用户体验、产业发展与社会效益的平衡共赢。

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