体态不好的人千万别错过：坚持骑行，真的能让你元气满满

当前，极端我国已全面进入主汛期，天气强对流、下车险赔台风等极端天气频发，辆被给道路交通安全和人民群众生命财产都带来严峻挑战。淹遭遇冰

极端天气下

万一车辆被淹、雹保大雷擦大狙官高清被砸坏

怎么找保险公司赔偿？极端

新能源车辆赔付

有哪些特别需要注意的问题？

一文了解↓

强降雨、冰雹导致车辆受损

如何申请理赔？天气

据了解，2020年车险综合改革后，下车险赔涉水险、辆被玻璃单独破碎险、淹遭遇冰自燃险等附加险种统一纳入车损险保障范围。雹保91成只要投保了车损险，极端车辆被水淹、天气被冰雹砸都能赔，下车险赔但仅投保交强险的车辆无法获得理赔。

北京市第二中级人民法院民事审判第三庭副庭长杨光介绍，及时报案、规范操作，是获得理赔的关键。如果拖时间久了，损失说不清楚，后面的靠逼。理赔就会很被动。

在报案过程中，车主需要说明涉水的地点、水淹高度等情况。之后保险公司一般会安排专业人员到现场进行查勘，拍照取证，并协助客户完成施救。

注意：车辆被淹后建议不要二次打火

杨光表示，如果出现水淹车的情况，不要进行二次打火。车辆熄火后再次打火造成的发动机损坏，会被法院认定为扩大的天堂电影损失，这部分损失保险公司不赔。这是司法实践当中最常见的拒赔原因。

三步固定证据

万一保险公司人员无法及时到场，车主应该怎么拍照固定证据呢？杨光介绍，可以记住三个关键词：找标志、拍水线、看车内。

找标志。把周围的路牌建筑物拍进去，证明车确实泡在这个位置。

拍水线。91n路com水面到轮胎的位置，车门上水痕有多高，这是判断泡水深度的直接证据。

看车内驾驶室的进水情况。仪表盘、故障灯、车架号都要拍清楚。

若车辆遭遇冰雹，车主在冰雹停歇后可立刻用手机拍摄视频，如车辆被砸处，详细记录车顶凹痕、玻璃裂纹，最好同步拍摄路面的冰雹堆积厚度，然后再报案。

新能源车辆泡水后

有哪些需要注意？

对于车主来说，燃油车和新能源车在理赔的流程上基本一致，都要经过报案、现场查勘、定损赔付等几个阶段，但定损判定标准差异明显。

一旦车子被淹，燃油车和新能源车的检测难度有所不同。燃油车拆解发动机即可直观判定损失。而新能源车电池泡水后，外观可能无明显破损，但内部易暗藏安全隐患，必须由专业机构开展气密性、绝缘性能检测，定损周期更长。

杨光提醒，新能源车泡水之后，千万不能用普通拖车拽着走。这是因为在拖拽过程当中，车轮转动电机会发电，直接烧毁电控系统，这个损失保险公司不赔，应用平板拖车整车拉走。

车辆受损后

保险公司能赔偿多少？

在理赔原则上，车险属于财产保险，遵循“损失补偿”原则，即在保额范围内“损失多少、赔偿多少”。一般来说，保险公司会根据车辆受损情况赔付：

如果一辆价值20万元的车，轻度受损后维修成本是3000元，保险公司就赔这3000元；

如果这辆车被认定为全损，那就根据当下的实际价值赔付，比如20万元的车已经开了三年，现在认定的实际价值是12万元，那就按12万元来赔付。

温馨提醒：保险虽然能弥补财产损失，但无法消除汛期风险。日常出行，安全为先，才能平稳度汛。

南安全市规模以上工业企业复工100多家

图为10日，位于南安市水头镇的南益电脑针织有限公司，工人们开工复产。目前该厂共配备近1000台电脑横机，以及14条缝挑吊挂生产线，7条后整吊挂生产线，实现几大流程的不落地生产。黄瑜鹏 陈鑫炜 供图

东南网2月10日讯（本网记者 陈诗婷 通讯员 黄瑜鹏 陈鑫炜）新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，为有力有序推进企业复工复产，最大限度减轻疫情对工业经济的影响，南安市全面贯彻落实各级疫情防控工作部署，坚持一手抓疫情防控，一手抓经济发展。

疫情期间，南安始终把在疫情防控工作放在第一位。在此基础上，做足复工前期准备、精准指导企业复工、稳定物资供应保障、加大政策支持力度，印发延迟企业复工时间《南安市企业复工疫情防控工作方案》、用人单位复工“六必须六不准”等文件，全力保障企业复工防控物资供给，出台《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十二条措施》，从金融支持、降低企业用工成本、减轻企业运营负担等方面给予支持。

据介绍，该市全市共有800多家规模以上工业企业，已复工企业100多家。

图为10日，位于南安市水头镇的南益电脑针织有限公司，工人们开工复产。目前该厂共配备近1000台电脑横机，以及14条缝挑吊挂生产线，7条后整吊挂生产线，实现几大流程的不落地生产。黄瑜鹏 陈鑫炜 供图

图为10日，位于南安市水头镇的南益电脑针织有限公司，工人们开工复产。目前该厂共配备近1000台电脑横机，以及14条缝挑吊挂生产线，7条后整吊挂生产线，实现几大流程的不落地生产。黄瑜鹏 陈鑫炜 供图 

泰晤士：巴莱巴很像卡塞米罗，强壮、覆盖范围大、愿意干脏活

当地时间8月25日，《泰晤士报》分析指出，曼联今夏重组中场，核心目标是解决双中场体系中缺乏覆盖和防守能力的问题。安德烈-桑托斯与蒂勒曼斯虽然提升了组织和创造力，但身体对抗和跑动能力仍存在不足。巴莱巴正是曼联需要的类型，他具备强大的防守覆盖、对抗和推进能力，能够成为卡塞米罗式的后腰屏障。不过，7000万英镑的转会费存在风险，球员状态也并非毫无疑问，若转会成功，巴莱巴有望让曼联中场更加均衡。

以下是《泰晤士报》的分析

上赛季初，曼联在鲁本-阿莫林偏爱的3-4-3体系中，拥有5名可以胜任双中场位置的球员——布鲁诺-费尔南德斯、梅森-芒特、卡塞米罗、曼努埃尔-乌加特以及科比-梅努。

但在阿莫林下课后，卡里克接手球队，他将阵型改为4-2-3-1，并明确将布鲁诺-费尔南德斯定位为前腰，而不是双后腰体系中的中场球员。

在4-2-3-1阵型中担任双中场，与3-4-3体系里的中场职责存在明显区别，因为前者只有两名中卫身后需要保护，而不是三名中卫。

而卡里克接手时拥有的这些中场球员，每个人都存在明显的问题：已经离队的卡塞米罗，移动能力几乎像一艘无畏舰一样迟缓；芒特实际上更适合踢前腰，而且长期受到伤病困扰；乌加特则一直受到身体状态和适应英超节奏问题的影响；至于梅努，虽然在跑动能力方面比卡塞米罗更好，但也并不是一名覆盖范围很大的球员。

在这样的背景下，曼联今夏彻底重组中场配置并不令人意外。

他们已经签下了安德烈-桑托斯。这名球员表示，自己最适合的位置是拖后组织型6号位，也就是说，在4-2-3-1体系中，他更适合担任双后腰中偏防守的一人。

此外，曼联还引进了蒂勒曼斯。他更像是一名8号位球员，在4-2-3-1中，他会承担双中场中更偏进攻、更具创造力的角色。同时，如果费尔南德斯因伤缺阵，蒂勒曼斯也可以客串影子前腰的位置。

这两人在对阵赫尔城的比赛中首发出场，这似乎表明他们是卡里克目前心中的首选中场组合。

乌加特（更偏6号位）和梅努（更偏8号位）则成为替补选择。

然而，正如曼联0-2输给赫尔城的比赛所暴露出的那样，这些选择仍然存在很大问题。

桑托斯虽然只有22岁，比卡塞米罗年轻12岁，但他的速度和运动能力并不算特别突出。而蒂勒曼斯也是如此——尽管他拥有许多优秀能力，但身体覆盖能力并不是他的优势。

两人在与赫尔城中场的较量中，无论跑动还是对抗都处于下风。梅努替补登场后，也没有真正改变比赛局势。与此同时，乌加特遭遇严重膝伤，预计将长期缺阵。

因此，巴莱巴正好解决了曼联目前最明显的问题。他是一名真正意义上的防守型中场，拥有快速覆盖大片区域、赢得对抗和抢断的运动能力，而这正是曼联阵容中缺少的类型。此外，他在推进球方面也具备一定能力。

巴莱巴可以作为双后腰体系中更加偏防守的一人，与蒂勒曼斯、梅努或者桑托斯搭档。虽然桑托斯本人更倾向于踢6号位，但一些人认为，他实际上可能更适合担任8号位。

不过，签下巴莱巴也存在明显风险。尽管他已经拥有3个赛季的英超经验，但目前的巴莱巴仍然显得有些青涩。在布莱顿效力期间，他的发展甚至出现了一定程度的停滞。2024-25赛季，他曾首发出战31场英超比赛，但上赛季他并没有牢牢占据主力位置，只首发了23场。在这种情况下，如果曼联需要支付7000万英镑转会费，这个价格确实显得偏高。

但如今的转会市场上价格已经被推高，曼联可能需要支付所谓的“布莱顿溢价”。原因在于，布莱顿拥有极强的人才识别和培养能力，从这家俱乐部走出的球员，往往自带一定的质量保障。

在英超其他球队引进的布莱顿高价出售球员中，莫伊塞斯-凯塞多、马克-库库雷利亚、若昂-佩德罗、本-怀特、亚历克西斯-麦卡利斯特以及特罗萨德，都被证明是非常成功的引援。

唯一表现不佳的案例，是比苏马。

对于巴莱巴来说，他最大的吸引力在于：他可以成为真正意义上的卡塞米罗接班人。

他拥有年轻版卡塞米罗曾具备的身体条件——强壮、覆盖范围大、愿意承担大量脏活累活。

这种类型的球员能够为身边的搭档减轻压力，从而让蒂勒曼斯、梅努或者桑托斯这样的球员发挥出更大的作用。

因此，巴莱巴的加盟并非没有风险。

但至少，他能够让卡里克拥有一套更加完整、更加均衡的中场选择。