最近，末路狂奔日本很不安分。撕下
6月10日，和平日本防卫省在自民党会议上公布了2026年版《防卫白皮书》(以下简称“白皮书”)草案，伪装将中国定位为“最大战略挑战”；6月9日，日本日本自民党通过了修改“安保三文件”的加速91操bpp草案，试图挣脱其所谓“专守防卫”的末路狂奔束缚；5月28日，日本与菲律宾将双边关系升级为“全面战略伙伴关系”，撕下启动所谓“海域划界谈判”……
这一系列密集且极具挑衅性的和平“再军事化”动作，撕下了日本怎样的伪装政治伪装？国际社会该如何应对这一日益严峻的安全威胁？·专访外交学院中日韩合作研究中心研究员苗吉，解读日本为何加速“末路狂奔”。日本
日本全面转向进攻性军事体制
日本《每日新闻》6月10日报道称，加速白皮书草案沿用2025年版表述，末路狂奔宣称中国的撕下军事动向“是前所未有的最大战略挑战”，并提出要依托综合国力，和平联合同盟国及所谓“理念相近”国家协同应对。
苗吉指出，黄色软件下载免费安装白皮书草案有几个关键点需要引起警惕：一是维持了2025年对华定位表述；二是强调“针对利用人工智能(AI)、无人机等的新战法”；三是日本在为推动从“专守防卫”转向“长期战争”作准备。他表示，这份计划于今夏提交日本内阁审议的核心防务文件，延续对华强硬战略定性、新增新型作战力量布局、彻底颠覆战后防卫准则，释放出日本全面转向进攻性军事体制的强烈信号。
为落地进攻性军事战略，近年来，日本持续通过国内修法架空和平宪法约束，完成防卫体系的制度性突破。
围绕年内修订“安保三文件”，日本自民党6月9日召开总务会，通过了该党拟向政府提交的建议草案。草案列举了多个将防卫费目标设定在国内生产总值(GDP)3%以上国家的无风险9,1免费版做法，引发舆论强烈担忧。报道称，草案要求确保相关预算，以实现“5年内完成防卫力量变革”的目标。自民党计划于今年6月内将草案提交给首相高市早苗。此后日本政府还将参考今年秋季专家会议提出的建议，计划于年内通过内阁决议正式修订“安保三文件”。
日本政府2022年年底通过现行“安保三文件”，原计划到2027年度将防卫费提高至GDP的2%。然而，高市上台后加快推进相关计划，已将这一目标提前至2025年度完成。
“日方的一系列政策和举动已经不是‘切香肠’式的渐进图谋，而是‘疾步快走’。”苗吉说，“高市早苗上台不过半年，www.199麻豆 在线观看网站但其在防卫方面的疾进态势已打破东亚长期的战略稳定，引发地区安全隐忧，这必然加速东亚地区的军备竞赛。”
操弄民意助军工牟利
持续攀升的国防预算，是日本推进“再军事化”扩张最直观的体现之一。2026财年日本防卫预算已突破9万亿日元，创历史新高，且比原计划提前两年实现防卫费占GDP比重提升至2%的目标。
一直以来，日本各界及广大民众强烈反对“再军事化”的声音不断。自民党提议将防卫费目标进一步扩大至GDP的3%的动向更加引发日本舆论广泛担忧。不少民众表示，大幅增加防卫费难以提升安全感，还将进一步加重民生负担。
日本《每日新闻》日前刊发社论指出，超出自身能力增加防卫力量，麻豆传媒在线精品91反而会危及国民生活；日本应制定包括以外交手段缓和地区紧张局势在内的综合性战略，而非单纯依赖防卫力量。
对此，苗吉分析说，日本右翼势力近来不断渲染外部威胁，鼓吹排外主义，其本质是将国内矛盾转嫁为外部对立，从而骗取民众共鸣，获得选票和政治影响力。“但需要明确，‘新型军国主义’仍属于日本少数政治精英的思想苗头和政策倾向，并非日本民众的普遍意识形态。”
与此同时，日本加快军事松绑直接催生了防卫产业的野蛮生长。日本三大军工企业——三菱重工、川崎重工和IHI在2025财年防卫相关业务订单积压总额达到6.25万亿日元(约合2638亿元人民币)，同比增长15%。军工复合体与右翼政客的深度捆绑，进一步固化了日本的扩军备武惯性。
联合国教科文组织前工作人员米村明美近日表示：“我认为日本政界背后有军工产业势力在推波助澜，也就是所谓‘幕后社会’，企图通过战争来牟利的利益集团。”
苗吉指出，随着日本防卫预算大幅攀升与武器出口限制全面松绑，其军工企业不仅迎来了国内订单的激增，更大幅拓展了海外军售市场。日本军工企业业绩增长迅速，反过来也将提升其技术能力，进而不断推高日本战争潜能。这种利益闭环一旦形成，将推动日本加速滑向“再军事化”的恶性循环。
或重新激化亚太历史矛盾
用行动把“专守防卫”原则撕得粉碎的日本，还在加速军事触角外拓，主动绑定域外大国、拉拢北约势力介入亚太事务。近年来，日本频繁参与美菲联合军演、推进四方安全对话机制军事化，不断打造排他性区域“小圈子”，试图动摇东盟中心地位，改变亚太多元合作、包容共生的发展态势。
近期，日本与菲律宾将双边关系升级为“全面战略伙伴关系”，并绕开中方擅自启动所谓“海域划界谈判”，严重侵犯中国主权。俄罗斯常驻联合国代表涅边贾近日在联合国安理会高级别会议上，指责日本推进“再军事化”，称其正在损害以联合国为核心的国际体系。柬埔寨、印度尼西亚等国专家也警告，日本的举动可能重新激化历史矛盾，推动亚太地区军备竞赛升级。
日本对抗性的战略布局，给区域合作与安全稳定带来多重隐性危害。苗吉分析指出，日本炒作“中国威胁”叙事，积极充当大国“代理人”并引入北约等外部势力，不能增强日本的安全感，反而极大削弱了中日之间的政治互信。“鉴于中日是地区合作的实质性推动力量，这将进一步延迟地区经济合作进程，加速地区议程的军事化和对抗色彩，也使一些地区热点引爆的可能性增加。”原本以经济合作、民生发展为核心的亚太区域议程，正被军事博弈、阵营对抗裹挟，区域一体化进程遭遇严重阻碍。
不过苗吉也认为，日本的冒险举动尚不具备颠覆整体秩序的能力。“高市主政下的日本变成了‘麻烦制造者’，但日本并非地区主导力量，有中国这个地区和平稳定的‘定盘星’，地区秩序尚不至于解体。”
苗吉指出，面对日本持续军事化冒进，亚太地区亟须凝聚共识、主动应对，筑牢区域安全屏障。“目前东盟多国受全球地缘冲突、能源危机影响，自顾不暇，需提高对日本军事扩张的整体警惕性，关注并警惕这一动向是亚太国家首要任务之一。”他认为，亚太国家应善用目前已经存在的安全机制，增进互信、凝聚共识，以期形成集体舆论和制度压力，“或有助于防止日本的‘末路狂奔’”。
· 蒋继璇
2026年06月12日 04版
“爱我长城，爱我祖国”徒步公益活动在大通县举办
来源标题：“爱我长城，爱我祖国”徒步公益活动在大通县举办
7月1日，由青海省文化和旅游厅主办、大通县文体旅游局承办的“爱我长城 爱我祖国”徒步公益活动在大通县举办，来自省内的200名徒步爱好者参加了徒步公益活动。
大通县明长城东起扎板山，西止于娘娘山，是青海明长城保存最好的县域。娘娘山庙沟段明长城脉络清晰、雄伟壮观，两侧风景秀丽、地势平缓，适合徒步爱好者徒步。活动期间，进行了授旗仪式，徒步爱好者实地参观了“世界屋脊上的长城”——青海明长城摄影展，在大通县娘娘山庙沟段长城进行徒步,现场聆听了专家讲授的青海明长城历史、开展了捡拾长城周边垃圾、“爱我长城 爱我祖国”签名等系列活动，为进一步讲好青海长城故事，传播青海长城文化，引导广大群众关注长城、热爱长城，增强文化遗产保护意识，促进长城游览价值的开发利用，倡导积极、健康、低碳的生活方式，打造集环保+体育+文化+旅游于一体的青海明长城徒步活动品牌营造了浓厚氛围，也为今后依托丰富的长城文化资源培育旅游新业态，促进长城文化与旅游融合发展探索了新路子。
青海明长城作为世界文化遗产中国长城的重要组成部分，具有重要的历史文化、科学研究及文化景观价值，是以明代西宁卫长城（史称西宁卫边墙）为主体的军事防御工程，主要分布在大通、互助、贵德、门源等12个县（区），2013年被国务院公布为第五批全国重点文物保护单位，2019年青海省被文化和旅游部确定为全国2个长城国家文化公园重点建设区之一。
“丽江文化旅游列车”京昆线高铁专列
“丽江文化旅游列车”京昆线高铁专列从昆明南站始发,途经7个省市,驶向北京西站。列车通过高铁冠名的宣传方式,搭建新平台、新窗口,向乘客展示推广丽江文化旅游品牌。
此次文化旅游列车冠名活动,是丽江市疫情防控工作稳定后策划开展的一次文化旅游品牌营销,也是危机中育新机、变局中开新局的一次积极尝试,将有力助推文旅市场恢复发展。
“丽江文化旅游列车”以“柔软时光,休闲丽江”为主题,把古城、玉龙雪山、泸沽湖、老君山等丽江最具代表性的自然、人文景观融入列车小桌板、行李架以及各个展板,让人如同置身于丽江山水之间,成为展示丽江旅游景点、旅游产品及丽江民族文化的“移动新名片”。
“丽江文化旅游列车”穿梭在七个省市之间,行车跨度大、宣传范围广,各项充满特色的丽江元素和高铁硬件设施巧妙结合,让流动的丽江民族文化“移动新名片”更加靓丽,全方位地向旅客展示了丽江丰富的民族文化、自然风光和旅游产品。
丽江一直是资源的宝地、康养的福地、旅游的胜地……其境内山清水秀、天蓝地绿、四季如春,空气质量优良率达100%,是最受游客喜爱的旅游目的地之一。丽江不仅拥有世界文化遗产、世界自然遗产、世界记忆遗产三项世界遗产桂冠,雪山草甸、小桥流水等诗意美景更是吸引了无数游客前往。
“丽江文化旅游列车”京昆线高铁专列冠名活动,再一次把丽江与贵州、河南、湖南、湖北、北京、河北等高铁沿线主要客源市场联系到一起,加速了丽江文化旅游与沿线客源城市的开放合作,更好的把丽江乃至云南文化旅游资源、旅游产品推向全国,吸引更多的游客来到云南、走进丽江,感受多姿多彩的民族文化和壮美的自然风光,提升特色民族文化旅游品牌影响力,促进丽江旅游业的长足发展。
据悉, “丽江文化旅游列车”京昆线G406/1次高铁专列于10:58分从昆明南站出发,经过昆明南、曲靖北、盘州、安顺西、贵阳北、贵定北、三穗、怀化南、新化南、邵阳北、娄底南、长沙南、岳阳东、武汉、郑州东、石家庄总共17个站点,于当晚23:18分到达终点站北京西站,运行总时长13小时20分。
相关新闻 （共 6 条）