本报记者　孟妮

　　6月2日，航空货运以“中国枢纽，步入链通全球”为主题的全链2026年国际航协北亚区货运日暨广州国际货运航空枢纽高质量发展大会在广州举行，来自全球多个国家的条协同数百名行业代表共同探讨如何在标准落地基础上增强行业韧性，提升数字化领导力与安全信任水平。展新

　　“航空货运业正处在标准落地与能力建设并行推进的阶段色97新阶段。”国际航协北亚区副总裁解兴权表示，航空货运“面对国际经贸环境新形势、步入供应链重构和跨境电商的全链需求变化，行业需要在持续提升效率、条协同控制成本、展新优化服务的阶段基础上，强化韧性建设，航空货运实现安全合规，步入并通过多方协同释放更多价值。全链国际航协正从全球标准、数字化能力和安全信任机制三个层面，为中国及北亚区航空货运长期发展能力建设提供重要支撑。”

　　国际航协全球货运总监Brendan Sullivan表示：“无论是1级片免费观看在应对供应链中断、支持人道主义救援，还是在日常连接产品与市场的过程中，航空货运都发挥着不可替代的作用。面对日益复杂的运营环境，行业需要通过数字化、全球标准应用、供应链安全和跨主体协同增强韧性，更高效地响应市场需求，支持全球经济和贸易增长。乔乐搞逼下载”

　　ONE Record是国际航协推动航空货运数字化转型的核心标准之一，基于该标准的行业应用正从试点验证迈向规模化部署。目前，代表全球航空货运单量72％的航空公司正按计划部署ONE Record。国际航协北亚区9家航空公司、6家IT服务供应商、10多家货运代理人和托运人已在12个机场和口岸完成试点。

　　国际航协推动航空货运数字化转型的另一着力点是发起数字化领导力章程（DLC），旨在鼓励价值链各方以安全、欲火视频下载可持续、符合全球标准的方式推进数字化。2024年至今，全球已有48家公司参与，其中国际航协北亚区17家公司参与。

　　当前，全球航空货运业务在跨境电商强劲驱动下持续走高。国际航空运输协会（IATA）数据显示，2025年全球航空货运需求较2024年增长3.4％，樱花成人视频创历史新高。其中，亚太地区航空公司货运需求最为强劲，同比增长8.4％。这一旺盛需求正加速向粤港澳大湾区汇聚。2025年，粤港澳大湾区机场群7座机场货邮吞吐量达972万吨，稳居全球航空枢纽集群前列，为广东“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局修筑了快速通道。

　　广东“十五五”规划提出“培育外贸新动能”，将进一步强化白云机场及粤港澳大湾区作为国际航空货运枢纽的功能定位。随着跨境电商、出口型制造和国际供应链重组交织发展，区域航空货运不再只是处理货量增长，更需要支撑高频履约、快速周转、跨主体协同和稳定交付。国际航协正通过全球货运标准、行业协作和能力建设，支持白云机场及大湾区航空货运网络提升供应链韧性，推动区域航空货运体系从单点效率提升走向跨主体、全链条的稳定协同。

　　大会期间，联邦快递与南方航空物流股份有限公司签署战略合作备忘录。双方将在国际航班与枢纽衔接、运输链路、机队资源、地面操作和数字化等多个领域探索合作机会，打造全球航空物流的合作新范式。

　　联邦快递中国区总裁许宝燕表示：“通过整合联邦快递的全球航空网络资源与南航物流在中国及国际市场的运营经验，双方将进一步提升航线互联水平和运营效率，共同打造更加智能、敏捷且富有韧性的航空物流生态体系，更好地满足中国客户日益增长的跨境物流需求，并为全球供应链的畅通与发展注入新动能。”

　　南航物流董事长黎晓表示：“双方将聚焦舱位、航线、机队、操作、数字化五大方向发挥各自资源优势，着力提升全球供应链的稳定性与运营效率，夯实广州国际航空枢纽的战略地位。”

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。

疲惫直播间续：游戏主播多是高手 新人“上位”难

原标题：疲惫直播间续：游戏主播多是高手 新人“上位”难

昨日，本网针对泉州网络主播的生存现状进行揭秘，报道了镜头前光鲜的主播们背后的辛酸。看完报道后，有一位从事游戏主播工作的读者小吴联系上了记者。那么这回，我们也来听听游戏主播的故事。

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海峡网1月24日讯（泉州网记者 李菁 实习生 吴汉阳）昨日，本网针对泉州网络主播的生存现状进行揭秘，报道了镜头前光鲜的主播们背后的辛酸。看完报道后，有一位从事游戏主播工作的读者小吴联系上了记者。那么这回，我们也来听听游戏主播的故事。

新人上位难 播了几年还是“小透明”

小吴是一名在校大学生，因喜欢一款卡牌游戏而经常关注游戏直播，自己也尝试着做了一阵子游戏主播。

小吴告诉记者，这款游戏已经上市六年，自己共关注了十几名游戏大主播，“六年来，这款游戏的热门主播一直没变过，新人根本抢不过旧人。入门没门槛，但可能播了好几年还是‘小透明’，根本没人看你。”他说，对于手游主播而言，观众主要还是来看你秀操作，因此技术不能太差是底线。虽然搞笑一时能蒙混过关，但留不住那些对内容有要求的观众，更别说是新人了。所以为了发展一个属于自己的粉丝群体，新人主播往往需要展现出高人一等的技巧。

小吴点开了某直播平台的该游戏分类页面，此时尚未到晚上直播黄金时间，但也有近百名游戏主播正在直播。在该分区内，置顶的直播间有十几万的热度，而后面一些直播间的热度只有百位数，甚至只有个位数。“后面的大多是自娱自乐，自己玩游戏的时候顺便开个播。”小吴说。

主播也“联谊” 很多本是游戏高手

“在游戏主播中那些月入数十万上百万的确实有，只不过那是极少数，是行业中的佼佼者。而且直播并不像很多人想的那样轻松，需要每天长时间面对电脑，基本上就是两点一线，床和电脑。”小吴说，像他这种小主播，直播几个小时观看人数却只有十几人的情况很常见，收到的打赏也是非常少，甚至没有。

“针对游戏直播的内容基本都是一样的，因此大部分粉丝只会追随靠前的几位主播。”小吴说，有上万的热度的主播，基本上是在游戏的世界级赛事中夺得前几名的参赛选手。“他们都是被直播平台邀请过来的，自己开播的新人可能播5年都难以人气过万。”

因为有不少新手主播只是播着玩，所以他们自己也追星。“我有一位朋友，因为玩游戏十分崇拜一位主播，于是自己也开始播。但她的人气一直都不高，常以‘学习’的名义和自己喜欢的主播沟通。”小吴告诉记者，他这位朋友常常跨省去看自己偶像的现场直播。

据了解，在部分联机游戏里，一些人气度较低的主播会主动寻找大主播组队。业内人士透露，这样的主播间互动，一方面可以集合齐数名主播的粉丝，达到相互引流、增加人气的作用，另一方面还可以提升平台热度，所以大部分大主播不会拒接这种“联谊”，平台也十分欢迎这种行为。