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一顿饭，顿饭让鸿蒙大饭店彻底击溃了BBA车主的车主所谓体面。

市场上，面崩蒙蔚来、塌鸿问界将车型定价推至四五十万元区间，饭店直接切入BBA的揭秘91.com漫画核心阵地；而尊界、仰望更推出百万元级豪华车，顿饭与传统豪华品牌巨头正面角逐高端市场。车主这种攻防格局在销售终端呈现两极分化态势。面崩蒙

蔚来将用户服务做到极致，塌鸿凭此成功出圈；而鸿蒙智行用户中心因提供精美可口的饭店餐食，被网友调侃为“鸿蒙大饭店”，揭秘迅速在网络上走红。顿饭反观BBA车主则发现，车主店内用餐标准下降，面崩蒙原本精致的餐具换成了廉价塑料饭盒，部分门店甚至直接取消了午间供餐服务。

豪华车4S店的尊贵氛围有所减弱，但郑思柔并未因此感到太多失落。相反，她更加不满的是服务质量下滑，“最离谱的是，展厅里竟然没有工作人员主动为顾客讲解车辆”。

过去走进BBA的4S店，只要靠近某款车，立刻就有销售上前接待，询问购车意向、详细介绍产品。如今却变成用户自己扫码查看介绍。店内并非无人值守，但工作人员全都聚集在直播区，热情洋溢地在直播间推销低价电车，对身边近在咫尺的准车主却置若罔闻。

背后的真相其实很直接：“销量不好，（店员）也都习惯了，这可能是每个没落品牌最终的归宿”。

BBA车主表示羡慕了

近来，不少BBA车主反映，4S店的服务水平似乎大不如前。

曾经丰盛的自助餐悄然缩水成略显寒酸的盒饭，有的餐盒里甚至连肉都难觅踪影。原本烘托奢华氛围的木质托盘与白瓷餐具，已被低廉的透明塑料餐盒替代，就连部分保时捷门店的用餐标准也难逃下滑命运。

“宝马的饭和公司食堂差不多”“杭州的奥迪已不再供应午餐”“连买奔驰都吃不上饭”，这类吐槽在社交平台愈发常见。

▲车主们在社交平台上吐槽BBA 4S店餐饮质量下滑。图/社交平台截图

郑思柔常去的那家宝马4S店如今只供应普通快餐，虽然餐标并未明显降低，但昔日的精致已不复存在，取而代之的是快餐店里最常见的不锈钢餐盘，内装三菜一汤，“饭菜本身差别不大，只是以前的摆盘更讲究”。原本诱人的甜品也换成了超市里按斤称重的饼干与散装蛋糕。刚购入奥迪Q5L的暖暖同样注意到，店内虽仍提供午餐，但餐食与摆盘都变得极为朴素，宛如“大学食堂”般寻常。

其实在汽车4S店用餐，早已不算什么新鲜事了。

1999年，本田首家特约销售服务店在广州正式营业，成为国内首个集整车销售、零配件供应、维修服务及信息反馈“四位一体”功能于一体，并严格执行标准化服务流程的汽车4S店。

随着汽车市场规模持续拓展，众多汽车品牌纷纷借助4S店模式，将新款车型引入充满活力与潜力的中国市场。

最初，为吸引客户，部分超豪华品牌在店内提供咖啡、简餐等服务以迎合高端客群；随后，此类服务逐步延伸至BBA等一线豪华品牌，并实现常态化运营。之后，合资及自主汽车品牌也陆续推出餐饮服务，51漫画免费旨在满足车主在车辆保养维修期间的用餐需求。

“以前宝马4S店里有台球房、电脑房和现磨咖啡，午餐在小包厢里，会有工作人员来询问要吃西餐还是中餐。”15年前，第一家宝马4S店在郑思柔生活的城市开业，作为宝马740和X4双车主，她率先体验到豪华品牌带来的专属服务。

郑思柔回忆起，几年前宝马4S店曾推出过下午茶服务，提供杨枝甘露等网红甜品。与此形成鲜明对比的是，隔壁合资品牌4S店的咖啡需投币1元才能取用。“在宝马店里感受到的尊贵体验，让人觉得花这笔钱很值得。”

如今，传统燃油车4S店的服务水准接连下滑，车主们尚在恍惚之间，一旁的各大新能源品牌直营门店已凭多样化的贴心服务，在网络上频频出圈。

短视频平台上，有海豹用户分享在仰望门店薅到的福利——一套精心准备的五菜一汤：辣炒五花肉、酸菜鱼、番茄炒蛋、干锅包菜、嫩炒鸡肉，外加水果和酸奶，看着卖相与摆盘都不错，份量也十分充足。

另一边，以用户服务突围的蔚来，真正将用户体验做到了极致。一键加电、上门维修与保养不过是标配，员工还能代为遛娃遛狗、陪同就医，服务范围早已突破汽车本身，延伸至生活的方方面面。

▲蔚来于春节期间上线上门喂猫服务。图/蔚来官方公众号

鸿蒙大饭店，订单爆满

当然，最近因车主餐而火爆的，正是鸿蒙大饭店。

“鸿蒙大饭店”并非真实餐厅，实为鸿蒙智行用户服务中心的昵称，因店内提供免费餐食且种类繁多、口味佳，广受网友调侃，因而得名。

▲鸿蒙智行用户中心的餐食。图/讲述者提供

仅仅将鸿蒙智行用户中心称为“大饭店”，显然难以全面体现其丰富功能。在用户眼中，“吃饭”不过是最基础的一环。部分大型用户中心更是配置了书架、按摩椅、休息区、咖啡吧台、儿童游戏区、母婴室、影音房以及VIP服务区等多元设施，其综合体验已远超传统餐饮场所，更像是一座微型的综合性生活空间。

自从当上问界M5的车主，方旭渐渐养成了常去用户中心洗车充电的习惯，每逢周末还喜欢带着家人一起去聚餐，那里总能让每个人都寻得心仪的角落。

每次前来，方旭都会先排队充电并洗车，这通常耗时约两小时。趁着等待，他会带孩子去游戏区玩耍。若来得较早，还能先享用一份早餐——种类丰富，包括烧卖、鸡蛋、在线电视剧字幕版免费播放百度糯米鸡和豆浆。中午时分，餐厅供应四菜一汤，荤素齐全，有肉有虾还有水果，甚至还有鲍鱼和红烧鸡块等硬菜。膳食搭配合理，营养均衡，孩子也能吃到专属的儿童餐。

▲鸿蒙智行用户中心推出的儿童餐。图/讲述者提供

方旭对方舟餐厅的菜品非常满意，觉得用户中心的料理比外面餐馆的还要美味。一个贴心之处是，店里为迎合不同顾客口味提供了辣椒酱，“作为湖南人，那辣椒酱我真心喜欢，好几次都想带些回去”。用餐结束后，吧台还备有饼干等小零食和饮品，可作餐后甜点享用。

每周到用户中心享受一段惬意时光，已悄然成为方旭生活的一部分。越来越多的人开始关注鸿蒙智行用户中心的独特福利，网友纷纷点赞：“花几十万买车，竟还附赠免费午餐，而且还是现做不踩雷的口味。”

▲鸿蒙智行用户中心的用餐区。图/讲述者提供

于是，“鸿蒙大饭店”在网络上迅速走红，被誉为“汽车界的海底捞”。随着热度持续攀升，方旭那份原本从容的心态，渐渐被压力所取代。

“请A10号用餐，请A10号用餐。”等待二十多分钟后，听见系统提示可取餐，正被疲惫与饥肠辘辘折磨得难以支撑的小芸立刻起身，急匆匆朝餐厅走去。

刚走到餐厅门口，她愣了一下，眼前景象让她一时失神——所有座位全都坐满了人，喧闹的餐厅里，叫号机的播报声正艰难地穿透人群嘈杂的嗡鸣。这并非用餐高峰的商场，而是工作日中午的鸿蒙智行用户服务中心。

“店里人多得离谱，吃饭、充电、洗车全要排长队，这是来蹭饭的还是来买车的？”方旭忍不住抱怨。近几个月来，他常去的这家用户中心客流猛增，即便是在工作日，想吃顿饭也得等上半天。

问界M7与M8车主蒋振宇也表达了类似体验：“我去的是较为偏远的门店，就连中午吃饭都得排队，高峰时段用餐人数差不多有五十多人。”有时来得稍晚，基本就啥也吃不上了。

“羊毛党”也盯上了鸿蒙大饭店。一位鸿蒙智行用户中心员工吐槽，曾有车主一次性带了12人来用餐，更有老年旅行团专程前来“蹭饭”，“进门就说来看看车，吃完立马走人”。更离谱的是，部分周边居民竟成了“常驻嘉宾”，餐食还得打包带走。

尽管鸿蒙智行每月都在增设用户中心，仍难追赶上“鸿蒙大饭店”走红的速度。现有门店未相应增加人手，持续涌入的人流已超出服务承载能力。有车主表示，高峰时段餐厅几乎爆满，服务人员仅两三名，难以应对，蜜桃官网维持秩序只能依赖车主自行配合。“销售在上菜，经理在研磨咖啡，车主向准车主介绍车型”，一名鸿蒙智行销售人员在社交媒体如此描述这一颇具荒诞感的场景。

▲ 鸿蒙智行用户中心因在社交媒体走红后，前来办理业务的市民络绎不绝，现场排起长队。图/社交平台截图

“鸿蒙大饭店”走红为门店带来了不少流量，但一位鸿蒙智行销售人员对每日人物表示，这些额外服务对实际销量提升作用不大。与此同时，门店运营成本显著上升。有投资人在线上抱怨，仅每月客户充电费用就达两万多元，餐饮支出骤增六万余元；另一家鸿蒙智行门店的月均餐饮开销甚至达到八万元。

不得已，官方出面了。2025年12月16日，一则网传通知显示，鸿蒙智行已叫停“鸿蒙大饭店”相关宣传，要求将免费充电、洗车、餐饮等服务纳入业务场景合规提供，并建议推行预约制，旨在合理管控客流，减少经销商运营成本，进一步优化营商环境。

“鸿蒙大饭店”风格骤变，引发众议。有车主反映，购车时门店曾承诺可随时充电洗车，如今却设置诸多限制；未能及时参与的用户不免遗憾：“‘鸿蒙大饭店’真的结束了？我还想再去试试呢。”

饭再美味，卖车终究还得看产品实力。

新势力以一顿精致美味的饭局，悄然击溃了BBA车主的体面外衣。然而，真正激起深层震荡的，仍是那份扎眼的销量成绩单，藏在层层涟漪的核心深处。

根据乘联会最新数据，2025年1月至11月期间，豪华品牌在华累计销量较去年同期下滑10.6%，前11个月的市场份额为10.2%，呈现持续走低态势。

BBA集体遭遇重创。2025年全年，奔驰在华累计销量不足60万辆，在三者中垫底，同比大幅下滑19%；宝马虽以62.5万辆的销量暂居榜首，但同样面临两位数的同比下跌；南北奥迪合计销量为61.72万辆，同比下降5.6%。

保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌在国内的处境愈发艰难。为提振销量，玛莎拉蒂已推出“骨折价”促销，如今仅需35万元即可入手纯电版玛莎拉蒂格雷嘉，单车优惠幅度高达54万元。与此同时，保时捷在华销量连续四年下滑，降幅最深达28%。

原本属于豪华品牌的市场份额并未蒸发，而是转移至了新兴势力。

▲图/《凡人歌》

2025年，鸿蒙智行总交付量约达58.91万辆，同比增幅达32%，其中11月单月交付量更是实现了89.61%的强劲增长。其全系车型销量已接近传统豪华品牌三大巨头水平。与此同时，蔚来同期累计交付32.6万台，创下历史新高，同比增长46.9%。

除了销量起伏带来的影响，车企之间销售体系与底层逻辑的差异，同样是导致车主在门店遭遇不同对待的重要原因。（）

传统4S店作为汽车品牌授权经销商投资运营的日逼游戏特许经营形式，通常位于城市边缘地带。尽管厂商在定价、售后维保及服务等方面设定了相应规范，但由于经销商并不属于车企的直接管理体系，难以确保各门店在服务质量上实现统一标准。

多数新能源品牌采取直营模式，由汽车制造商直接投资并运营，形成扁平化的销售网络，一般设在城市的中心商业区，相关权益亦较为透明。

与传统汽车4S店相比，直营店或用户服务中心由车企直接运营，更利于实现服务标准的一致性。鸿蒙智行用户服务中心虽非传统意义的直营模式，但由华为统一制定并执行标准，其管理方式和力度与传统4S店存在显著差异，本质上体现了消费电子领域的零售能力对汽车销售渠道的降维赋能。（《鸿蒙智行》）

新势力凭借互联网思维，颠覆了传统4S店的服务模式，将用户中心重塑为车主的“第三空间”。

例如，蔚来为车主精心打造了生活社交空间NIO House（牛屋），不仅供应高品质的特色饮品与甜点，部分门店配备的咖啡机价格更达四万元之高。

在NIOHouse，用户可邀请亲友共度温馨时刻，参与手作体验或聆听各界达人分享，也可寻一处静谧角落专注工作，甚至包下空间举办个性化活动。官方定期开展亲子陪伴项目，车主可将孩子暂交蔚来专员照看，安心享受独处时光。蔚来车主在虹桥机场享有专属休息室，候机期间还能品尝蔚来特供咖啡等饮品。

▲ 蔚来旗下的NIO House。图 / 蔚来官方微博

随着销量规模持续扩大，新势力车企逐步突破一、二线城市壁垒，加速向下沉市场拓展。与此同时，两种经营模式正呈现出相互融合的趋势。近年来，不少品牌开始向传统经销模式靠拢，仅在高线城市保留直营布局。例如，2023年小鹏汽车正式引入经销商模式；阿维塔将部分直营门店转型为经销模式；极氪也推出合伙人计划，进一步推动市场下沉。

与此同时，传统车企正积极探索直营模式。长城汽车在2024年推出“长城智选”直营门店品牌；吉利汽车则计划于2025年投入巨额资金，收购六家相关企业，以构建自有品牌直营网络。

与吉利、长城采取的重投入、大转型策略类似，一些传统车企也选择先行在部分车型上尝试，以降低风险。

例如，一汽-大众在揽境上市之初便率先采用直营模式，并实行全国统一售价；一汽丰田 likewise 在卡罗拉车型上也推出了厂家直销模式。

当然，售后服务对于卖车而言，顶多算是加分项。离开鸿蒙大饭店的喧嚣，回到卖车的本质，真正决定胜负的，依然是产品力。

方旭与蒋振宇几乎异口同声地回答：“能吃饭”固然重要，但若要做出购车决定，车辆本身的质量才是核心考量。

尽管服务有所下降，宝马车主郑思柔对所谓“大饭店”的说法并不在意：“我也不会每天跑去4S店吃饭，应该没车主会单单为了服务就选择买车。”

一顿饭，让鸿蒙大饭店彻底颠覆了BBA车主的体面。

市场上，蔚来、问界将车型定价推向四五十万元，强势切入BBA的传统领地；而尊界、仰望更进一步，推出售价达百万元的豪华轿车，直接向传统豪车巨头发起高端市场冲击。这种攻势与反制在销售终端形成两极分化态势。

蔚来将用户体验做到极致，凭出色的用户服务脱颖而出；而鸿蒙智行用户中心因提供美味可口的餐饮，被网友调侃为“鸿蒙大饭店”，迅速在网络走红。与此同时，BBA车主却发现店内用餐标准缩水，精美的餐具换成了廉价塑料饭盒，部分门店甚至取消了午餐供应。

豪华车4S店的尊贵氛围有所下降，但郑思柔并未因此感到太多失落。真正让她不满的，是服务质量的下滑——“最夸张的是，展厅里竟然没人主动为顾客讲解车辆。”

过去走进BBA的4S店，只要靠近某款车型，立马就有销售上前接待，主动询问意向、详细介绍产品。如今却变成了用户扫码自行查看介绍。店里并非无人，但销售人员全都聚集在直播区，热情地在直播间推销低价电动车，对就在眼前的准客户却熟视无睹。

背后的真相其实很直接：“销量不好，（店员）也都习惯了，这可能是每个没落品牌最终的归宿”。

BBA的车主们开始吃味了

近日，不少BBA车主反映，4S店的服务体验正在持续下滑。

曾几何时，丰盛的自助餐悄然变成了略显寒酸的盒饭，有些餐盒里甚至不见肉影。往日烘托奢华氛围的木质托盘与白瓷餐具，如今已被廉价的透明塑料餐盒取代，连部分保时捷门店的餐标也难逃此劫。

“宝马的餐食跟公司食堂差不了多少”“杭州的奥迪早就不发午膳了”“连买奔驰都蹭不到饭”，这类吐槽在社交平台上日益频繁出现。

▲车主们在社交平台上吐槽BBA 4S店餐饮标准下降。图/社交平台截图

郑思柔常去的那家宝马4S店，如今只供应普通快餐，虽然餐标并未大幅缩水，但昔日的精致已不复存在。取而代之的是快餐店里常见的不锈钢餐盘，盛着三菜一汤，“饭菜差别不大，只是以前的摆盘更讲究些”。曾经甜美的甜点也换成超市里按斤称重的饼干和散装蛋糕。刚提了奥迪Q5L的暖暖同样发现，店内虽仍供应午餐，但菜品与摆盘都显得十分“像大学食堂一样寻常”。

其实在汽车4S店用餐，并不算什么新鲜事儿。

1999年，本田首家特约销售服务店在广州隆重开业，是国内首家长久实行标准化服务流程，并具备整车销售、零部件供应、维修保养及信息反馈“四位一体”功能的4S店。

随着汽车市场的持续拓展，众多汽车品牌纷纷以4S店模式，将新款车型引入充满活力与潜力的中国消费市场。

最初，为吸引高端客户，部分超豪华品牌在门店内提供咖啡、简餐等服务；随后，此类服务逐步扩展至BBA等一线豪华品牌，并实现常态化运营。随着时间推移，合资及自主品牌的4S店也陆续推出餐饮配套，以满足车辆保养与维修期间车主的用餐需求。

“以前宝马4S店里有台球房、电脑房和现磨咖啡，午餐在小包厢里，会有工作人员来询问要吃西餐还是中餐。”15年前，第一家宝马4S店在郑思柔生活的城市开业，作为宝马740和X4双车主，她率先体验到了豪华品牌带来的专属服务。

郑思柔回忆起，几年前宝马4S店曾推出下午茶服务，提供杨枝甘露等网红甜品。与此形成鲜明对比的是，隔壁合资品牌4S店的咖啡需投币1元才能饮用。“在宝马店里感受到的尊贵体验，让人觉得花钱也值得。”

如今，传统燃油车4S店的服务体验普遍下滑，车主们还尚未反应过来，一旁的各大新能源品牌直营门店，已靠多样化的服务模式在网络上频频出圈。

短视频平台上，有海豹用户分享在仰望门店薅到的福利——一份精致的五菜一汤，包括辣炒五花肉、酸菜鱼、番茄炒蛋、干锅包菜、嫩炒鸡肉，还配有水果和酸奶，从外观到摆盘都颇有水准，分量也十分实在。

另一边，以用户服务著称的蔚来，更是将用户体验做到极致。一键加电、上门维修保养虽是标配，员工还能代为遛狗遛娃、陪同就医，服务范围早已突破汽车本身，延伸至生活的方方面面。

▲蔚来于春节期间上线了上门喂猫服务。图/蔚来官方公众号

鸿蒙大饭店，订单暴增

当然，最近因车主餐而迅速走红的，是鸿蒙大饭店。

“鸿蒙大饭店”并非真实餐馆，而是对鸿蒙智行用户服务中心的调侃称呼，因其提供免费餐食，菜品多样且口味出众，引得网友纷纷如此戏称。

▲鸿蒙智行用户中心的餐食。图/讲述者提供

仅将鸿蒙智行用户中心称为“大饭店”，远不足以体现其丰富功能。在用户心中，“吃饭”或许只是这里最不起眼的服务之一。部分规模较大的用户中心还配备了书架、按摩椅、休息区、咖啡吧台、儿童游戏区、母婴室、影音房以及VIP服务区等设施，与其说像餐厅，不如说是小型综合商场的缩影。

成为问界M5车主后，方旭渐渐养成了前往用户中心洗车充电的习惯，周末也常带着家人前来聚餐，这里总能让每位家庭成员都找到心仪之所。

每次到访，方旭都会先排队充电和洗车，这通常要花上两个小时。趁着等待的空档，他会带着孩子去游戏区玩耍一会儿。要是来得早，还能顺道享用早餐——种类相当丰富，包括烧卖、鸡蛋、糯米鸡和豆浆。到了中午，餐厅提供四菜一汤的套餐，荤素搭配齐全，有肉有虾还有水果，甚至还有鲍鱼、红烧鸡块等硬菜；营养均衡的同时，小朋友也能吃到专门准备的儿童餐。

▲鸿蒙智行用户中心推出的儿童餐。图/讲述者提供

方旭对方寸之间的餐品十分满意，认为用户中心的菜品比街边餐馆还更合口味。一个贴心的设计是，店内备有辣椒酱以迎合不同食客的偏好，“作为湖南人，那辣椒酱我真是爱不释手，好几次都动了带点回去的念头”。饭后在吧台还能享用饼干等小食和饮品，恰似一道自然流淌的甜点收尾。

每周到用户中心享受片刻闲适，已成方旭生活的一部分。越来越多的人开始关注鸿蒙智行用户中心带来的福利，网友纷纷点赞：“花几十万买车，还能免费吃上饭，还不用担心是预制菜。”

▲鸿蒙智行用户中心的用餐区。图/讲述者提供

于是，“鸿蒙大饭店”在网络上迅速走红，俨然成为“汽车界的海底捞”。人气日益高涨之下，方旭那原本从容的姿态，也渐渐显出几分局促。

“请A10号用餐，请A10号用餐。”等了二十多分钟，耳畔突然响起系统提示取餐，正被疲惫与饥肠辘辘折磨得几乎麻木的小芸立刻起身，匆匆朝餐厅走去。

刚走到餐厅门口，她愣了一下，眼前景象让她一时没反应过来——所有座位早已坐满，喧闹的人声在厅内交织，叫号机的播报声费力地穿插其间，试图穿透这层嘈杂。这里并非用餐高峰时段的商场食堂，而是工作日中午的鸿蒙智行用户服务中心。

“店里挤得不行，吃饭、充电、洗车全要排长队，这到底是来蹭饭的，还是来买车的？”方旭忍不住抱怨。最近几个月，他常去的这家用户中心人流不断攀升，哪怕是在工作日，想吃顿饭也得排队等位。

问界M7与M8车主蒋振宇也表达了类似体验：“我去的是还算偏远的门店，中午就餐居然还要排队，高峰时用餐人数约有五十多人。”有时去得稍晚一点，菜都已售罄。

“羊毛党”也盯上了鸿蒙大饭店。一位鸿蒙智行用户中心员工吐槽，曾有车主一次性带了12个人前来就餐，更有老年旅行团专程赶来“蹭饭”，进门就说来看车，吃完立刻离开。“我们这儿甚至成了附近居民的常驻食堂，饭得打包带走。”

尽管鸿蒙智行每月都在新增用户中心，却仍无法跟上“鸿蒙大饭店”走红的速度。现有门店未增派人员，持续涌入的人流已超出服务承载能力。有车主表示，高峰期餐厅座无虚席，仅两三名工作人员在忙，根本应对不过来，维持秩序全靠车主自觉。“销售在上菜，经理在磨咖啡，车主给准车主介绍车型”，一名鸿蒙智行的销售人员在社交媒体如此描述这番令人啼笑皆非的画面。

▲ 鸿蒙智行用户中心因社交媒体热度爆棚，排队人数激增。图/社交平台截图

“鸿蒙大饭店”走红确实为门店带来了不少流量，但一名鸿蒙智行销售人员向每日人物表示，这些附加服务对实际销量的拉动作用并不明显。与此同时，门店运营成本显著上升。一位投资人曾在网络上吐槽，仅每月支付客户的充电费用就超过两万元，餐饮支出更是一下子多了六万余元；另一家鸿蒙智行门店也透露，每月用于客户用餐的花费高达八万元。

迫于压力，官方介入了。2025年12月16日，网络流传一则通知，鸿蒙智行宣布叫停“鸿蒙大饭店”相关宣传，对免费充电、洗车、餐饮等服务进行规范，调整为在业务场景内依法依规提供，并建议推行预约制，旨在调控客流、减少经销商成本、提升营商环境。

“鸿蒙大饭店”风格骤变，引发诸多不满。有车主反映，购车时门店承诺可随时充电洗车，如今却增设多项限制；未能及时参与的用户倍感遗憾，“‘鸿蒙大饭店’结束了？我还没来得及体验一次呢”。

再美味的饭菜，卖车终究还得依靠产品实力。

新势力以一顿精致可口的餐食，悄然打破了BBA车主的体面外壳。然而，在这表面之下，销量榜单上那触目惊心的数字，才真正触及了这场变革的核心。

根据乘联会最新数据，2025年前11个月，豪华品牌在华累计销量同比下滑10.6%，市场占有率降至10.2%，连续多年呈现下行态势。

BBA阵营全面下滑。2025年全年，奔驰在华累计销量不足60万辆，在三者中垫底，同比下滑达19%；宝马虽以62.5万辆的成绩位居BBA首位，但同样出现两位数的同比下滑；南北奥迪合计销量为61.72万辆，同比下降5.6%。

保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌在中国市场的处境愈发艰难。为推动销售，玛莎拉蒂不惜降价促销，纯电版格雷嘉现仅需35万元即可入手，单台优惠幅度高达54万元。与此同时，保时捷在华销量已连续四年下跌，降幅最高达28%。

豪华品牌的市场份额虽遭流失，但并未蒸发，而是转移至新兴阵营。

▲图/《凡人歌》

2025年，鸿蒙智行累计交付新车约58.91万辆，同比增幅达32%，其中11月单月交付量更是实现89.61%的惊人增长。目前，鸿蒙智行全系车型销量已非常逼近传统豪华品牌三巨头。与此同时，蔚来同期累计交付达到32.6万台，创下历史峰值，同比增长46.9%。

除销量波动带来的影响外，销售体系及底层逻辑的差异，同样是导致车主在门店遭遇不同对待的重要因素。

传统4S店作为汽车品牌授权经销商投资运营的特许经营形式，通常位于城市边缘地区。尽管厂商在车辆定价、维修保养及客户服务等方面设定了相应规范，但由于经销商并不属于车企的直接管理体系，难以确保各项服务标准实现真正统一。

多数新能源品牌青睐直营店模式，由整车企业直接投资并运营管理，形成扁平化的销售网络，多布局于城市核心商业区，且用户权益清晰透明。

相较于传统汽车4S店，直营店或用户服务中心由车企直接运营，更易实现服务标准的一致性。鸿蒙智行用户服务中心虽非传统意义上的直营模式，但由华为以统一标准进行管控，其管理强度与运作方式与传统4S店存在显著差异，本质上体现了消费电子领域的零售能力对汽车销售渠道的降维赋能。

新势力凭借互联网思维，颠覆了传统4S店的服务模式，将用户中心重塑为车主的“第三空间”。

例如，蔚来为车主精心营造生活空间——NIO House（牛屋），不仅供应独具特色的饮品与甜点，品质也备受保障，其中一些牛屋所配备的咖啡机价格甚至达到四万元。

在NIO House，用户可邀亲友共聚，参与手作体验或聆听各界达人分享的讲座；也可寻一处静谧空间专注工作，甚至包下特定区域举办个性化活动。官方定期推出亲子陪伴项目，车主可将孩子暂时托付给蔚来专员照料，自己安心享受休闲时光。蔚来车主在虹桥机场设有专属休息室，候机期间可享用蔚来提供的咖啡等特色饮品。

▲ 蔚来的NIO House。图 / 蔚来官方微博

随着销量规模持续扩大，新势力正逐步摆脱一、二线城市局限，加速向三四线及以下市场渗透。与此同时，两种不同的经营模式也在相互融合。近年来，不少品牌开始向传统经销模式靠拢，仅在高线城市保留直营体系。例如，2023年小鹏汽车正式引入经销商模式；阿维塔将部分直营门店转为经销商运营；极氪则推出合伙人计划，借以深化下沉市场布局。

与此同时，传统车企纷纷探索直营模式。长城汽车在2024年推出“长城智选”直营门店品牌，而吉利汽车则于2025年投入重金收购六家子公司，以构建自有品牌的直营销售网络。

与吉利、长城的策略相似，投入较大且转型力度强，但也有部分传统车企选择先以个别车型进行尝试，以降低风险。

例如，一汽-大众在揽境上市之初便率先采用直营模式，并实行全国统一定价；一汽丰田也于卡罗拉车型上试点厂家直销模式。

当然，售后服务对卖车而言仅是加分项。离开鸿蒙大饭店的喧嚣，回到卖车本身，真正的竞争核心始终是产品力。

方旭与蒋振宇的回答几乎一致：“能吃饭”固然重要，但若要做出购车决定，汽车本身的质量才是核心考量。

尽管服务体验有所下降，宝马车主郑思柔对所谓的“大饭店”却并未放在心上：“我也没天天去4S店吃饭，应该没谁会单纯为服务付费。”

泉州鲤城浮桥：出生三个多月女婴被遗弃 未发现身体有缺陷

原标题：鲤城浮桥：出生三个多月女婴被遗弃 未发现身体有缺陷

出生仅3个多月，女婴竟被狠心地抛弃在鲤城浮桥街道黄石社区黄石东路某工厂门口。昨日，记者从鲤城公安分局浮桥派出所获悉，女婴已经被送到鲤城福利院安置。

­ 女婴被装在行李袋中遗弃

­ 21日12时50分许，浮桥派出所民警接到报警电话称，在黄石东路一家工厂门口发现一名弃婴。民警赶到现场看到，婴儿被放在一个手提行李袋中，袋子底部放着一件棉被，孩子放在棉被上，旁边还有奶瓶、奶粉等婴儿用品。民警在包里找到一张红色字条，上面写着女婴的出生日期为2018年3月30日。

­ 据民警介绍，第一个发现女婴的是工厂老板，他先是听到有婴儿微弱的哭声，而后看到放在厂门口的行李袋里有个孩子，立即报警。当日，女婴被送往泉州市中医联合医院进行体检，未发现身体有缺陷或疾病。

­ 民警表示，他们将进一步走访调查女婴亲人的信息。据悉，父母将小孩遗弃街头，其行为严重的可构成遗弃罪，最高可判处五年以下有期徒刑。希望女婴的父母主动与警方联系，将孩子领回，有了解孩子父母信息的知情者，也可与浮桥派出所联系。（记者王丽虹 通讯员蔡铭晖 文/图）

麦迪：常规赛MVP的含金量大于FMVP，也大于总冠军

前NBA球员特雷西·麦克格雷迪和文斯·卡特在二人最新的播客节目中聊到了关于常规赛MVP、总决赛MVP和总冠军的话题，麦迪认为常规赛MVP是其中最具含金量的。

“常规赛MVP大于总决赛MVP，永远都是。”麦迪说道，“总决赛有可能只打4场，也许你正好打出了职业生涯、乃至整个人生中最出色的4场比赛，这取决于对方如何防守你们的当家球星。我并不是说这都靠运气，但如果你们球队的核心吸引了很多防守，而你恰好抓住机会把握了他传出来的球，你就可能成为FMVP。”

卡特表示认同：“有道理，最好的球员并不一定都能赢得FMVP。”

麦迪接着说：“但常规赛MVP一定是你的核心，角色球员不可能拿得到。”

进一步的，麦迪还认为常规赛MVP比总冠军更有含金量。“常规赛MVP的价值当然更高，你能说出公牛、湖人、活塞、凯尔特人夺冠时的队内第10、第11人吗？他们有冠军戒指，但你甚至想不起来他们是谁，他们能拿到MVP吗？”麦迪表示，“常规赛MVP比冠军更有价值，因为要赢得总冠军，显然需要全队的力量，而且这里还要包括老板、管理层、健康状况…赢得冠军要考虑的因素太多了。但常规赛MVP意味着你在那一年超过了所有其他顶级球星。每个人都想夺冠，但冠军是集体荣誉，MVP是你可以靠个人能力去争取的。”

（文/柴夫）