电动自行车逐渐成为不少市民接驳地铁“最后一公里”的车海首选工具。北京市各部门采取多项措施，北京解决地铁站、通勤铁站商圈等周边电动自行车的族走找停放难题。
连日来，出地记者走访多处地铁站，遇尴18入口多名电动自行车车主向记者反映：在一些大客流车站，尬茫他们常遭遇“找车难”，茫何下班回家时，车海自己停好的北京车找不到了。“有时候没记好位置，通勤铁站在密密麻麻的族走找‘车海’里，找十几分钟才能找到自己的出地车。”车主王女士有些无奈。遇尴
地铁新宫站停车区域密密麻麻停放着大量电动自行车，尬茫通勤族想快速找到车很不容易。
出地铁站找车只能靠记忆
工作日晚高峰时段，记者来到位于丰台区的地铁新宫站。刚走出地铁口，便看到一片密密麻麻的电动自行车。出入口周边的人行道和非机动车道边缘停满车辆，红、蓝、黑等各色车身交织在一起，从站口一路延伸近百米，却看不到明显的分区标识或引导牌。
记者看到，不少刚走出地铁站的通勤族在车堆中来回穿梭，有人一边走一边按动遥控钥匙，爱直播提示声此起彼伏，却很难判断是哪一辆。“本来想着开定位能省点儿事，结果定位显示也不准。”家住南庭新苑的王女士说，“手机显示就在这一片，但找了半天还是找不到。”
王女士说，地铁新宫站此前新增了一些停车区域，但没有实行分区管理。早晚高峰车辆密集堆叠，找车往往只能靠记忆，“有时候要找十几分钟。”每天骑电动自行车接驳地铁的李先生对此深有同感：“找着车还不算完，还得把车从一堆车里一点儿一点儿挪出来。”
分类太简单 停放仍混乱
类似的情况，在八通线地铁果园站同样存在。
周一晚高峰时段，记者在地铁果园站看到，相关部门已充分利用车站周边的闲置空间，为自行车停放划出空间，并分别设置了“自行车”“电动自行车”“摩托车”区域标识。只见车站南侧东西二三百米长的站前区域，密密麻麻停满了非机动车。
晚高峰出站人流中，不少人低头在车堆间反复寻找自己的车辆。更让市民困扰的是夜间照明问题。“这里晚上路灯经常不亮，先锋影音下载找车更费劲。”家住附近小区的张女士说，有时自己还得打开手机手电筒找车。
记者在现场看到，站口两侧多盏路灯处于熄灭状态。19时刚过，非机动车停车区已出现明显照明盲区。
细致分区管理定位更容易
“早上停车的时候，得特意记一下，比如停在哪棵树底下，或者靠着哪根电线杆子，不然下班回来真难找。”一位市民向记者分享了他的“找车秘诀”。
采访中，许多市民提出建议：地铁站外的停车区，应该像机动车停车场一样，对电动自行车进行分区管理。“其实不用多复杂。用颜色或者编号分个区，比如A区、B区，记住区域就能很快找到车。”市民李先生说。
在地铁天通苑北站站口北侧，一大片空地上停满了电动自行车。与完全无序停放的站点不同，这里已经尝试进行简单分区，地面标有A1、eeuusA2、B1、B2等编号。但记者注意到，这些分区范围较大，一个区域往往覆盖四五十平方米的停车空间，车多时仍是一片“车海”。
“这一整片都算A1，车多的时候还是得找半天。”一位车主说，如果分区进一步细化，找车效率会明显提高。“可以像机动车一样，再细化一下区域编号，这样出来一看就能找到。”
示范案例
地铁沙河站：标注“几排几号”方便快速找车
地铁沙河站外的停车区设置了分区标号，便于乘客找车。
记者了解到，本市部分地铁站已经开始探索类似分区模式。在地铁沙河站，正在建设的大型非机动车停车楼被视为一种新尝试。停车楼将通过大数据监测和可视化大屏实时显示车位和车流情况，并按照不同车辆类型进行分区停放。
目前，该站部分停车区域已设置隔断，并标注“几排几号”。市民只需记住“排号”，便可快速找到车辆。俺去也俺去啦
类似探索也出现在地铁潞城站。当地将腾退的公交场站改造为大型非机动车停车区，规划约4000个停车位，并按电动自行车、共享单车、摩托车等分类停放，同时安排人员引导，停车秩序明显改善。
不少市民认为，破解找车难，除了引入分区管理，有关部门还可以进一步完善照明、加强秩序维护，并探索智能寻车等方式，让地铁接驳出行更加高效。
市交管局数据显示，截至今年1月，北京电动自行车保有量已突破810万辆。面对电动自行车快速增长带来的挑战，相关部门在努力挖掘停放空间解决“停车难”问题的同时，管理的精细化、规范化也不能掉链子。
电动自行车逐渐成为不少市民接驳地铁“最后一公里”的首选工具。北京市各部门采取多项措施，解决地铁站、商圈等周边电动自行车的停放难题。
连日来，记者走访多处地铁站，多名电动自行车车主向记者反映：在一些大客流车站，他们常遭遇“找车难”，下班回家时，自己停好的车找不到了。“有时候没记好位置，在密密麻麻的‘车海’里，找十几分钟才能找到自己的车。”车主王女士有些无奈。
地铁新宫站停车区域密密麻麻停放着大量电动自行车，通勤族想快速找到车很不容易。
出地铁站找车只能靠记忆
工作日晚高峰时段，记者来到位于丰台区的地铁新宫站。刚走出地铁口，便看到一片密密麻麻的电动自行车。出入口周边的人行道和非机动车道边缘停满车辆，红、蓝、黑等各色车身交织在一起，从站口一路延伸近百米，却看不到明显的分区标识或引导牌。
记者看到，不少刚走出地铁站的通勤族在车堆中来回穿梭，有人一边走一边按动遥控钥匙，提示声此起彼伏，却很难判断是哪一辆。“本来想着开定位能省点儿事，结果定位显示也不准。”家住南庭新苑的王女士说，“手机显示就在这一片，但找了半天还是找不到。”
王女士说，地铁新宫站此前新增了一些停车区域，但没有实行分区管理。早晚高峰车辆密集堆叠，找车往往只能靠记忆，“有时候要找十几分钟。”每天骑电动自行车接驳地铁的李先生对此深有同感：“找着车还不算完，还得把车从一堆车里一点儿一点儿挪出来。”
分类太简单 停放仍混乱
类似的情况，在八通线地铁果园站同样存在。
周一晚高峰时段，记者在地铁果园站看到，相关部门已充分利用车站周边的闲置空间，为自行车停放划出空间，并分别设置了“自行车”“电动自行车”“摩托车”区域标识。只见车站南侧东西二三百米长的站前区域，密密麻麻停满了非机动车。
晚高峰出站人流中，不少人低头在车堆间反复寻找自己的车辆。更让市民困扰的是夜间照明问题。“这里晚上路灯经常不亮，找车更费劲。”家住附近小区的张女士说，有时自己还得打开手机手电筒找车。
记者在现场看到，站口两侧多盏路灯处于熄灭状态。19时刚过，非机动车停车区已出现明显照明盲区。
细致分区管理定位更容易
“早上停车的时候，得特意记一下，比如停在哪棵树底下，或者靠着哪根电线杆子，不然下班回来真难找。”一位市民向记者分享了他的“找车秘诀”。
采访中，许多市民提出建议：地铁站外的停车区，应该像机动车停车场一样，对电动自行车进行分区管理。“其实不用多复杂。用颜色或者编号分个区，比如A区、B区，记住区域就能很快找到车。”市民李先生说。
在地铁天通苑北站站口北侧，一大片空地上停满了电动自行车。与完全无序停放的站点不同，这里已经尝试进行简单分区，地面标有A1、A2、B1、B2等编号。但记者注意到，这些分区范围较大，一个区域往往覆盖四五十平方米的停车空间，车多时仍是一片“车海”。
“这一整片都算A1，车多的时候还是得找半天。”一位车主说，如果分区进一步细化，找车效率会明显提高。“可以像机动车一样，再细化一下区域编号，这样出来一看就能找到。”
示范案例
地铁沙河站：标注“几排几号”方便快速找车
地铁沙河站外的停车区设置了分区标号，便于乘客找车。
记者了解到，本市部分地铁站已经开始探索类似分区模式。在地铁沙河站，正在建设的大型非机动车停车楼被视为一种新尝试。停车楼将通过大数据监测和可视化大屏实时显示车位和车流情况，并按照不同车辆类型进行分区停放。
目前，该站部分停车区域已设置隔断，并标注“几排几号”。市民只需记住“排号”，便可快速找到车辆。
类似探索也出现在地铁潞城站。当地将腾退的公交场站改造为大型非机动车停车区，规划约4000个停车位，并按电动自行车、共享单车、摩托车等分类停放，同时安排人员引导，停车秩序明显改善。
不少市民认为，破解找车难，除了引入分区管理，有关部门还可以进一步完善照明、加强秩序维护，并探索智能寻车等方式，让地铁接驳出行更加高效。
市交管局数据显示，截至今年1月，北京电动自行车保有量已突破810万辆。面对电动自行车快速增长带来的挑战，相关部门在努力挖掘停放空间解决“停车难”问题的同时，管理的精细化、规范化也不能掉链子。
第七次全国人口普查11月1日正式入户登记
本报讯 （记者庄丹丹）记者从全省第七次全国人口普查动员视频会议上了解到，第七次全国人口普查标准时点为2020年11月1日零时。相比以前的人口普查，此次人口普查登记将采取电子化方式，提高普查数据采集处理效能。
此次泉州普查对象是普查标准时点在泉州市行政区域居住的自然人，以及户口登记地在泉州、现在市外居住的自然人，不包括在泉州行政区域内短期停留的境外人员。普查采用按现住地登记原则，每个人必须在现住地进行登记。不在户口登记地居住的，户口登记地也要登记相应信息。也就是说，不仅要登记住在本户的人口，也要同时登记不在本户居住的本户户籍人口。为了提高普查数据质量，在这次人口普查中将首次采集公民身份号码。
据悉，这次普查首次采取由普查员手持电子设备PAD或智能手机采集数据，所登记普查对象信息联网实时上报，或由普查对象通过互联网自主填报住户信息。
据了解，2020年开展第七次全国人口普查的目的是为了全面查清10年来人口发展变化，为完善人口发展战略和政策体系，促进人口长期均衡发展，推动高质量发展提供科学准确的统计信息支持。根据2019年泉州市国民经济和社会发展统计公报显示，2019年末全市常住人口874万人。
流感来袭病患增多 奥司他韦如何用专家支招
近期流感多发，病人增多。 （苏凯芳 摄）
最近流感高发，泉州市有不少家长到药店购买奥司他韦药物应对流感。对于选用奥司他韦药物中的认识误区和盲区，记者昨日采访了泉州市第一医院药学部林志强主任药师，请他为大家支招。
剂量合适是关键
奥司他韦是用于治疗和预防甲型和乙型流感的药物之一，是一种作用于神经氨酸酶的特异性抑制剂，其抑制神经氨酸酶的作用，可以抑制成熟的流感病毒脱离宿主细胞，从而抑制流感病毒在人体内的传播以起到治疗流行性感冒的作用。
奥司他韦的适应症：用于成人和1岁及1岁以上儿童的甲型和乙型流感治疗，对1岁以下儿童治疗流感的安全性和有效性尚未确定；用于成人和13岁及13岁以上青少年的甲型和乙型流感的预防，对13岁以下儿童预防流感的安全性和有效性尚未确定。
想让奥司他韦更见效，服用剂量合适才是关键。国产奥司他韦药物有颗粒（每袋15毫克或25毫克）和胶囊（每粒75毫克）两种剂型，“达菲”只有胶囊（每粒75毫克）一种剂型。奥司他韦需要根据体重用药，体重超过40公斤的孩子或成人每次才需要服用一粒胶囊。
“奥司他韦用于治疗时，要在症状出现后越早用越好。”林志强指出，如果怀疑和确诊流感，在症状出现后，越早服用奥司他韦越好，需要在症状出现的48小时之内启用，这样可以缩短症状持续时间。
对普通感冒无效
普通感冒是最常见的急性呼吸道感染性疾病，成人每年患普通感冒平均2—6次，儿童平均6—8次。普通感冒大部分是由病毒引起的，鼻病毒是引起普通感冒最常见的病原体，其他病毒包括冠状病毒、副流感病毒、呼吸道合胞病毒等。
“普通感冒目前尚无特效的抗病毒药物，故以对症治疗、缓解感冒症状为主，同时注意休息、适当补充水分、保持室内空气流通，避免继发细菌感染。”林志强提醒。
不能与这些药物一起用
奥司他韦会降低流感疫苗的效果。接种流感疫苗前两天到接种完疫苗两周，避免服用奥司他韦。
流感患儿避免使用水杨酸类药物。水杨酸类药物（比如阿司匹林）和瑞氏综合征的发生有关，尤其同时有病毒感染性疾病（比如流感）。
奥司他韦属于前体药物，它的活性代谢产物为奥司他韦羧酸盐。后者不受进食影响，也就是说，餐前、餐中、餐后都可服用。如果第一次服用时出现呕吐，建议以后在进餐过程中或餐后服用，以减少胃肠道反应。
奥司他韦引起的消化道反应以恶心、呕吐、腹泻为主，多数可自行或经过对症处理后好转。但神经精神异常表现多样，包括头晕、头痛、幻觉、行为异常、嗜睡、谵妄和焦虑等，严重者可发展为抑郁甚至自杀。
患者勿自行使用
流感虽然是一种自限性疾病，但对于容易出现并发症的儿童患者（小于5岁的儿童均属于高危患者）来说，推荐尽早使用抗病毒药物来治疗，首选的抗病毒药物是神经氨酸酶抑制剂，例如奥司他韦。
林志强说，奥司他韦是处方药，用药方法和时间都有特殊要求，须凭医师处方经药师调配后，在医生或药师指导下严格按照药品说明书或医嘱使用。在使用奥司他韦治疗期间，应该对患者（尤其是儿童）的自我伤害和谵妄事件等异常行为进行密切监测。
盲目使用奥司他韦，不但容易引起胃肠道不良反应，还可能产生耐药性。
接种疫苗可有效预防流感
林志强强调，接种流感疫苗是预防流感最有效的手段，可以显著降低接种者罹患流感和发生严重并发症的风险。
药物预防不能代替疫苗接种，以下情况才可以使用抗流感病毒药物预防流感:(1)有流感并发症高危风险但有流感疫苗禁忌的儿童；(2)高危儿童在接种流感疫苗2周内，达到最佳免疫状态前；(3)未进行预防接种的家庭成员或者卫生保健人员，可能持续密切接触未接受预防接种的高危儿童或小于24个月婴幼儿；(4)在一个为控制流感疫情爆发及高危儿童而设置的封闭机构（如扩充护理设施）中未接受预防接种的人员和儿童；(5)作为高危儿童接种疫苗的补充，包括免疫力低下的儿童，这些儿童可能接种后不能产生足够的免疫保护；(6)感染者家属和密切接触者如果有流感并发症高危风险，则建议作为暴露后预防；(7)在当前社区传播的流感病毒株与基于疾病预防控制中心和当地卫生部门的数据预测的季节性流感疫苗株不相匹配时，有并发症高危风险儿童及其家庭成员和密切接触者，以及卫生保健人员。
6月龄至5岁儿童、60岁及以上老年人、慢性病患者、医务人员、6月龄以下婴儿的家庭成员和看护人员以及孕妇或准备在流感季节怀孕的女性为优先接种对象，对于≥6月龄且无禁忌证的人群均可接种流感疫苗。
保持良好的个人卫生习惯是预防流感等呼吸道传染病的重要手段，主要措施包括：增强体质和免疫力；勤洗手；保持环境清洁和通风；尽量减少到人群密集场所活动，避免接触呼吸道感染患者；保持良好的呼吸道卫生习惯，咳嗽或打喷嚏时，用上臂或纸巾、毛巾等遮住口鼻，咳嗽或打喷嚏后洗手，尽量避免触摸眼睛、鼻或口；出现呼吸道感染症状应居家休息，及早就医。（泉州晚报记者 张沼婢 苏凯芳 通讯员 陈勇军）
相关新闻 （共 6 条）