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绿化带里的城市草疯长养草，长得比我们的绿化量杂耐心还快昨天路过市里一条主干道，发现路边绿化带里的护人狗尾草已经窜到膝盖那么高了。旁边一位大爷指着说：“这哪是手跟绿化带，明明是不上草原。”我蹲下来看了会儿，节奏91在线人妻确实，城市草疯长养里面不光有狗尾草，绿化量杂还有牛筋草、护人香附子，手跟甚至有几棵小构树苗。不上有意思的节奏是，就在这片“草原”旁边，城市草疯长养一块“文明示范绿地”的绿化量杂牌子还插得挺直。这不是护人个别现象。今年入夏后雨水多、气温高，我跑了好几个城区观察，很多路段的绿化带都出现了类似情况。翻了一下相关研究，有资料提到，城市绿地中杂草种类可达30至50种，其中一年生杂草占比超过六成。在高温高湿季节，杂草生长速度可以比草坪草快2到3倍。也就是51破解说，只要半个月不清理，一片原本整齐的绿地就可能“焕然一新”。杂草为什么这么能长？杂草之所以叫杂草，是因为它们天生就适合“抢占资源”。它们的种子量大、发芽快、根系深。比如香附子，地下有块茎，地上拔掉了，地下还能再长。再比如马唐，贴着地面匍匐生长，每个节都能生根，一株就能铺开一大片。而绿化带里种的多数是结缕草、狗牙根这类矮生草坪，在高温季节生长速度其实不慢，但和杂草一比，还是“老实人”遇到“地头蛇”。更关键的是，绿化带的土壤环境恰恰适合杂草。城市绿化带很多是建筑回填土，里面混着砖块、石子，9、1.破解版养分不均，保水能力差。草坪草在这样的土里本来就长不壮，杂草却不在乎。它们耐贫瘠、耐干旱、不怕踩踏，简直就是“生存大师”。养护人手跟不上，不只是“人少”的问题五月中旬，我在一个老小区附近的绿化带看到有位工人蹲在那里用手拔草，大太阳底下，拔了不到两平方米就累得直喘气。我问他，这一条路多长？他说，光他负责这一段差不多一公里。一公里两边的绿化带加起来面积接近一万平方米，就他一个人，每周最多能轮一遍“粗清”——就是用割草机把高的打一遍。至于根除杂草，根本没时间。后来我了解到，很多城市的绿化养护是按标段外包的。一个标段十几万平方米，核定养护工人数量可能只有五六个人。91n这五六个人要负责修剪、浇水、施肥、补植、清理垃圾，还有治虫。杂草处理往往排在最后。有一位做了多年养护的老工人跟我算过一笔账：人工拔草一人一天最多清理一百平方米，而且拔完一周又长出来了。割草机虽然快，但只能把草头打掉，根还在，长出来更快。人力不足之外，还有个容易被忽略的因素：机械化程度低。很多地方养草还是用传统的手提式割草机，遇到斜坡、树根周围、路缘石边角，机器够不着，只能靠人跪在地上拿小铲子刮。这种活儿干起来费时费力，一天下来腰都直不起来。而在一些发达国家，早就用上了自动驾驶割草机器人、91用远程遥控的坡地割草机，甚至还有用无人机喷洒选择性除草剂的。但国内大部分城市，连电动高枝剪都还没普及。杂草疯长，到底有什么实际影响？有人觉得，草长高点就高点呗，多绿啊。但客观来说，杂草疯长带来的是实打实的问题。视觉上乱，影响城市形象。本来这是最表面的，但也是市民投诉最多的一条。藏垃圾、招蚊虫。杂草密集的地方，塑料袋、饮料瓶、宠物粪便清理不了，蚊子、蜱虫容易滋生。挤占灌木和花卉的空间。绿化带里种的红花檵木、金森女贞，一旦被葎草、牵牛花缠上，很快就会被盖住，最后枯萎。补植成本比除草成本高得多。影响交通视线。路口转角、人行道边缘的杂草如果长得太高，会遮挡行人和驾驶员的视线，有安全隐患。火灾隐患。秋冬季干枯的杂草，遇到烟头特别容易引燃。以前有过报道，路边枯草起火导致几辆电动自行车被烧。我把这些日常观察整理成了一张简单的对比表，方便看得更清楚：杂草类型典型种类生长特点主要危害一年生杂草狗尾草、马唐、牛筋草种子多、生长快、夏季爆发影响景观、和草坪争水肥多年生杂草香附子、打碗花地下根茎发达，难根除破坏地表结构，蔓延成片藤蔓类杂草葎草、牵牛花缠绕攀爬，覆盖性强绞杀灌木和花卉，形成“绿毯”木本类杂草构树苗、桑树苗生长迅速，根系破坏力大顶破硬质铺装，破坏路基不解决人手，光靠“喊”没用我发现网上有不少文章呼吁“加强管理”“增加人手”，但实际情况没那么简单。增加人手意味着增加财政支出，一个城市几千万平方米的绿化面积，每多一个人，一年就是好几万的成本。而且，现在愿意干这种户外体力活的人越来越少，年轻一点的宁愿去送外卖也不愿在大太阳下拔草。更现实的问题是，很多养护合同里写的“及时清除杂草”，并没有量化标准。什么叫“及时”？三天算及时还是七天算？再加上甲方监管多半只看照片——拍三张同一个角度，白天拍、晚上拍，根本看不出杂草是刚拔了还是没拔。有些施工队就专门“做表面”，把最路边的一米宽清干净，拍照交差，后面的草照样疯长。说到底，这是管理方法的问题，不是工人偷懒的问题。就拿割草来举例，什么时候割、留多高、草屑怎么处理，都有讲究。割得太勤，草坪草生长点被破坏，反而给杂草让出空间；割得太晚，杂草已经结籽，等于帮它播种。这些细节，需要懂草的人来定标准，而不是真到了草“疯”了才派工人去救火。或许可以换个思路有些地方已经开始尝试用更少的钱办更多的事。比如在绿化带里铺覆盖物（松鳞、碎石），在树池里用混凝土网格砖，在大型绿地引入“野花野草”组合——把那些原来要除掉的“杂草”换成特意播种的观赏草，这样就算长高了也好看，还能减少维护频率。我在南方一个城市看到过，他们把路边绿地全部改成了紫花苜蓿和格桑花，几个月不修剪，照样成为拍照打卡点。这种做法其实是把“防草”变成了“用草”，顺应自然，反而省下不少人力。另一个方向是用生物手段。有一种叫“多效唑”的植物生长调节剂，合理的用法可以减缓草坪草的生长速度，让它们少长一些，但价格不算便宜。还有些科研团队在试“病原菌除草”——针对特定杂草，不伤害草坪草，但离实际应用还有距离。工具方面，现在也有不少小型的电动割草机、履带式斜坡剪草机，效率比手提式高出一大截。但这些设备需要前期投入，而且需要会用、会维护的工人。很多养护队里年龄偏大的师傅，根本不太愿意学新东西。我对这件事的心态，也从“嫌弃”变成了“观察”现在走在路上，我反而会特意去看看那些“疯长”的草里藏着什么。有一回在绿化带里看到一丛蒲公英，金黄色的花在铁丝网旁边开得很大。说实话，那一刻觉得挺好看的。但我知道，这种“好看”只存在于一次性路过的时候。天天住在那儿的居民，看到的是苍蝇和飞絮。杂草这东西，跟生活里的很多麻烦一样，你越堵它，它越来劲。可你要是不管它，它又确实能把秩序冲得七零八落。城市里能不能在“干净整齐”和“自然野趣”之间找到一个平衡点，让养护工人不用天天累到虚脱，也让市民看着不糟心，这恐怕比单纯的“拔草”要难得多。但也不是完全没戏——至少我看到，已经有人在试着用更聪明的方式去跟草“谈判”，而不是硬碰硬了。

“五一”高速免通行费 这些路段易堵教你绕行

今年“五一”假期高速免通行费，预计泉州高速部分路段将迎来车流量高峰。昨日，泉州高速交警发布假期出行提醒，请市民提前了解路况信息，注意绕行路线，错峰错时出行。

注意几个易堵路段 视情选择绕行路线

据高速交警介绍，今年“五一”假期高速免通行费，时间从5月1日0时至5月5日24时，对七座（含）以下客车实行免费通行。

根据高速交警分析研判，重大节假日期间，沈海高速水头路段、观音山—保福岭路段，泉南高速龙阁岭—汤城路段车流量剧增，最高可为平日的2倍多，已经远远超过路段设计饱和流量值，通行压力大。

根据往年研判，泉州高速辖区拥堵路段的原因主要包括以下三方面，一是车流量大的影响；二是交通事故、故障车辆占用行车道的影响；三是隧道分离路型、共线路型复杂的影响。

高速交警建议，市民出行前，注意出行路线，如遇拥堵路段，注意以下绕行路线。

1.沈海高速南安水头路段拥堵时，建议绕行路线：a.远端诱导——福州莆田方向进入泉州往厦门方向车辆，可经沈海高速草埔园枢纽，绕行南惠支线往南安、石井方向或者泉州东、跨海大桥方向行驶，再从石井或者石井西下高速进岛。b.中端诱导——泉州市区上高速往厦门方向车辆，可经沈海高速内坑枢纽，绕行晋长高速往晋江南方向行驶，走成功大桥，从石井或者石井西下高速进岛。c.近端诱导——南惠支线往厦门方向车辆，可从石井西下高速走海翔大道进岛或者从石井下高速走成功大道进岛。

2.泉南高速观音山隧道至保福岭隧道发生拥堵：南惠支线惠安南往南安方向的车辆从泉州北下高速，绕行国省道至南安北上高速；南惠支线南安往惠安南方向的车辆从南安下高速，绕行国省道至南安北上高速。泉南高速泉州往三明方向的车辆从泉州西、泉州南下高速，绕行国省道至南安北上高速；泉南高速三明往泉州方向的车辆从南安北下高速，绕行国省道至泉州西上高速。

3.泉南高速永春互通至龙阁岭隧道发生拥堵：泉州往三明方向的车辆从永春下高速，绕行国省道至永春蓬壶入口上高速。三明往泉州方向的车辆从蓬壶下高速绕行国省道至永春高速入口上高速。

4.泉南高速达埔服务区至汤城大桥发生拥堵：泉州往三明方向的车辆从永春下高速，绕行国省道至永春蓬壶入口上高速。三明往泉州方向的车辆从蓬壶下高速，绕行国省道至永春入口上高速。

熟悉同向分离隧道 切勿急刹车急变道

高速交警介绍，沈海高速水头路段是进出厦门的主要通道，路况复杂，存在连续两个同向分离隧道(山头、苏厝)。不少司机不了解“同向分离”的含义，不熟悉隧道内行车要求，容易急刹车、急变道，导致追尾、刮擦事故。交警提醒，行经沈海高速山头苏厝隧道、大坪山隧道时要注意提前观察路面标志，小车两个隧道都可以通行，客车货车只能走右侧道，切勿突然刹车或变更车道。沙厦高速德化连接线路段、泉南高速吉州路段为长下坡路段，货车要注意挂低挡驾驶，不能长时间踩刹车，一旦发现刹车失灵，可行驶至紧急停车处缓冲。

高速交警提醒，五一假期车流量将剧增，请司机们谨慎驾驶，保持安全距离，不随意超车。车辆在高速上发生故障或事故，请牢记四句话十二字“车靠边、快警示、人撤离、即报警”，切勿在高速公路上停留。

（记者 黄枫 通讯员 林阿敏）

晋江机场今冬航班每周计划起降架次增幅超10%

本报讯 （记者 陈林森）记者从市发改委了解到，今年以来，泉州市加快推进泉州晋江国际机场扩容改造建设，积极促进民航恢复发展。

为满足机场航空业务量快速增长和适应地方经济社会发展需要，我市启动泉州晋江国际机场扩能改造工程项目建设，主要建设内容包括扩建航站楼面积2.7万平方米、迁建航管楼及塔台、新增配套设备设施等，总投资约7.4亿元。目前，该项目已进入全面施工阶段，计划2023年底竣工投用。项目建成后，可满足年旅客吞吐量1000万人次、高峰小时旅客3450人次使用要求，将有效缓解机场硬件设施和软件设施不足的局面。

为缓解国内外疫情反复给泉州晋江国际机场带来的压力，稳定航班运营，加速民航复苏，今年以来，市发改委会同财政部门加快下达扶持民航发展专项资金，激励航空公司恢复及新增航线航班，充分发挥民航的集聚带动作用。截至9月福建本土疫情发生前，国内航线航班的主要生产指标均已恢复至疫情前水平。今年前10个月，完成航班起降4.5万架次、旅客吞吐量522万人次，同比分别增长13.9%、18.5%。2021年冬航季，机场航班每周计划起降1978架次，增幅10.3%，通航国内外航点80个，其中国内航点69个，基本实现省会城市、主要千万级机场、经济发达城市和重要旅游城市全覆盖。