2016年6月，班列+渝新欧0年蓉新欧、倍中本覆义新欧、欧班欧全汉新欧等各地开行的列运络基跨境运输国际班列，正式启用中欧班列这个统一的输网生新黄色软件视频网站视频网站品牌。10年来，盖亚中欧班列开行规模、境催通达范围、业态服务品质、班列+辐射效应大幅提升0年运输网络基本覆盖亚欧全境。倍中本覆国铁集团6月19日发布的欧班欧全数据显示，中欧班列年开行数量十年间增长了10.8倍。列运络基糖心vlogwcon

中欧班列年开行量由2016年的输网生新1702列增长到2025年的20022列，10年增长了10.8倍，年均增长31.5%。自2020年以来年运量始终保持在万列以上。

在湖南长沙，中欧班列年开行数量由2016年的112列增加到2025年的589列，年出口货值超23亿美元。

国铁广州局长沙铁路物流中心长沙北营业部集装箱负责人徐文斌介绍，目前，湖南中欧班列累计开行已突破4080列，每天稳定开行2列，高峰期能达到3到4列，连续7年稳居全国第一方阵。黄色软件100款

最新统计显示，中国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家236个城市，较2016年分别增加113、216个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

中国9座城市和欧洲6座城市间每周稳定开行22列全程时刻表中欧班列，精准匹配高端制造业跨境运输需求，带动“班列+跨境电商”“班列+园区”等新业态。最早开行中欧班列的重庆，已经拥有10个进出境口岸，助力形成汽车、电子信息、91精品国产91先进材料三大类的5000亿级产业集群。

国铁成都局物流事业部高级工程师徐姣介绍，重庆拥有团结村、鱼嘴、小南垭三大始发站和10个进出境口岸。境外布局118个分拨点，稳定运行53条线路，通达亚欧100多个城市，形成了覆盖广泛、衔接高效的国际物流网络。

2026年4月起，中欧班列门户网站每月发布中欧班列高质量发展指数，帮助中欧班列各参与主体动态了解班列最新的91国产国产91.覆盖范围、运输时效、口岸能力和安全水平等情况，引导中欧班列安全、稳定、健康、有序发展。截至6月10日，中欧班列2026年已开行突破万列和百万标箱，再创历史同期新高。

2016年6月，渝新欧、蓉新欧、义新欧、汉新欧等各地开行的跨境运输国际班列，正式启用中欧班列这个统一的品牌。10年来，中欧班列开行规模、通达范围、服务品质、辐射效应大幅提升，运输网络基本覆盖亚欧全境。国铁集团6月19日发布的数据显示，中欧班列年开行数量十年间增长了10.8倍。

中欧班列年开行量由2016年的1702列增长到2025年的20022列，10年增长了10.8倍，年均增长31.5%。自2020年以来年运量始终保持在万列以上。

在湖南长沙，中欧班列年开行数量由2016年的112列增加到2025年的589列，年出口货值超23亿美元。

国铁广州局长沙铁路物流中心长沙北营业部集装箱负责人徐文斌介绍，目前，湖南中欧班列累计开行已突破4080列，每天稳定开行2列，高峰期能达到3到4列，连续7年稳居全国第一方阵。

最新统计显示，中国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家236个城市，较2016年分别增加113、216个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

中国9座城市和欧洲6座城市间每周稳定开行22列全程时刻表中欧班列，精准匹配高端制造业跨境运输需求，带动“班列+跨境电商”“班列+园区”等新业态。最早开行中欧班列的重庆，已经拥有10个进出境口岸，助力形成汽车、电子信息、先进材料三大类的5000亿级产业集群。

国铁成都局物流事业部高级工程师徐姣介绍，重庆拥有团结村、鱼嘴、小南垭三大始发站和10个进出境口岸。境外布局118个分拨点，稳定运行53条线路，通达亚欧100多个城市，形成了覆盖广泛、衔接高效的国际物流网络。

2026年4月起，中欧班列门户网站每月发布中欧班列高质量发展指数，帮助中欧班列各参与主体动态了解班列最新的覆盖范围、运输时效、口岸能力和安全水平等情况，引导中欧班列安全、稳定、健康、有序发展。截至6月10日，中欧班列2026年已开行突破万列和百万标箱，再创历史同期新高。

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。

泉州：通报2起党员干部充当黑恶势力“保护伞”典型案例

原标题：泉州：通报2起党员干部充当黑恶势力“保护伞”典型案例

日前，泉州市通报2起近期查处的党员干部充当黑恶势力“保护伞”典型案例。

01

1.晋江市公安局安海派出所第三警务队原副队长陈双春充当黑恶势力“保护伞”问题。2016年4月至2017年1月，陈双春利用职务便利为李某、吴某等人为首的黑社会性质组织实施违法犯罪活动提供帮助，每月收受涉黑组织头目李某贿送财物。此外，陈双春还涉嫌其它违法犯罪问题，移送公安机关进一步调查处理。2018年9月，陈双春被开除党籍、开除公职。

02

2．南安市公安局金淘派出所警务一队原副队长王巧进充当黑恶势力“保护伞”问题。2015年10月至2017年9月，王巧进任洪濑派出所警务二队副队长期间，在办理黑恶势力犯罪集团头目侯某父子涉嫌寻衅滋事案件过程中，接受侯某父子请托，收受其所送物品，有案不立、压案不查，致使侯某父子逃避刑事责任追究，为该犯罪集团发展壮大提供了帮助。此外，王巧进还涉嫌其它违法犯罪问题。2018年9月，王巧进被开除党籍、开除公职，移送司法机关处理。

通报要求，全市广大党员干部要以案为鉴、警钟长鸣，知敬畏、存戒惧，严守党纪国法底线，坚决与涉黑涉恶违法犯罪活动作斗争。全市各级党组织要提高政治站位，增强行动自觉，积极推动扫黑除恶专项斗争向纵深发展。全市各级纪检监察机关要立足职责定位，强化监督、铁面执纪，在深挖彻查上再突破，在措施手段上再加强，在工作成果上再提升，坚决冲破“关系网”、打掉“保护伞”。对扫黑除恶专项斗争推动不力、有黑不打、有恶不除、群众反映强烈、问题长期得不到解决以及对“保护伞”惩治不力的，要从严从重问责追责；对典型案件一律实名通报曝光，形成有力震慑，以实际成效增强人民群众获得感、幸福感、安全感。