历史上的今天

2023年11月15日，智慧某市水务局公布最新《智慧水务系统优化提效数据报告》，水务数据显示通过实施升级改造项目，系统供水管网漏损率下降至4.2%，优化黄色视频的网站软件响应时间缩短30%，提效年节约成本约1200万元，公布标志着该市城市供水智慧水务建设取得阶段性成果。智慧

系统升级背景

该市建成区供水管网存在部分老化、水务数据监测覆盖不足等问题，系统高峰时段压力波动明显。优化2022年5月启动的提效干炮网站智慧水务项目，分阶段完成2000公里管网的公布传感器安装与数据平台对接。新系统整合历史维修数据与实时监测信息，智慧引入预测性分析算法，水务数据为日常运维提供决策支持。系统水务局技术负责人介绍，幸福宝app首页改造前漏损率高达9.8%，日均故障响应超6小时，改造后数据采集频率提升至每5分钟一次。

具体进展数据

项目实施过程中，通过AI图像识别技术完成管道内壁腐蚀检测3000处，幸福宝官网地址完成管道压力均衡调校85%。2023年10月数据显示，管网压力合格率提升至98.6%，高峰时段能耗下降12%。第三方检测机构出具报告指出，幸福宝官网首页系统对突发爆管事件的定位准确率提高至90%，较改造前提升40%。市民王女士反映，自系统优化后，小区水压不稳现象明显减少，停水通知准确率也从以往的70%升至95%。

行业影响分析

该市水务局表示，经验表明智慧水务建设需重视数据标准统一，目前与5家设备供应商签订长期维护协议，建立故障响应分级机制。行业专家指出，当前国内同类型项目平均漏损率仍维持在6%-8%区间，该市经验显示，每投入0.8元管网改造费用，可产生1.2元经济效益。部分老旧小区居民对水质监测功能表示期待，要求进一步扩大居民端信息开放范围。

据悉，水务局已计划2024年第一季度在东部新区试点分布式智能调压设备，计划将漏损率目标降至3.5%以下。水务部门强调，持续优化需结合城市扩张节奏，动态调整监测点布局。

泉州湾跨海大桥通行费降低 车主通行意愿提高

降费后，泉州湾跨海大桥车流量提高。

今年7月1日起，泉州湾跨海大桥通行费收费标准降低。据部门统计，自降费至今，一类小客车车流量日均增长超三成。昨日，记者实地走访发现，通行费降低带来的实惠和便利显而易见，不少市民称：“降费之后，我们都愿意走这条路线了。”（泉州晚报记者 黄枫 通讯员 陈晖 何小青 林泳坤/文 黄健明/图）

过路费大幅度降低 车主通行意愿提高

昨日上午，在泉州台商投资区张坂高速入口，记者见到了从张坂高速入口准备前往石狮上班的骆志艺。他在石狮的一家公司上班，经常走高速公路前往石狮上班，而泉州湾跨海大桥是他的必经之路。“以前不敢天天走跨海大桥，因为过路费太高。”他说，未降费之前，他从张坂高速入口驶入，到石狮驶出，使用ETC一次通行费用大概37元，来回就要74元。骆志艺算了一笔账，他一个月上班22天，如果来回都走跨海大桥的话，一个月的过路费就需要1628元，再加上油费，通行成本实在太高了。“没有急事的话，我一般选择走国道。”他说，这样虽然会多花点时间，但能省点钱。

7月1日起，泉州湾跨海大桥通行费降低，这对于像骆志艺这样经常往返台商投资区与石狮两地的市民来说，确实是个好消息。降费后，使用ETC的一类小客车通行费由2.68元/公里降为1.2元/公里，叠加ETC电子缴费享95%的优惠政策，实际通行费1.14元/公里。对骆志艺来说，降费之后，他前往石狮的过路费只要19元左右，来回为38元，一个月的过路费是836元，比降费前足足节省了792元。

和骆志艺一样享受政策福利的王峰，有着同样的感受。“以前从厦门回老家，开车走跨海大桥确实快，但过路费高，只能偶尔走走，或者节日免通行费的时候走。”在降费之前，在厦门上班的他每周返回台商投资区时，都会选择过路费较低的路线。如果走泉州湾跨海大桥，从厦门高速入口到张坂出口，过路费需要71元，而其他路线的过路费在51元左右。王峰坦言，从厦门回来走跨海大桥，时间少、行车环境好，但就是费用太高。降费后，两条路线过路费的差距从之前的20元左右降到现在的3元左右。“现在周末回老家，我都会走泉州湾跨海大桥，方便多了。”王峰说。

时间少费用降低 是可选最优路线

自泉州湾跨海大桥开通以后，台商投资区与石狮以及周边乡镇之间的互通，与传统路线相比，时间减少很多。加上此次降费，选择跨海大桥出行，是一个好的选择。

记者了解到，根据相关部门测算，从台商投资区到石狮市区，传统路线走县道307—后渚大桥—晋江大桥—水头外线—福辉路，全程约32公里，用时约47分钟；泉州湾跨海大桥开通后，台商投资区居民可就近从台商区（张坂）等收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—石狮北（石湖港）、石狮等收费站出口—石狮市区，全程约32公里，用时约22分钟，可节约25分钟。从台商投资区到晋江市区，以往走县道307—后渚大桥—晋江大桥—鞋都路—世纪大道，全程约30公里，用时约44分钟；现在从泉州东（秀涂港）或台商区（张坂）收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—晋江南收费站出口—晋江市区，全程约38公里，用时约30分钟，可节约15分钟。

从厦门高速入口到台商投资区张坂出口，以往走沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—张坂高速出口，全程约97公里；泉州湾跨海大桥开通后，从沈海高速—泉州湾跨海大桥—张坂高速出口，全程约87公里。两条路线相差10公里，从高速限速、行车环境来说，走泉州湾跨海大桥路线更优。

从福州到石狮市区，以往从福州(祥谦)收费站—沈海高速—内坑枢纽—晋石高速—石狮收费站，全程约190公里，用时约2小时；现在从福州(祥谦)收费站—沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—锦水枢纽—泉州湾跨海大桥—石狮收费站，全程约175公里，用时约1小时50分，节约15公里、10分钟。

据悉，泉州湾跨海大桥全长26.7公里，共有泉州东（秀涂港）、石狮北（石湖港）和台商区（张坂）3个收费站。降低收费后，综合考虑里程、油耗、通行费、路况等因素，惠安沿海、泉州台商投资区往返石狮晋江厦门方向，和晋江沿海、石狮往返惠安泉港福州方向的小客车，通行跨海大桥，会比绕行国省道、沈海高速安全、便捷，优势更加突出，将进一步促进泉州湾两岸的交流，推动泉州环湾向湾聚集发展。

1年260万美金！勇士休赛期首笔签约达成！1米85后卫联手库里

NBA休赛期趋于平静，勇士在引援补强的道路上终于有了零的突破。据NBA名记Shams报道，消息人士透露，布兰登威廉姆斯与勇士签下一份1年260万美金的老将底薪合同。这是勇士休赛期首笔签约，在此之前，勇士唯一的补强是在选秀大会上用11号签选中了23岁的大龄新秀伦德博格，并为其送上一份4年2810万美金的大合同。

布兰登威廉姆斯是2021年NBA落选秀，身高仅有1米85，司职后卫！2021-22赛季，开拓者为布兰登威廉姆斯开出一份双向合同，他才圆梦NBA。布兰登威廉姆斯为开拓者打了24场常规赛，场均能攻下12.9分+3.1篮板+3.9助攻+1抢断的全面数据，三项命中率分别为37.2%，29.2%和70.1%。布兰登威廉姆斯突破速度快，节奏变化神鬼莫测，赢得“小欧文”的美誉。小欧文毕竟不是真欧文，布兰登威廉姆斯进攻起伏性太大，开拓者在赛季结束后将其抛弃。

布兰登威廉姆斯随后便浪迹G联盟，直到2023-24赛季，布兰登威廉姆斯才重新获得独行侠开出的双向合同。当时东契奇还在独行侠，布兰登威廉姆斯鲜有表现机会。直到东契奇浓眉大交易完成之后，布兰登威廉姆斯才真正兑现天赋，一步一个脚印站稳脚跟！尤其是2025-26赛季，欧文因伤赛季报销，布兰登威廉姆斯抓住机会大爆发，他为独行侠出战66场常规赛（15场首发），场均出战22分钟，贡献13分+2.9篮板+3.9助攻，投篮命中率为47.2%。

布兰登威廉姆斯加盟勇士联手库里，冥冥之中自有天意！一方面，布兰登威廉姆斯够矮小，是科尔最擅长使用的小后卫；另一方面，勇士后场老破小阵容千疮百孔，布兰登威廉姆斯26岁正值当打之年，库里需要这样的拼命三郎！NBA薪资专家Keith Smith一针见血地指出：布兰登威廉姆斯对勇士来说是一笔很棒的签约，他的速度和激情能为勇士的第二阵容带来活力，他能提供球队急需的外线火力，立即上场帮助球队。

随着布兰登威廉姆斯正式签约勇士，勇士阵容已经有14名正式合同球员和2名双向合同球员，具体如下：后卫线——库里+穆迪+波杰姆斯基+梅尔顿+小佩顿+布兰登威廉姆斯+理查德+克赖尔（双向合同），锋线——巴特勒+追梦格林+伦德博格+桑托斯+莱昂斯（双向合同），内线——波神+霍福德+贝西。如果没有其他交易，勇士仅剩1个正式合同名额和1个双向合同名额可用于补强！按照我们对勇士的了解，这或许就是勇士赛季初的终极阵容，最后1个正式合同名额或许要到赛季中期再在买断市场捡漏。小缝小补又一年，勇士接下来最该做的事情或许就是用一份2年1.367亿美金的超级顶薪合同安抚库里了！你们觉得勇士这套阵容竞争力怎样？