主汛期将至，北京北京市交通部门全方位升级防汛举措，市交水达确保城市交通生命线运行安全通畅。通部铁站其中包括，门升细化地铁封口、汛举封站、措地九一免费观看停运标准，外积当站外积水高度达到两级台阶或30厘米时，厘米当值人员立即设置防洪挡板并关闭站口；当线路因区段积水，关闭不具备分段运营条件时，站口采取线路停运措施。北京
抬升14个易积水地下通道口
本市西部北部山区历来是市交水达防汛重点。为了提升公路“韧性”，通部铁站本市全力织密西部北部山区骨干路网。门升目前，汛举“23·7”恢复重建的560项工程已如期完工，三年提升项目顺利推进；国道111出京线、国道108三期和108新线高速等干线公路加快施工；“25·7”445条恢复重建公路已在汛前全部完工。
在工程推进中，采取结构化路基、新建混凝土挡墙、增加桥跨、加高路基等“硬招”，比如在国道109法城口路段，新建了“半路半桥”栈桥结构，日批过水能力提升8%；在北部山区沿河公路拐弯处，采用整体性更好、强度更优的片石混凝土代替原来的浆砌片石，抗冲刷能力显著提升。
交通部门紧盯风险路段、地下通道、公路隧道、地铁出入口、铁路桥等关键点位，不间断开展拉网式隐患排查，系统提升防灾抗灾能力。
公路方面，针对公路“三点一段”（地灾点、堵水点、迎水点、低洼段）开展地毯式治理，累计治理县级以上公路沿线地灾点2596处，实现动态清零。
城市道路方面，为严防道路塌陷，交通部门针对历史塌陷和巡查异常点位开展雷达专项检测，累计检测91条道路、207公里路段，排查处置路基病害116处；抬升14个易积水地下通道口，黄色游戏视频增设排水泵房，保障地下通道通行安全；清理道路边沟8.3万延米，疏通雨水支管1.2万延米，保障道路排水畅通。
轨道交通方面，系统治理全路网超4万处渗漏点，完成重点车站、区间的结构检测，确保轨道设施运行安全。市交通部门还与铁路部门提前对接，全面摸排了铁路跨河桥梁，建立协同应急机制，保障铁路运行安全。
地铁封站标准细化到“厘米”
为确保市民出行安全，当气象部门发布暴雨红色预警或进入全市紧急状态时，交通部门将按照市防汛指挥部要求，落实关、停、撤防御措施，做到应关尽关、应停尽停、应撤尽撤。
暴雨红色预警时，公路管理单位将按照1小时1次标准开展公路巡查，日韩三级并对风险高发易发路段主动采取防御管控，防止灾害事故发生。同时，细化地铁封口、封站、停运标准，明确当站外积水高度达到两级台阶或30厘米时，当值人员立即设置防洪挡板并关闭站口；当线路因区段积水，不具备分段运营条件时，采取线路停运措施。
在保障必要出行方面，当暴雨橙色及以上预警时，交通部门倡导非必要不出行，全力保障城市运行、抢险救援和群众就医等必要出行安全。在运输行业安全管理上，红色预警时山区公交和长途客运线路全部停运，除保障生产生活必需品运输以外的货车全部停运。同时，与公安交管部门建立会商机制，根据暴雨影响及时调整公交专用道通行政策，提高路网通行效率，便利群众快速返家。
利用监控探头快速发现积水点
交通部门建立全市防汛指挥调度“一张图”，蜜桃视频重点部位落点落图，逐点位明确联系人，实现直达一线的扁平化指挥。依托TOCC视频监控平台，对易积水下凹桥、公路风险路段等视频探头进行线上编组巡查，快速发现积水点位。
在力量储备上，围绕道路抢险保通，全市159个道路应急力量站点、500余台套铲车、挖掘机等大型应急装备已全部登记造册、随时待命。为抢抓救援时机，交通部门在山区风险路段周边选取了120个前置点位，高等级预警提前预置大型设备，确保险情发生时“调度准、救援快”。
主汛期将至，北京市交通部门全方位升级防汛举措，确保城市交通生命线运行安全通畅。其中包括，细化地铁封口、封站、停运标准，当站外积水高度达到两级台阶或30厘米时，当值人员立即设置防洪挡板并关闭站口；当线路因区段积水，不具备分段运营条件时，采取线路停运措施。
抬升14个易积水地下通道口
本市西部北部山区历来是防汛重点。为了提升公路“韧性”，本市全力织密西部北部山区骨干路网。目前，“23·7”恢复重建的560项工程已如期完工，三年提升项目顺利推进；国道111出京线、国道108三期和108新线高速等干线公路加快施工；“25·7”445条恢复重建公路已在汛前全部完工。
在工程推进中，采取结构化路基、新建混凝土挡墙、增加桥跨、加高路基等“硬招”，比如在国道109法城口路段，新建了“半路半桥”栈桥结构，过水能力提升8%；在北部山区沿河公路拐弯处，采用整体性更好、强度更优的片石混凝土代替原来的浆砌片石，抗冲刷能力显著提升。
交通部门紧盯风险路段、地下通道、公路隧道、地铁出入口、铁路桥等关键点位，不间断开展拉网式隐患排查，系统提升防灾抗灾能力。
公路方面，针对公路“三点一段”（地灾点、堵水点、迎水点、低洼段）开展地毯式治理，累计治理县级以上公路沿线地灾点2596处，实现动态清零。
城市道路方面，为严防道路塌陷，交通部门针对历史塌陷和巡查异常点位开展雷达专项检测，累计检测91条道路、207公里路段，排查处置路基病害116处；抬升14个易积水地下通道口，增设排水泵房，保障地下通道通行安全；清理道路边沟8.3万延米，疏通雨水支管1.2万延米，保障道路排水畅通。
轨道交通方面，系统治理全路网超4万处渗漏点，完成重点车站、区间的结构检测，确保轨道设施运行安全。市交通部门还与铁路部门提前对接，全面摸排了铁路跨河桥梁，建立协同应急机制，保障铁路运行安全。
地铁封站标准细化到“厘米”
为确保市民出行安全，当气象部门发布暴雨红色预警或进入全市紧急状态时，交通部门将按照市防汛指挥部要求，落实关、停、撤防御措施，做到应关尽关、应停尽停、应撤尽撤。
暴雨红色预警时，公路管理单位将按照1小时1次标准开展公路巡查，并对风险高发易发路段主动采取防御管控，防止灾害事故发生。同时，细化地铁封口、封站、停运标准，明确当站外积水高度达到两级台阶或30厘米时，当值人员立即设置防洪挡板并关闭站口；当线路因区段积水，不具备分段运营条件时，采取线路停运措施。
在保障必要出行方面，当暴雨橙色及以上预警时，交通部门倡导非必要不出行，全力保障城市运行、抢险救援和群众就医等必要出行安全。在运输行业安全管理上，红色预警时山区公交和长途客运线路全部停运，除保障生产生活必需品运输以外的货车全部停运。同时，与公安交管部门建立会商机制，根据暴雨影响及时调整公交专用道通行政策，提高路网通行效率，便利群众快速返家。
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泉州职业经理人协会爱心捐款72700元共抗疫情
东南网2月3日讯（本网记者 陈诗婷）新型冠状病毒感染的肺炎疫情发生后，牵动了海内外社会各界的心。近日，泉州职业经理人协会启动爱心捐助，为打赢疫情防控阻击战贡献力量。
疫情发生后，协会积极行动，召集相关理事成员共同商讨募捐事项。在为期三天的捐款活动中，广大会员积极响应，截至1月31日，共收到会员们的捐款共计72700元。该款项将定向捐赠给抗疫情医院，用于医务人员购买疫情医疗卫生防护用品。
泉州职协常务副会长兼秘书长刘志辉表示：“同是华夏子孙，同为祖国同胞，我们应该守望相助，传递爱心，共同抵抗病毒。”
申花已在昆明工商部门完成注册 主场是否搬迁未明
申花已在昆明工商部门完成注册 主场是否搬迁未明
字体大小：A A2013-12-14 11:52:15编辑：竹青点击: 次
90win体育讯 北京时间12月14日，日前上海申花表示要把主场迁移到昆明，按照程序，申花需要在当地足协完成俱乐部注册和在当地完成工商注册。日前，申花俱乐部已基本在昆明工商部门完成注册，但是否将主场迁到昆明还未明确。
按照程序，申花需要在当地完成工商注册。日前在昆明工商红盾信息网企业信息查询的结果中能够证实上海申花俱乐部已经在当地完成了工商注册，注册的企业名称为“云南申花联盛足球俱乐部有限公司”，法人代表是申花俱乐部常务副总徐维，注册资本3000万元，企业成立日期为2013年12月12日，经营范围为申花足球产业投资及管理，设计、制作、代理、发布国内各类广告，公司地址位于红塔体育中心综合馆一楼。注册成功之后，拿到工商执照只是时间问题了。
按照中国足协相关规定，申花若想将主场从上海移到昆明，除了在当地工商部门注册外，还需要在云南省足协注册。之前，申花俱乐部已向中国足协和上海市足协发函，申请推迟注册。不过，即便再推迟，也不能晚于明年1月15日，因为这一天是各俱乐部在中国足协注册的截止日期，逾期不注册将被视为放弃参赛资格。
但由于申花云南公司只是在昆明完成了电子注册，况且，俱乐部也未在云南注册，所以，这并不代表他们一定要将主场迁至昆明。“说实话，俱乐部到底搬不搬，我们也不清楚，这事完全由领导来做最终的决定。”申花俱乐部内部人士说。
今日，申花队将离开上海前往昆明集训。和迁移主场相比，球队此次去昆明目的相对简单，只是冬训而已。
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