紫薇FAA落败，黑马淘汰门大师，萨巴爆大冷出局，小郭挺进八强

铁路线穿城而过，北京融入整个城市的涵洞交通环境，铁路桥下的让人涵洞成了周边居民安全便捷出行的重要保障。日久年深，提心涵洞下的吊胆路面逐渐出现坑洼，照明设施也常年不足，北京精品一给无论是涵洞开车还是步行的市民带来不便和安全隐患。记者调查发现，让人这些涵洞年久失修的提心背后，还有产权归属问题，吊胆即使改造也面临不少技术难题。北京

三家店新建路旁的涵洞涵洞路面坑坑洼洼、照明不足，让人附近居民通行不便。提心

将台东路和京沈高铁交会处的吊胆涵洞路面修补粗糙。

三家店新建路旁涵洞

坑坑洼洼缺少照明

居民急但产权单位不急

梳理市民反映的涵洞相关问题，涵洞下“路面破损严重”“照明设施不足”是反映较为集中的问题。在门头沟区，丰沙线的一座铁路桥位于三家店新建路旁，邻近三家店新、老宿舍，铁路桥的一侧是居民区，另一侧是学校和包括菜市场、快递驿站在内的各类便民设施，出门就钻涵洞成为居民的日常。因为路面坑洼，大家一进涵洞就深一脚浅一脚，这个问题近几年一直困扰着居民。天黑以后，涵洞里的照明设施不足，居民的担心还要加个“更”字。

有居民说，自从记事以来，这个涵洞就一直存在，使用久了，涵洞下的路面早已坑洼不平。“别看涵洞只有三四十米长，可谁进去都提心吊胆的，生怕被绊着。”记者在探访中看到，涵洞下的路面可谓“五颜六色”，小修小补的痕迹随处可见，“补丁”的年份似乎也不同，这从路面深浅不一的颜色就可见一斑。如今，91看片app免费下载简单的路面修补已无法解决根本问题，路面整体坑坑洼洼，碎石随处可见。

一路上，记者看见很多老人都低着头小心翼翼前行，他们有的是拉着小车去买菜的，有的是接孩子放学的。老人说，即便再小心，被路面的沟沟坎坎绊个趔趄也是常事。除了一说起来就心有余悸的老人，还有不少骑车的居民对涵洞路段也颇有意见，“咯噔咯噔，一路颠过去，天天如此，人和车都受不了。”

说起涵洞存在的问题，还有居民提到了照明。随着天色渐暗，涵洞里又是另一番景象。外头天还没黑透，涵洞里却已经一片漆黑。到晚上7点左右，终于见着点亮光——整个涵洞里，就靠一盏覆盖范围不足十平方米的小灯照明。

晚高峰正是涵洞里机动车、非机动车、行人“煮饺子”的时候。记者现场体验，在这种环境里，人车混行的安全隐患不小。尤其从行人的视角出发，要么眼前黢黑一片，哪里来车只能靠听；要么对面突然来了车，大灯一晃眼前白茫茫一片。涵洞里，各种灯光交织在一起，除了机动车的车灯，还有骑车人、路人打着的手电筒，走出涵洞的时候，眼睛都花了。有老人说，晚间出行走一趟涵洞，无风险9.1免费版观看 免安装感觉头晕目眩。

涵洞下的路面及照明问题能否改善，从而消除安全隐患？属地城子街道工作人员表示，相关道路的产权归属中铁三局集团第四工程有限公司，道路及基础设施维护均应由产权单位负责。经咨询，产权单位目前尚无维修计划。街道工作人员表示，属地将积极与产权单位进行沟通，争取协调资金支持，配合产权单位更新基础设施，加大对涵洞周边地区的环境整治力度，进一步改善辖区人居环境。

玉林南路和北京南站路交叉口涵洞

只能过车不能走人

老涵洞能否满足更多需求

随着城市的发展，北京的交通环境越来越注重体现以人为本的理念。丰台区玉林南路周边居民反映，一个过去只能走机动车的涵洞，能不能通过改造，惠及更多人群，让步行、骑车出行的居民不用再绕路了。

在丰台区玉林南路和北京南站路的交叉口，京沪高铁从旁边穿行而过，这里也设置了涵洞方便通行。该处涵洞有着明显的下坡落差，出于安全的考虑，涵洞只允许机动车通行。可在机动车主的眼前，涵洞里行人和骑车的人并不少，混行一处有安全隐患，“既然有规定，能不能管管，别让行人和自行车走涵洞了？”

记者探访发现，玉林南路的涵洞入口处设置了交通标志牌，明确禁止行人、非机动车进入涵洞，但是非机动车、行人跟着机动车一起钻涵洞的情况并不少见。很多车主把问题归咎于交通标志牌的设置。一位车主说，交通标志牌不应仅在涵洞入口处设置，应该前移到主辅路的隔离带上。“行人、骑车人看到这块牌子的直充自己号链接:http://1.14.182.237:3301/8F4C56EB73086CF4亲复制全部链接↑时候，实际上已经进入下洼路段，由于主辅路之间存在高低差，他们根本没办法改道走辅路了。”

“这就不是走错路的事儿，我们在这里生活了多年，能不知道主路的涵洞不能走人吗？”不少行人并不承认违规钻涵洞是走错路了，而是用了另外一个词——“硬着头皮”。原来，如果行人、非机动车不从涵洞穿过去，想走到涵洞的另一侧，需要绕不少路。记者通过查询导航发现，如果绕路，骑行需要多花十多分钟，而步行的话则要多花20多分钟。一位附近居民说，如果从涵洞穿行，行人和非机动车的路程都会短不少，“这个涵洞已经好多年了，现在能不能改造一下，为周边居民着想，让行人和非机动车也能安全通过涵洞，别再绕路了。”

针对市民对涵洞的改造需求，丰台区城管委工作人员解释说，涵洞改造需要经过严格的技术安全评估、规划符合性审查及综合可行性研究，涉及结构安全、施工影响、地下管线、消防规范、建设成本及长期效益等多方面，需由专业部门进行深入调研和评估后才能确定涵洞改造的可行性。工作人员表示，将把该区域的安全管理作为重点，协调交管、属地等部门加强涵洞内的巡查与执法，对违规占用机动车道的行为进行劝导和整治，以降低安全风险。同时，也会将优化绕行指引、提升地面道路连通便利性等建议反馈给相关部门。

将台东路和京沈高铁交会处涵洞

尖锐碎石成新“路障”

修复工程被指“半吊子”

一些涵洞因为周边居民反映强烈，禁漫天堂链接91好不容易进行了修缮。但有居民反映，部分修复工程太“半吊子”了。

本报此前曾经报道，朝阳区将台东路和京沈高铁交会处的涵洞路面坑洼破损，钢筋裸露，形成多个大坑。报道刊发后，相关部门及时进行了修补。最近有市民反映，涵洞的路面又出现破损，随后的施工修补却有些粗糙，用来填补的材料并不平整，凸出路面，形成了新的“路障”。

记者近日实地走访时看到，该涵洞的路面的确有多处修补过的痕迹。细看修补过的路面，表层铺了一层碎石，这些碎石大都比较尖锐，明显凸出周围的路面。有的碎石上方及周围即便涂抹了一层水泥，仍与周边路面存在明显高度差。这些修补过的路面横跨机动车道和非机动车道，不少车主都会小心翼翼避开这些“路障”。“碎石太尖锐了，每次骑行通过涵洞时，我都怕车胎被扎坏。”一位骑车人说。

附近居民说，该涵洞是周围的一处交通要道，车流量很大，路面难免出现坑洼破损。最近有施工人员对破损路面重新进行了修复，可是没想到施工质量粗糙，路面不仅没完全恢复平整，反而铺了碎石后被垫高了，形成了新的“路障”。居民希望相关部门能够重新平整相关问题路面，并且加强巡查，遇到问题及时针对性改进，保障大家的出行安全。

记者 孙延安 文并摄

铁路线穿城而过，融入整个城市的交通环境，铁路桥下的涵洞成了周边居民安全便捷出行的重要保障。日久年深，涵洞下的路面逐渐出现坑洼，照明设施也常年不足，给无论是开车还是步行的市民带来不便和安全隐患。记者调查发现，这些涵洞年久失修的背后，还有产权归属问题，即使改造也面临不少技术难题。

三家店新建路旁的涵洞路面坑坑洼洼、照明不足，附近居民通行不便。

将台东路和京沈高铁交会处的涵洞路面修补粗糙。

三家店新建路旁涵洞

坑坑洼洼缺少照明

居民急但产权单位不急

梳理市民反映的涵洞相关问题，涵洞下“路面破损严重”“照明设施不足”是反映较为集中的问题。在门头沟区，丰沙线的一座铁路桥位于三家店新建路旁，邻近三家店新、老宿舍，铁路桥的一侧是居民区，另一侧是学校和包括菜市场、快递驿站在内的各类便民设施，出门就钻涵洞成为居民的日常。因为路面坑洼，大家一进涵洞就深一脚浅一脚，这个问题近几年一直困扰着居民。天黑以后，涵洞里的照明设施不足，居民的担心还要加个“更”字。

有居民说，自从记事以来，这个涵洞就一直存在，使用久了，涵洞下的路面早已坑洼不平。“别看涵洞只有三四十米长，可谁进去都提心吊胆的，生怕被绊着。”记者在探访中看到，涵洞下的路面可谓“五颜六色”，小修小补的痕迹随处可见，“补丁”的年份似乎也不同，这从路面深浅不一的颜色就可见一斑。如今，简单的路面修补已无法解决根本问题，路面整体坑坑洼洼，碎石随处可见。

一路上，记者看见很多老人都低着头小心翼翼前行，他们有的是拉着小车去买菜的，有的是接孩子放学的。老人说，即便再小心，被路面的沟沟坎坎绊个趔趄也是常事。除了一说起来就心有余悸的老人，还有不少骑车的居民对涵洞路段也颇有意见，“咯噔咯噔，一路颠过去，天天如此，人和车都受不了。”

说起涵洞存在的问题，还有居民提到了照明。随着天色渐暗，涵洞里又是另一番景象。外头天还没黑透，涵洞里却已经一片漆黑。到晚上7点左右，终于见着点亮光——整个涵洞里，就靠一盏覆盖范围不足十平方米的小灯照明。

晚高峰正是涵洞里机动车、非机动车、行人“煮饺子”的时候。记者现场体验，在这种环境里，人车混行的安全隐患不小。尤其从行人的视角出发，要么眼前黢黑一片，哪里来车只能靠听；要么对面突然来了车，大灯一晃眼前白茫茫一片。涵洞里，各种灯光交织在一起，除了机动车的车灯，还有骑车人、路人打着的手电筒，走出涵洞的时候，眼睛都花了。有老人说，晚间出行走一趟涵洞，感觉头晕目眩。

涵洞下的路面及照明问题能否改善，从而消除安全隐患？属地城子街道工作人员表示，相关道路的产权归属中铁三局集团第四工程有限公司，道路及基础设施维护均应由产权单位负责。经咨询，产权单位目前尚无维修计划。街道工作人员表示，属地将积极与产权单位进行沟通，争取协调资金支持，配合产权单位更新基础设施，加大对涵洞周边地区的环境整治力度，进一步改善辖区人居环境。

玉林南路和北京南站路交叉口涵洞

只能过车不能走人

老涵洞能否满足更多需求

随着城市的发展，北京的交通环境越来越注重体现以人为本的理念。丰台区玉林南路周边居民反映，一个过去只能走机动车的涵洞，能不能通过改造，惠及更多人群，让步行、骑车出行的居民不用再绕路了。

在丰台区玉林南路和北京南站路的交叉口，京沪高铁从旁边穿行而过，这里也设置了涵洞方便通行。该处涵洞有着明显的下坡落差，出于安全的考虑，涵洞只允许机动车通行。可在机动车主的眼前，涵洞里行人和骑车的人并不少，混行一处有安全隐患，“既然有规定，能不能管管，别让行人和自行车走涵洞了？”

记者探访发现，玉林南路的涵洞入口处设置了交通标志牌，明确禁止行人、非机动车进入涵洞，但是非机动车、行人跟着机动车一起钻涵洞的情况并不少见。很多车主把问题归咎于交通标志牌的设置。一位车主说，交通标志牌不应仅在涵洞入口处设置，应该前移到主辅路的隔离带上。“行人、骑车人看到这块牌子的时候，实际上已经进入下洼路段，由于主辅路之间存在高低差，他们根本没办法改道走辅路了。”

“这就不是走错路的事儿，我们在这里生活了多年，能不知道主路的涵洞不能走人吗？”不少行人并不承认违规钻涵洞是走错路了，而是用了另外一个词——“硬着头皮”。原来，如果行人、非机动车不从涵洞穿过去，想走到涵洞的另一侧，需要绕不少路。记者通过查询导航发现，如果绕路，骑行需要多花十多分钟，而步行的话则要多花20多分钟。一位附近居民说，如果从涵洞穿行，行人和非机动车的路程都会短不少，“这个涵洞已经好多年了，现在能不能改造一下，为周边居民着想，让行人和非机动车也能安全通过涵洞，别再绕路了。”

针对市民对涵洞的改造需求，丰台区城管委工作人员解释说，涵洞改造需要经过严格的技术安全评估、规划符合性审查及综合可行性研究，涉及结构安全、施工影响、地下管线、消防规范、建设成本及长期效益等多方面，需由专业部门进行深入调研和评估后才能确定涵洞改造的可行性。工作人员表示，将把该区域的安全管理作为重点，协调交管、属地等部门加强涵洞内的巡查与执法，对违规占用机动车道的行为进行劝导和整治，以降低安全风险。同时，也会将优化绕行指引、提升地面道路连通便利性等建议反馈给相关部门。

将台东路和京沈高铁交会处涵洞

尖锐碎石成新“路障”

修复工程被指“半吊子”

一些涵洞因为周边居民反映强烈，好不容易进行了修缮。但有居民反映，部分修复工程太“半吊子”了。

本报此前曾经报道，朝阳区将台东路和京沈高铁交会处的涵洞路面坑洼破损，钢筋裸露，形成多个大坑。报道刊发后，相关部门及时进行了修补。最近有市民反映，涵洞的路面又出现破损，随后的施工修补却有些粗糙，用来填补的材料并不平整，凸出路面，形成了新的“路障”。

记者近日实地走访时看到，该涵洞的路面的确有多处修补过的痕迹。细看修补过的路面，表层铺了一层碎石，这些碎石大都比较尖锐，明显凸出周围的路面。有的碎石上方及周围即便涂抹了一层水泥，仍与周边路面存在明显高度差。这些修补过的路面横跨机动车道和非机动车道，不少车主都会小心翼翼避开这些“路障”。“碎石太尖锐了，每次骑行通过涵洞时，我都怕车胎被扎坏。”一位骑车人说。

附近居民说，该涵洞是周围的一处交通要道，车流量很大，路面难免出现坑洼破损。最近有施工人员对破损路面重新进行了修复，可是没想到施工质量粗糙，路面不仅没完全恢复平整，反而铺了碎石后被垫高了，形成了新的“路障”。居民希望相关部门能够重新平整相关问题路面，并且加强巡查，遇到问题及时针对性改进，保障大家的出行安全。

记者 孙延安 文并摄

阿斯：赫伊森主力位置基本稳固，科纳特和吕迪格竞争另一名额

皇马客场2-1战胜西班牙人，赛后，针对皇马的中后卫组合，《阿斯报》发文表示，赫伊森主力位置基本稳固，另一个名额将在科纳特和吕迪格之间展开竞争。

科纳特完成皇马正式首秀，这场比赛他表现好坏参半。他充分展现出自身潜力与身体对抗优势，但西班牙人取得进球那一球，他的防守选位出现问题，且在出球环节过于自信。尽管吕迪格参与的训练场次更多，穆里尼奥依旧选择启用科纳特而非德国人，不过科纳特的发挥也留下了一些疑问。皇马取胜之后，这名法国球员似乎成为教练的人选，将与赫伊森搭档中卫，但他仍有提升空间。

科纳特加盟皇马已有两周，此前只踢过45分钟季前赛，本场联赛迎来首发。和全队一样，他开局状态不错，面对西班牙人为数不多的进攻时处理稳妥，但在比赛中状态逐步下滑。西班牙人那粒进球从右路打进，回放画面中科纳特没有盯防任何进攻球员，导致西班牙人球员卡拉特拉瓦无人盯防轻松插上。同时他持球向前推进时，也显得犹豫不决。

有待改进之处

皇马的中卫线仍在寻找稳定主力人选。赫伊森凭借近期的优异发挥，主力位置基本稳固。种种迹象表明，在伤员恢复之前，剩下的那个中卫名额将在科纳特与吕迪格之间展开竞争。穆里尼奥出人意料地让仅加盟两周、只靠一场比赛完成身体备战的法国人首发。即便比赛里不乏稳健表现，但这一场还不足以让他坐稳无可争议的主力位置。

他的表现没有让皇马高层敲响警钟，但也并未完全令人信服。比赛部分时段，他过度自信，最终造成丢球。他的出球梳理能力比不上西班牙国脚，但二人组成的搭档依旧可以作为本赛季建队的中卫组合。不过从个人层面来讲，他本场发挥尚可，对抗争夺取胜，也展现出为拿下胜利而拼搏的领导力。

亮点

身高1米94的他，在和罗伯托-费尔南德斯的身体对抗中占据绝对上风，后者几乎没能制造威胁。他赢下4次空中对抗，为皇马队内最多，堪称后场磐石。这对中卫搭档风格互补，穆里尼奥需要打磨、调整这组搭档，以此打造球队所需的稳固防线。 他也展现出领袖气质：全场完成89次处理球，是皇马队内该项数据最高的球员；75次传球尝试73次成功，传球成功率97%，在后场梳理指挥球队。

此外，他5次夺回球权，位列皇马队内第二。不光高空对抗强势，他完成3次抢断，其中2次成功。他展露了自身天赋，但缺点同样暴露出来，注意力容易涣散。总而言之，这是一场合格的首秀，但存在不少瑕疵，难免会让新帅心存顾虑。

科纳特皇马联赛首秀喜忧参半。身体对抗以及传球效率是他的强项，但西班牙人进球时他选位失当，部分持球推进中又过于冒进。下周三对阵皇家社会，这名新援将迎来第二次大考。

泉州加快打造全域旅游步伐 力争到明年旅游总收入1300亿元

原标题： 泉州加快打造全域旅游步伐 力争到明年旅游总收入1300亿元

亮点在古城 厚度在山海 空间在生态连绵带 打响“海丝泉州”品牌

当前，泉州旅游产业发展势头良好，正是打造全域旅游的好时机。我市日前下发文件，提出将加快全域旅游发展，构建“亮点在古城、厚度在山海、空间在生态连绵带”的全域旅游发展格局，打响“海丝泉州”品牌，建设世界海丝文化休闲旅游目的地，力争到2020年，全市年接待游客总量9505万人次，旅游总收入达到1300亿元。

优化布局

培育“一中心多点布局”文旅业态

长期以来，古城文化游都是泉州旅游产业的一大招牌。我市将进一步深挖古城内涵，打造“一城、一山、一港”文旅品牌。

“一城”方面，除了以西街为中心的市区古城以外，我市将加快刺桐古港、崇武古城、永宁古卫城、岵山古镇、梧林古村落、洛阳古街等项目开发，挖掘闽南文化、海丝文化、非遗项目、文物遗迹、博物馆等资源，弘扬传统技艺，加大文创商品研发力度，加强研学旅游产品开发和线路推广等，着力打造“一中心多点布局”文旅业态。

“一山”则重点围绕“山水田园”生态旅游精品打造。其中，我市将进一步做优生态康养休闲游，开发天然氧吧、地质科普、气象景观、山地避暑等生态休闲产品，建设生态旅游示范区、田园综合体、森林公园、湿地公园、海洋公园、气象公园、水乡渔村等。同时，加强特色旅游镇村发展，重点培育岵山镇、崇武镇、虎邱镇、围头村、大羽村等一批旅游休闲集镇、旅游村，创建一批特色景观旅游名镇、村，打造城郊休闲旅游带和乡村旅游精品线路。

“一海”方面，我市将充分发挥海岸线自然资源优势，发展海洋旅游，加快开发崇武至秀涂、惠屿岛、围头湾、红塔湾等，培育近海邮轮航线，发展海钓、帆船、游艇等“游岛玩海”产品。同时，科学利用“清新流域”，发展水利旅游等。

强化配套

进一步完善旅游集散服务网络

发展全域旅游必须强化服务配套能力。我市将从旅游咨询服务、旅游厕所、引导标识等入手，着力提高全市旅游硬件设施水平。

旅游集散服务方面，我市将加快推进泉州火车站市级旅游集散服务中心建设，推动县级旅游集散服务中心建设，进一步完善旅游集散服务网络，扩展机场、火车站等重要节点的旅游服务功能。

持续推进旅游“厕所革命”，加快实施旅游厕所建设新三年行动计划，力争至2020年，全市再新改建旅游厕所108座。旅游服务智能化方面，我市将打造智慧旅游云平台，应用旅游大数据，增强旅游职能管理和宣传营销，完善导览与服务功能，拓展信用、监管和互动功能等。

全域旅游标识建设上，去年全市范围内新增设了56块旅游标识，今年将加快位置科学、布局合理、指向清晰的旅游引导标识系统建设，重点涉旅场所规范使用符合国家标准的公共信息图形符号，进一步优化旅游引导标识系统。

（记者 郭雅莹）