汽车促销大战越打越狠，汽车车企的促销持续车企利润到底被谁“卷”没了？前两天跟一个在4S店干了七八年的朋友喝酒，他端起杯子叹了口气：“现在卖车真是大战断压卖一台亏一台，但不卖更亏。利润”我问他为什么，被不薄他指了指展厅里贴着的缩变日本樱花视频“限时钜惠”海报，说：“这已经不是汽车价格战了，是促销持续车企绞肉机。”一、大战断压从“金九银十”到“月月都是利润双十一”以前汽车行业有个说法，叫“金九银十”，被不薄意思是缩变九十月份最好卖车。现在呢？汽车你随便翻开朋友圈里的汽车销售，几乎天天都在发“月底冲量”“厂家特批价”“进店随便谈”。促销持续车企价格战早就没有淡旺季了，大战断压全年都是双十一。乘联会统计过，2024年全年国内汽车市场有超过230款车型宣布降价，而2023年这个数字是70多款。你品品，在线字幕免费观看电视剧一年翻了三倍。到了2025年，开年没过多久，新一波降价潮又来了，而且不只是新能源车，连以前价格挺硬的合资品牌、豪华品牌，都纷纷放下身段。我有个朋友本来打算今年买一台B级轿车，天天看车。他说前两天去店里，销售小哥直接给他算了一笔账：指导价20万出头，现金优惠5万，还能再谈。朋友听完反而不敢买了，怕过两个月再降两万，自己成了“韭菜”。这就是现在的市场气氛——降价降得大家都不敢下手了。二、俺去插卖车成了“亏本买卖”，利润薄得像纸片价格战打得热闹，车企的日子却不好过。根据乘联会的数据，2024年汽车行业的利润率只有4.3%左右，比前一年又降了一截。这个数字是什么概念？对比一下，2020年那会儿汽车行业利润率还在6%以上，现在几乎跌掉了三分之一。更直观的是看经销商。中国汽车流通协会发过一份报告，2024年有超过四成的经销商处于亏损状态，能盈利的不到三成。换句话说，100家4S店里，有40多家卖车是亏钱的。有的店为了拿到厂家返利，硬着头皮进车，进一辆亏一辆，大地资源网在线观看免费官网可要是不进，连亏都没机会亏。这里我列个简单的表，大家感受下这几年利润率的变化（都是乘联会公开数据里的约数）：年份汽车行业利润率大致趋势2020年6%左右还算滋润2021年6%上下疫情后反弹2023年5%左右开始走低2024年4.3%左右明显变薄注意，这只是行业平均。有的企业可能比这个数还惨。比如一些合资品牌，前几年躺着赚钱，现在销量一掉，利润就直接“腰斩”甚至“脚踝斩”。三、利润到底去哪了？我扒了扒几个“吸血鬼”有人可能要问：车价是降了，但销量也没崩啊，怎么利润就没了？我试着用大白话拆一拆。第一，电池和原材料。虽然锂价从高点下来了，但电池成本仍然占了一辆电动车的大头。要是中央13台直播车企一开始定价就贴着成本，后面再降价，每卖一辆就等于从自己身上割肉。第二，产能过剩。全国那么多工厂，每年能产超过4000万辆车，但实际卖出去的不到3000万辆。工厂开工率不足，固定成本摊到每辆车上，自然就高了。第三，渠道压库。4S店库存压力大，资金链紧张，没办法只能降价甩卖。厂家嘴上说“控价”，可看到经销商活不下去，也只能睁一只眼闭一只眼。第四，营销费用。现在新车发布会一台接一台，请明星、投广告、铺渠道，哪个不要钱？这些钱最后都得从利润里出。四、车企怎么硬扛？有的砍人，有的砍配置利润薄了，总得想办法活。我观察到的几个路子：一边裁员一边“降本增效”。很多车企都在内部搞“狼性文化”，说得好听点叫优化流程，说得直白点就是降低人力成本。从研发到销售，能省则省。还有的搞平台共享。同一个底盘、同一套三电系统，换几个壳子做成不同品牌的车。这样开发费用摊薄了，但代价就是——你花10万买的车和花15万买的车，本质上可能没太大区别。更狠的是直接“自砍一刀”出低价品牌。一些新能源车企推出单价更低的子品牌，用规模换利润。但低价格背后，往往是配置缩水或者用料降级。比如真皮变仿皮，独立悬架变扭力梁，这些你看不见的地方，慢慢就减掉了。写着写着我突然想到，前几天刷到一个视频，说某款车拆开之后发现，防撞梁的厚度比海外版薄了不少。评论区吵翻了天，有人骂厂家黑心，也有人替厂家叫屈：“成本就这么多，你还要它怎样？”这大概就是价格战最荒诞的地方——消费者想要便宜，车企要活下去，最后只能在看不见的地方找补。五、价格战对普通买车人到底意味着什么？说了这么多，可能你最关心的是：我能不能捡到便宜？短期看，确实能。现在买车，动辄优惠三四万，有些豪华品牌甚至直接给你打八折。你要是不急着用，多等几个月，可能还会更低。但长期看，羊毛还是出在羊身上。车价降下来，后续维修保养、保险、二手车保值率都会受到影响。举个例子：以前一辆20万的车，开三年还能卖15万。现在这车新车卖15万，三年后可能只值9万。你以为省了5万购车款，卖车的时候又还回去了。还有就是要警惕“减配”。我建议你在订车之前，一定要看看配置单，特别是底盘、悬架、隔音材料这些东西。别光盯着那个大屏幕和天窗，那些花里胡哨的配置成本其实不高，真正贵的是你看不到的地方。另外，如果你不介意二手车，其实现在反而是个机会。因为价格战导致不少两年内的准新车价格被砸得很低，有些甚至比新车指导价便宜一大截。只不过买二手车水太深，最好带个懂行的朋友一起去。反正啊，这价格战一时半会儿停不下来。咱们能做的，就是擦亮眼睛，看准了再下手。你说是不是？

iOS 27系统底层重构代码 老机型提速增续航

苹果正在对iOS系统进行一次罕见的大规模底层重构，全面清理系统内适配旧版iOS遗留的大量冗余代码，重写并调整多项核心底层功能模块，对整体代码库进行系统性精简。

PChome 6月6日消息，苹果2026年度全球开发者大会（WWDC26）将于6月9日开幕。本次大会上，苹果将正式发布新一代移动操作系统iOS 27，开发者测试版将在发布会结束后立即推送，正式版则将于今年9月随新一代iPhone 18系列同步推出。

据知名苹果行业分析师马克・古尔曼在透露，iOS 27将把系统底层架构优化作为核心升级方向。与行业普遍通过增大电池容量、升级芯片能效比来提升续航的硬件路线不同，本次iOS 27的性能与续航提升完全依靠软件层面的深度整改实现。

苹果正在对iOS系统进行一次罕见的大规模底层重构，全面清理系统内适配旧版iOS遗留的大量冗余代码，重写并调整多项核心底层功能模块，对整体代码库进行系统性精简。通过这些底层架构优化，iOS 27将大幅减少系统无效后台进程的CPU和内存资源占用。古尔曼表示，此次优化不仅能显著提升整机的运行响应速度，让系统操作更加流畅，还能有效降低软硬件协同功耗。不过，苹果目前尚未公布此次续航优化的具体量化测试数据，实际效果还需等到系统公测后通过大量用户体验验证。

值得注意的是，iOS 27将提高硬件适配门槛，根据多方权威消息确认，iPhone 11、iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max 以及第二代iPhone SE，停留在iOS 26版本，仅能获得有限的安全补丁更新。

泉州将投入580多万元对仁风片区污水管道进行改造

泉州北渠东湖街道仁风段，有污水往饮用水源中直排，已经存在多年。海峡都市报记者经过多次调查报道了此事，引发关注，泉州市副市长朱启平也关注了此事。

最近，这事有了重要进展，泉州方面将投入580多万元对仁风片区的污水管道进行改造，有望彻底解决该片区的污水排放问题。昨天，改造工程正式开工。

应急：封堵排水口，吸污车排运

记者了解到，9月24日，泉州市河长办、泉州市水利局、泉州市生态环境局，丰泽区水利局、城管局、生态环境局和东湖街道等市、区、街道三级关联单位召开现场会，并封堵了排水口。市北渠水资源调配中心表示最近还加强了巡查力度，对两岸非法捕捞、钓鱼行为进行了专项整治。

据了解，由于历史问题，仁风片区的管道尚未

彻底进行雨污分流改造，导致污水排入事发地附近的窨井，窨井灌满后流入北渠。“我们采取了吸污车排运。”东湖街道工作人员徐先生说，出水口封堵后，街道安排了排污车待命，进行应急排污，“差不多三天排一次，目前已经排了十多次”。

10月31日下午，记者发现事发排水口的排水量已经变得很小。

进展：管道改造，长效解决

为了彻底解决仁风片区的污水排放问题，日前，泉州方面已经启动该片区的污水管网改造，改造工程由泉州市水务集团负责落实。

“水只能疏，不能堵。”

泉州市水务集团副总工程师范文博介绍说，整个仁风片区的排水范围大约60公顷，整个工程投入580多万元。工程改造后，仁风片区的污水排放问题将得到彻底解决。

昨日下午4时左右，记者发现水务集团权属的水务建设集团的施工队已经进驻仁风工业区开始施工。

“主要是文武路一侧和齐云路一侧的污水管网改造，并将其与对应方向的排

污管道对接好。”在现场，水务建设集团副总工程师李先生介绍，工程将做好辖区内南北两个方向排污管道的改造以及区域内各支管的铺设、改造。整个工程预计四个月完工。（海都记者 吴日锦 林良标）