5月6日拍摄的杭州海铁航道杭州湾跨海铁路大桥南航道桥，右侧是湾跨首座封顶主塔。作为大桥三大通航孔桥之一，桥南桥首南航道桥全长814.5米，座主wwww.xxxx主跨364米，塔封采用钢桁结合梁斜拉桥结构，杭州海铁航道最大通航等级满足3000吨级船舶通行。湾跨

5月6日，桥南桥首由国铁上海建设公司建设管理、座主中交二航局承建的塔封杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔顺利封顶，标志着这一超级工程建设取得重大阶段性进展。杭州海铁航道91免费视频大全

杭州湾跨海铁路大桥是湾跨新建南通至宁波高速铁路关键控制性工程，全长29.2公里，桥南桥首采用时速350公里双线无砟轨道设计，座主由北、塔封中、免费的网站91南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成。

5月6日拍摄的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座封顶主塔，主塔总高157.5米。

5月6日拍摄的茄子视频在线杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座封顶主塔，主塔总高157.5米（无人机照片）。

5月6日拍摄的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座封顶主塔，主塔总高157.5米（无人机照片）。

5月6日拍摄的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥，右侧是吃瓜网下载2022首座封顶主塔。作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，最大通航等级满足3000吨级船舶通行。

5月6日，由国铁上海建设公司建设管理、中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔顺利封顶，标志着这一超级工程建设取得重大阶段性进展。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路关键控制性工程，全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计，由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成。

5月6日拍摄的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座封顶主塔，主塔总高157.5米。

5月6日拍摄的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座封顶主塔，主塔总高157.5米（无人机照片）。

5月6日拍摄的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座封顶主塔，主塔总高157.5米（无人机照片）。

夏瀚宇派克特首度合作 单曲《Tell Me》今日上线

　　3月31日，由人气组合UNINE成员夏瀚宇和全能唱作人派克特首次合作的单曲《Tell Me》正式上线。此次特邀曾与Michael Jackson、Eminem、Britney Spears、Jennifer Lopez等众多大牌歌手合作过的格莱美音乐制作人Mischke亲自操刀，顶级跨界的化学反应，值得期待。

　　《Tell Me》是夏瀚宇和派克特的首度合作，也是两人借歌曲的呈现表达对真实自我的追求。这是一首融合了Urban Pop与 Hiphop曲风的歌曲，将理想与现实的碰撞，迷茫与无奈的交织表现的淋漓尽致。夏瀚宇用其富有磁性的声音，细腻的情感诠释，为歌曲注入灵魂。搭配派克特直击人心的说唱表达，让听众在不知不觉中实现情感的共鸣。

　　在夏瀚宇的世界中，音乐是态度和情绪的表达。面对现实与理想的差距，他不惧怕面对，不介意流言，不在意过去，始终探寻并靠近最真实的自己。派克特在歌中扮演了引路人的角色，面对“So tell me where I went wrong”的无数次提问，用最纯粹的rap表达，为迷茫的人寻找着答案。同步公开的歌曲封面继续沿用这一主旨。以灰黑色为主色调，通过黑暗的水底世界中透入的光，展现少年对冲破现实束缚的渴望。

　　从《青春有你》节目一开始的默默无闻，到最后用实力证明自己并成功出道夏瀚宇一路走来，体现着对音乐的坚持和追求。从UNINE的实力主唱，到电影《攀登者》推广曲《如虹》的发布，再到《Tell Me》的上线，一步一个脚印的在自己的音乐道路上前进，期待他未来带给我们更多更好的作品。

　　收藏举报投诉

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。