地铁站出入口没有无障碍坡道，地铁道轮轮椅出行到底有多难？站出上周陪家人去市中心办事，出地铁口时，入口前面一位坐轮椅的缺少大爷在台阶前停住了。他左右张望，无障发现这个口只有楼梯，碍坡
xiaolajiao没有坡道，椅出远路叹了口气，行绕转头往远处的地铁道轮另一个入口挪去。我查了下地图，站出绕行距离差不多四百米，入口中间还要过两个红绿灯。缺少这不是无障个例。我顺手在手机地图上翻了翻，碍坡附近几个地铁站，椅出远路不少出入口都只设了楼梯或者自动扶梯，真正从地面到站厅全程无台阶的坡道，少得可怜。对坐轮椅的人来说，地铁站出入口的坡道，不是“锦上添花”，而是“刚需中的刚需”。先看清楚一个出入口到底有什么一个标准的地铁出入口，通常由这几部分组成： 地面到站厅的
美女差差竖向通道——可以是楼梯、自动扶梯、垂直电梯，或者无障碍坡道 出入口上方雨棚、照明、导向标识 盲道、扶手等辅助设施问题就出在竖向通道上。很多老线路的地铁站，出入口设计时只考虑了楼梯和自动扶梯。自动扶梯对轮椅不友好，楼梯更是直接挡路。垂直电梯虽然方便，但不少站的电梯位置很尴尬——有的藏在站厅角落，有的只在某一侧有，还有的只在营业时间内开放。而坡道呢？在很多站，你根本找不到它的影子。“绕远路”不是几百米的事，而是“有路但走不了”我实测过一次。从我家附近的地铁A口进站，如果坐轮椅，A口没有坡道，只能去B口。B口有个很窄的
美女破坡道，但坡度偏陡，轮椅一个人上不去，需要人从后面推。更麻烦的是，B口的坡道入口紧挨着非机动车停放区，经常被共享单车堵住，轮椅根本到不了坡道跟前。这种场景，不是偶然，而是常态。地铁站出入口的坡道，问题不只是“有没有”，还包括： 位置偏远——有坡道的口可能在马路对面，或者绕到车站背面； 宽度不够——按规范一般要≥1.5米，但有的实际只有1米左右，电动轮椅过不去； 坡度太陡——轮椅容易后翻，或者上去时前轮悬空； 连接不畅——坡道口被栏杆、石墩、电动车挡住，或者坡道下来直接对着马路牙子。这些细节叠加起来，导致一个结果：轮椅乘客想进站，得先“探险”。
迷人的空姐明明地铁站就在眼前，却要绕到几百米外找入口，找到入口还可能发现坡道状况百出。最后只能去更远的公交站，或者干脆不出门。为什么出入口坡道这么稀缺？我不是专业人士，但查了一些公开的规划和设计资料，大致有这几个原因。一、早期建设标准里，坡道不是标配很多老线路地铁站建设时，执行的是当时的无障碍设计规范。那会儿对出入口坡道的要求比较宽松，允许用垂直电梯代替坡道。但垂直电梯的数量和位置，并没有被严格限定。结果就是：一条线下来，可能只有几个站有电梯，或者电梯藏在站厅最深处。还有一个现实原因：地铁站周边用地往往非常紧张。一个标准出入口的坡道，如果做成直线型，占地至少十几个平方米；如果做成折返型，
acfan还要考虑转弯半径。在已经建成的路口、人行道边，很难再挤出这块地。于是很多坡道就变成了“能省则省”。二、坡道和市政道路的衔接，常常被忽略就算地铁站自己修了坡道，坡道出来到人行道这段路，也未必顺畅。地铁站出入口外的人行道、绿化带、路灯杆、变电箱，都是不同部门管理的。坡道修好了，但出口正对着一个路灯杆，或者被绿化带截断，轮椅只能干瞪眼。我见过一个很典型的案例：某站C口有一条坡道，从站厅出来可以下到人行道。但人行道上有一棵行道树，树干正好在坡道出口中央，绕行的宽度只有40厘米左右。轮椅的宽度一般在65-70厘米，硬生生卡住了。后来树也没移，坡道就荒废了，用铁链拦了起来。三、维护和巡查跟不上坡道不是修好就完事。它需要定期清理、修补、防滑。但现实里，坡道上经常堆着共享单车、被摊贩占用，或者地砖松动、积水结冰。我有次晚上经过一个坡道，路面有几块砖翘起来，轮椅上去会颠簸，容易导致小轮卡进缝隙里。这些维护问题看似小，但足以让一个原本可用的坡道“失效”。对坐轮椅的人来说，一条坡道只要有一处障碍，就等于没有坡道。轮椅出行的真实轨迹，比想象中更复杂我试着从轮椅使用者的角度走了一遍全程，发现绕路只是第一步。从家出发到地铁站，可能就要过几个没有坡道的路口；到了地铁站，可能要从一个出入口绕到另一个；进站后，过闸机、上下站台、出站，每一环都可能卡住。但这篇文章聚焦在出入口，已经够说明问题了。这里用一张表格，对比一下普通乘客和轮椅乘客从地铁口到站厅的常见路径： 环节 普通乘客 轮椅乘客 到达出入口 选最近的口 先查哪个口有坡道/电梯 进入通道 走楼梯或扶梯 找坡道或绕行到电梯口 遇到障碍 侧身让一下 原路返回，重新找路 从入口到站厅 1-3分钟 5-15分钟，甚至更久 这张表忽略了一个更扎心的细节：轮椅乘客没法使用自动扶梯，因为扶梯台阶太窄，轮椅前轮会卡住。而垂直电梯如果位置不明显，查地图、问路、绕半天，体力消耗是普通人的好几倍。不是所有坡道都能解决问题，但没坡道一定不行我见过一个挺好的做法：某条新线路的车站，出入口直接设置了盲道+坡道+垂直电梯，而且坡道的位置就正对着人行横道。这样轮椅乘客从马路对面过来，不需要绕到路口，直接顺着坡道就进站了。虽然这个站人流量不大，但设计上确实让人安心。也有的老线路在改造，比如用外挂式垂直电梯，就是在出入口旁边加装一个玻璃井道。这种方法占地小，施工快，比新建坡道容易实现。但外挂电梯也有问题——地面需要加固，管线要迁移，而且电梯轿厢尺寸如果偏小，电动轮椅进不去。还有的地方采用“缓坡替代阶梯”的做法，把出入口的部分台阶改成坡道，旁边留出台阶。但这样会导致坡道坡度较大，实际上推轮椅仍然吃力。有些“之字形折返坡道”倒是平缓，但绕行距离长，无陪伴的轮椅使用者转弯时容易蹭到墙壁。随手能做的几件小事我们普通人也不是完全没辙。比如，不要把自己的电动自行车停在坡道上，哪怕只停一分钟。看到坡道地砖破损，可以顺手拍下反映给地铁服务热线，很多城市的热线处理效率比想象中快。还有一些地铁APP上有“无障碍设施反馈”入口，上传照片后一两天就有人跟进。这些事看着小，积累起来能让已有的坡道真正“可用”。写到最后，想起那个大爷那天大爷绕了很远才进站，我本想上去帮一把，但他说“不用，我一个人可以”。他摇着轮椅，背影在小区门口消失。我站在原地想：地铁修得越来越方便，但“方便”这两个字，对不同的人来说，差距还是那么大。坡道不是一道装饰用的水泥斜坡，它是一张城市向所有人敞开的大门。门没开，绕路的就永远不只是腿脚不便的人。也可能是推婴儿车的妈妈，是拖着行李箱赶晚班火车的年轻人，是摔伤了腿暂时离不开轮椅的我或者你。下次路过地铁口的时候，不妨多看一眼：那条坡道，是不是真的能让人顺畅地走进去。
南安水头时代新城“周麻婆”被责令停业整改
原标题：南安水头时代新城“周麻婆”被责令停业整改
左边是厨房，右边房间还在装修。
昨日，水头市场监督管理所执法人员开展食品安全检查，对水头时代新城平价时尚餐饮店“周麻婆”进行检查。
当天，记者随执法人员来到“周麻婆”。进入一层，整体看起来挺整齐、干净，然而在一楼水果冷饮自助区，记者看到，有蚊蝇在切好的西瓜上飞来飞去。对此，执法人员建议店家安上灭蝇灯。
步入二楼的楼梯时，该店店长提醒执法人员，二楼正在装修，暂时没有开放。然而到达二楼时，记者看到，敞开式的厨房就设在二楼，里面摆着锅碗瓢盆、菜板、洗好的青菜、调料等，但未盖上盖子或者保鲜膜。而厨房对面正在施工，工人在搅拌水泥铺地板。另一敞开着门的房间里，堆放着一地的沙子。
难道餐厅一边施工，一边做菜？施工粉尘不会跑到菜里吗？店长回复称：“明天就可以施工完毕了”。
餐厅的仓库也设置在二楼，走进一个不到3平方米的小空间里，里面摆放着两个架子，架子上面放着各种调味料和原料，部分原料外包装已经不见，看不出保质期。调味料上面还堆放着木桶，架子上满是灰尘，而木桶和架子间已结了数个蜘蛛网。
此外，执法人员还发现有个消毒柜已损坏，里面摆满了碗筷；冰箱里生熟并未分开；厨房垃圾桶未盖上盖子。
现场，执法人员根据检查情况，对“周麻婆”发出日常监督检查记录，责令其23日前完成整改，整改期间暂停营业。（记者 蔡静琦 文/图）
泉州公交第二期“随手拍”启动 参与有机会获得奖励
原标题：泉州公交第二期“随手拍”启动 参与有机会获得奖励
闽南网4月28日讯（福建日报新媒体·闽南网记者 陈玉玲 通讯员 蔡文强）从5月1日起至5月31日，泉州公交集团将推出第二期“随手拍、促提升”有奖活动，邀请广大市民参与拍摄宣传公交文明正能量或监督不文明服务行为。
市民如在乘车过程中，发现驾驶员吸烟、使用手机、吃零食等其他妨碍安全及不礼让斑马线、不规范进出站、服务态度差等违规违纪行为，都可以拍摄记录下来，附带公交线路、车号、发生的时间地点等简单描述，通过微信公众号“泉州公交”菜单栏“随手拍”进行上传。当然，如看到驾驶员的正能量举动，同样也可以参与。
凡通过“随手拍”收集到的公交正能量图片、举报公交不文明行为，经泉州公交集团核查属实，将根据事件性质等级奖励20元至200元不等的微信红包。
泉州公交集团负责人介绍，春运期间开展的第一期“随手拍”活动取得了良好的效果，该活动让市民乘客监督公交驾驶员，也是让市民乘客进一步关心关注公交服务，希望市民乘客继续踊跃参与，共创和谐的公交车厢和路畅民安的交通环境。
【注意事项】
1.同一号码每日多次发送公交文明正能量或不文明服务行为的照片，经核实后，奖励金额按金额最高的类型发放；活动期间，同一号码累计奖励金额封顶200元话费。
2.同一事件多人提供信息的，按微信平台收到的时间先后顺序，奖励第一提供者。
3.参与活动的市民需提供真实的电话号码，对提供虚假信息和无效号码的，视为放弃充值奖励。奖励话费将于10个工作日内到账。
责任编辑：李晓灵
