5月22日，蜀道通直径14米的双城伸双生活盾构机刀盘破土而出，成渝中线高铁蜀安隧道顺利贯通，周刊载钢至此，轨延成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通，城蝶为项目按期通车筑牢根基。变启进 里作为重庆与成都两地之间的新程第四条铁路通道，这条新线将持续书写成渝铁路的蜀道通时代传奇。
时光回溯74载，双城伸双生活1952年7月1日，周刊载钢新中国成立后自主设计修建的轨延第一条铁路——成渝铁路全线通车，以两年攻坚之势打破蜀道天堑。城蝶从单线通途到多线互联，变启从时速30公里到350公里，新程从13小时跋涉到62分钟双城互通……74载钢轨绵延，蜀道通见证双城从“相望”到“相融”。
一代代铁路人扎根一线、接续奋斗，见证着成渝之间从“通”到“畅”再到“快”的跨越。
开路先锋
一锤一镐凿出西南铁路“第一路”
5月的成都，暖阳和煦。94岁的孙贻荪倚在阳台藤椅上，指尖轻轻抚过自己撰写的《回望 第一路》。纸页间，那些挥汗凿路的峥嵘岁月，缓缓铺展开来。“这本书，是我献给成渝铁路、献给那个热血年代的答卷。”
孙贻荪祖籍江苏，年少时辗转赴渝，考入二野军大修习作战指挥。他的人生轨迹，在1950年6月15日清晨被改写。
当日，正在重庆南温泉二野军大操场出早操的他，突然接到紧急命令，即刻赴市中区浮图关西南军区大操场报到。仓促告别同窗，一张临时拍下的合影，成了他青春岁月珍贵的印记。
抵达操场的那一刻，壮阔场景让他终生难忘：军服与铁路制服整齐列队，“成渝铁路开工典礼”的横幅迎风舒展。“这是你们部队。”值班人员一句话，让他瞬间明白自己成了新组建的“中国人民解放军西南军区军工筑路第一总队”的一员，从此与成渝铁路命运相连。当晚，军区后勤杀猪践行，裹着红绸的公章与戳记，见证了他的身份转变。
彼时的西南大地百废待兴，崇山峻岭间修铁路难如登天，全线40余座隧道，成为挡在建设者面前的最大难关，工程推进举步维艰。
1951年，上级将寻找隧道施工能手的任务交给了孙贻荪。他多方打听得知，匠人李荣贵曾习得专属隧道爆破技法，效率远超传统工艺。他即刻策马奔赴永川，登门恳请李荣贵出山。
起初，李荣贵心存顾虑，且不愿轻易传授独门技艺。孙贻荪贴心安抚，许下民工转正特事特办的暖心承诺，彻底打消了他的顾虑。1951年3月6日，内江梅家山隧道正式开工，十里八乡的市民扶老携幼前来围观。
众人瞩目之下，免费18李荣贵手持高粱秆扎成的长笔，蘸满石灰水，在陡峭岩壁上轻点五点，五朵“石灰梅花”错落绽放，这是他独创的“五梅花隧道爆破法”。他挥笔游走、动作利落。
这套技法大幅提升施工效率，梅家山隧道导坑掘进势如破竹，南北洞口如期贯通。隧道深处传来阵阵欢呼，军号齐鸣、鞭炮震天，热烈的场面深深镌刻在孙贻荪的记忆里。
当时国家物资匮乏、条件艰苦，十万军工民工自带粮草、肩扛枕木，不计得失奋战一线；沿途百姓主动捐木献粮，全力支援铁路建设，艰苦的岁月里，人人透着当家作主的赤诚与自豪。
同心攻坚，1952年6月13日，成渝铁路提前3个月竣工。7月1日通车盛典当日，30万成都市民盛装出行，从火车站绵延至北一环路，载歌载舞欢庆这一历史性时刻。孙贻荪不停按下快门，定格下蜀道变通途的珍贵瞬间。
铁路通车后，孙贻荪从成都坐火车到重庆菜园坝。站台内外人声鼎沸，百姓们争相围观火车，有人伸手触摸滚烫的车轮，还有乡亲专程乘车返乡祭祖，告慰先辈“终于通火车了”。
2015年成渝高铁首发，孙贻荪受邀出席。看着时速350公里的高铁呼啸飞驰，老人热泪盈眶：“当年我们一锤一镐硬凿山路，如今中国高铁风驰电掣，中国人的韧劲与智慧，实在了不起！”
几代守护人
见证从绿皮慢车到双城“黄金通道”
一代代铁路一线从业者，是这条双城通道最忠实的守护者。85岁的张明是、50岁的赵阳，亲历见证了成渝铁路从颠簸慢行到极速畅达的迭代升级。
生于成都、老家在重庆涪陵的张明是，对蜀道之难有着刻骨铭心的记忆。上世纪40年代，4岁的她从成都返回涪陵，乘船在江面颠簸半月，风浪随行、险象环生，平安抵达便是万幸。
1956年，张明是分配到原成都车站，从此扎根客运一线四十年，先后负责行李管理、售票、旅客疏导、广播播报、客运领班等工作。
那时的成都站，仅有一间主站房，职工食堂是茅草棚搭建而成，工作人员靠着铁皮红漆喇叭疏导旅客进出站。
“当年重庆到成都的火车要跑10多个小时，车厢永远挤得满满当当。男生和女生差差差的视频”张明是回忆，当时的成渝铁路是西南地区的经济大动脉，“要想富，先修路”的理念深入人心。
铁路的贯通，彻底打破了成渝两地的时空壁垒与流通壁垒。张明是说，内江柑橘、永川茶叶与豆豉等特色物产，借着铁轨远销各地，改变了川渝物产“藏于深山、困于本土”的局面。坐火车更是百姓的新鲜事，不少人专门购票乘车，不为出行探亲，只为亲身感受火车的速度与便捷。
退休后，张明是搭乘高铁往返渝蓉，巨大的变化让她倍感震撼。“从前涪陵到成都要辗转三天，如今一小时就能直达。”便捷的交通拉近的不仅是城市距离，更温暖了人间亲情，如今晚辈们随时可乘高铁探望她，朝夕相见已成常态。
1997年入职原成都车站的赵阳，是成渝铁路现代化迭代的亲历者。刚参加工作时，成都站每日通行30多对列车，成渝之间仅有一趟夜间普速列车，晚上9点发车，次日清晨7点抵达，夏日开窗吹风纳凉，冬日裹着棉袄御寒，旅途颠簸又漫长。
随后数年，成渝客运不断升级：双层列车上线，每日5对班次、承载数千名旅客，车程压缩至五六个小时；2007年左右，时速160公里的蓝剑号列车通行，出行效率大幅提升；2009年9月26日，时速200公里的和谐号动车组落地成遂渝铁路，成渝车程正式迈入2小时时代，“双城生活”正式拉开序幕。
赵阳说，为适配动车客流，车站改造专属候车区、组建专项服务专班。初期每日动车往返不足10对，客流爆满，节假日更是一票难求、售票窗口排长队，他时常主动上前检票疏导、维持秩序。
动车开通首日，他和同事专程体验，早上10点从成都出发，午后便抵达重庆，打卡磁器口、品尝火锅，从前不敢想象的便捷，一朝成为现实。
去年7月，他和家人乘坐高铁来重庆旅游，智能化设施齐全、车厢隔音平稳、充电便捷舒适，出行体验实现质的飞跃。“从前坐车是赶路奔波，现在坐车是休闲享受。”三十余年一线坚守，他真切见证了成渝百姓出行从“走得了”向“走得好”的鲁大师高清免费完美蜕变。
双城同频
车轮飞驰藏着民生温度
时代更迭，铁轨焕新。如今的成渝大地，350公里时速的复兴号驰骋双城、极速联通，老线上的公益性“慢火车”依旧穿梭乡野、温情守护。新一代铁路人坚守岗位，让成渝铁路兼具时代速度与民生温度。
43岁的钟灵毓，是重庆机务段司机，驾驶过近20种车型。
入行初期，他值守川黔线货运，支线时速仅30公里，菜园坝到万盛短短路程需行驶5小时。老旧机车故障频发，行车途中需自己随时检修，作业条件异常艰苦。
他坚持自学提升，2008年成功转入电力机车岗位，担当普快副司机，值守成遂渝、襄渝线路。时速120公里的电力机车，操作便捷、环境舒适。后来他深耕老成渝线，这条线路弯道多、坡度大、驾驶难度高，高强度的实操历练，为他积累了扎实的驾驶功底。
2012年，他凭借过硬技术成功入选动车司机储备队伍，两年后正式执掌和谐号动车组。智能化设备、稳定的运行状态、专业的随车保障，让他深感自豪。2020年，他转战成渝高铁，驾驶时速350公里的复兴号，这是他职业生涯的最大挑战——超高时速要求到站误差不超10秒，每一次操作都需精准无误、全神贯注。
为适配新机型、新要求，钟灵毓反复钻研操作规范、模拟演练驾驶流程，熟练掌握每一处细节。2021年6月25日，复兴号智能动车组首次在成渝间运行，钟灵毓作为首发班组司机亮相，亲历成渝之间铁路的顶尖速度升级，心中满是荣光与使命感。
与钟灵毓的“快速度”不同，40岁的列车长康旭杰坚守的，便是老成渝线上的“人间温情”。
他值守的5612/5611次公益性“慢火车”，自1952年开行至今，是老成渝线唯一运行的客运列车，时速约30公里，逢站必停、慢穿乡野，串联起内江、隆昌、永川等城镇村，成为沿线群众的便民致富车、乡村研学的流动课堂。
几十年朝夕相伴，这趟“慢火车”承载了无数沿线百姓的生计与回忆。80多岁的大雷擦大狙在线观看江津老人杨爷爷，是列车上的常客，从上世纪八九十年代开始，便背着自家蔬果搭乘列车往返村镇售卖。
康旭杰说，全体乘务人员都熟知这位老人，会主动帮他推介商品，这趟慢悠悠的老列车，早已成为老人安稳的生计依托。列车上还有诸多忠实乘客：热爱铁路的发烧友，闲暇时专程往返打卡、收集票根；从小伴着列车长大的青年，假期特地乘车回味童年时光。
为传承成渝铁路精神，列车专门打造“成渝记忆”主题车厢，陈列的老照片、铁路发展史、老式工具，成为鲜活的铁路文化展厅。列车常态化开展研学小课堂，科普铁路知识、讲解乡土人文，还联动地方举行义诊、普法志愿服务，让“慢火车”成为穿梭山野的“温情驿站”。
记者手记钢轨上的“双城记”
采访孙贻荪老人的那个午后，成都阳光正好。老人缓缓细数岁月过往，言语温和恬淡，可每当谈及“五梅花爆破法”，眼眸瞬间发亮，抬手比划着当年的操作姿态，仿佛那个策马奔波、攻坚筑路的19岁青年，从未被岁月尘封。
而后我搭乘5612次“慢火车”，列车缓缓驶过成片良田，满目青翠生机。一位白发老人背着装满新鲜枇杷的背篼上车，准备去镇上售卖，这门营生他已坚持快十年。列车长康旭杰熟稔地与他寒暄、问询收成，老人笑着递上一把鲜果，质朴的温情在车厢里流淌。
那一刻我深深懂得，铁路不是冰冷的钢铁轨道，它承载着一代人的青春热血，托举着一方百姓的烟火生计，串联起城乡发展的血脉纽带。
从孙贻荪们一锤一镐凿山开路的铿锵轰鸣，到钟灵毓驾驶复兴号精准秒控的平稳静谧；从张明是记忆中拥挤颠簸的绿皮车厢，到赵阳亲历的舒适智能的高铁出行。74载岁月流转，变的是不断突破的中国速度，不变的是钢轨之上代代传承的初心与烟火。
一条铁路，串联双城、融通山海、温暖人心。74载蝶变新生，成渝铁路见证着双城从毗邻相依到深度相融，“一小时生活圈”蓬勃成型，人流、物流、资金流、信息流高效互通。随着成渝中线高铁加速建设，双城联动发展的画卷愈发壮阔，成渝百姓的幸福生活，正沿着延伸的钢轨奔赴更远的未来。
5月22日，直径14米的盾构机刀盘破土而出，成渝中线高铁蜀安隧道顺利贯通，至此，成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通，为项目按期通车筑牢根基。作为重庆与成都两地之间的第四条铁路通道，这条新线将持续书写成渝铁路的时代传奇。
时光回溯74载，1952年7月1日，新中国成立后自主设计修建的第一条铁路——成渝铁路全线通车，以两年攻坚之势打破蜀道天堑。从单线通途到多线互联，从时速30公里到350公里，从13小时跋涉到62分钟双城互通……74载钢轨绵延，见证双城从“相望”到“相融”。
一代代铁路人扎根一线、接续奋斗，见证着成渝之间从“通”到“畅”再到“快”的跨越。
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5月的成都，暖阳和煦。94岁的孙贻荪倚在阳台藤椅上，指尖轻轻抚过自己撰写的《回望 第一路》。纸页间，那些挥汗凿路的峥嵘岁月，缓缓铺展开来。“这本书，是我献给成渝铁路、献给那个热血年代的答卷。”
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当时国家物资匮乏、条件艰苦，十万军工民工自带粮草、肩扛枕木，不计得失奋战一线；沿途百姓主动捐木献粮，全力支援铁路建设，艰苦的岁月里，人人透着当家作主的赤诚与自豪。
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2015年成渝高铁首发，孙贻荪受邀出席。看着时速350公里的高铁呼啸飞驰，老人热泪盈眶：“当年我们一锤一镐硬凿山路，如今中国高铁风驰电掣，中国人的韧劲与智慧，实在了不起！”
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一代代铁路一线从业者，是这条双城通道最忠实的守护者。85岁的张明是、50岁的赵阳，亲历见证了成渝铁路从颠簸慢行到极速畅达的迭代升级。
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车轮飞驰藏着民生温度
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43岁的钟灵毓，是重庆机务段司机，驾驶过近20种车型。
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他值守的5612/5611次公益性“慢火车”，自1952年开行至今，是老成渝线唯一运行的客运列车，时速约30公里，逢站必停、慢穿乡野，串联起内江、隆昌、永川等城镇村，成为沿线群众的便民致富车、乡村研学的流动课堂。
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亚冠附加赛赛程出炉 国安贵州利好只需主场1胜利
亚冠附加赛赛程出炉 国安贵州利好只需主场1胜利
字体大小：A A2013-11-29 10:29:44编辑：竹青点击: 次
亚冠附加赛赛程表
90win体育讯 北京时间11月29日，根据来自亚足联的消息，2014年亚冠联赛附加赛的赛程已经出炉，由于在亚冠评估中分数最高，贵州人和或北京国安直接进入附加赛第三轮，因此人和或国安这支中超球队只需要参加2月15日主场比赛，获胜就能晋级小组正赛。
中超亚冠资格确定为3+1，如果贵州人和更够在足协杯决赛中击败广州恒大夺冠，那么北京国安将被迫参加附加赛，如果贵州人和不敌广州恒大获得足协杯亚军，则是人和参加附加赛。东亚区另外参加附加赛的7个球队分别是墨尔本胜利、香港南华、印度浦那FC、新加坡淡滨尼流浪、泰国蒙通联、泰国春武里、越南河内TT。
加上北京国安或贵州人和，这8支球队一共分为两个搬去进行两轮比赛，最终决出两个正赛名额，每轮比赛仅打一个回合，以抽签定主客场。首轮比赛的时间是2月1日，次轮比赛时间是2月7日或8日，第三轮是2月15日。
幸运的是贵州人和或北京国安没有遭遇泰国最强球队蒙通联，蒙通联今年亚冠小组赛与恒大同组，水平并不弱，今年蒙通联在联赛中排名仅在武里南之后居第二。春武里是泰国杯赛冠军，实力在武里南和蒙通联之下。更幸运的是，由于中超在亚冠评分中排名较高，中超球队只需要参加第三轮比赛，即只要在主场击败对手就能晋级正赛，这样也给了中超球队较为充裕的备战时间。
亚冠东亚区附加赛详细赛程是：
第一轮：印度浦那FC对阵越南河内T&T①、新加坡淡滨尼流浪者对阵香港南华②，时间是2月1日;
第二轮是泰国蒙通联对阵①场胜者、泰国春武里对阵②场胜者，时间是2月7日或8日;
第三轮中超球队将遭遇春武里那场比赛的胜者，墨尔本胜利则和泰国蒙通联比赛胜者死掐，时间是2月15日。
目前，就等待足协杯决赛贵州人和VS广州恒大的结果，这结果将决定是由北京国安或贵州人和参加亚冠联赛的附加赛。
永春：楼下商铺偷挖“地宫” 墙壁频频开裂吓坏其他业主
原标题： 永春：楼下商铺偷挖“地宫” 墙壁频频开裂吓坏其他业主
永春18层居民楼 楼下商铺偷挖“地宫”
房间墙壁频频开裂吓坏其他业主 永春县住建局称将监督整改
“地宫”深达2米（视频截图）
近日，永春县一小区临街商铺忽然出现一个深2米、约100平方米的地下室，吓坏了楼上住户。业主们很担心，一楼商铺向下开挖地面，会不会危及商铺上方两栋18层住宅楼的建筑安全。目前永春县住建局已经责令店主将地下室回填。
临街商铺惊现地下室 业主质疑整改不到位
挖坑可致房屋墙裂 店主辩称为防渗水
昨日下午，记者来到这家店铺，地下室已经回填了不少沙土。而在部分业主家里，记者确实看到大小不一的裂缝。
“这一周，我家里电视机后面出现一条横的裂缝。”10号楼一住户表示，家里至少2面墙壁有明显裂缝，部分裂缝是以前有的，但大部分是“这一周生出来的”。
一名从事建筑行业的业主称，一楼地下室若已触及地基，不排除会“扰动地基”，可能造成高层房屋住宅开裂。他解释称，该小区已建四五年，常规情况下地基沉降已停止。但在外力挖开地基进行施工中，这一侧的地基有可能会继续开始沉降，一侧停止，一侧下沉，对房屋产生了“拉扯”，产生裂缝。
店主陈先生则说，自己挖地事出有因。他表示，他请来的师傅发现店铺有渗水，所以打算先做一个防水，完工以后再回填。
日前，有多位市民向本社24小时热线96339反映称，永春富临国际小区10号楼的沿街店铺中，有一名店主挖了一个很大的地下室。
从业主们提供的视频来看，一楼店铺已经挖了一个近2米深的大坑，据了解，整个店面面积约有100平方米。“这家门店施工真够野蛮的，居然直接将挖掘机开进了临街店铺内，弄得楼上的住户感觉像是地震，纷纷跑出家门。”一名低楼层的业主说，大概是上周的时候，业主微信群里，有业主上传了一段5秒钟的视频，视频显示，一商铺门口的人行道上堆满泥土，有人正在进行机械作业。业主称这是小区一沿街商铺正在开挖地下室。
业主李先生介绍，他去问物业经理，物业经理解释说，他们是在挖一个下水道。“我们也以为店家是在挖下水道。等到第二天过去看了一下，已经挖了2米多，挖到整栋楼承重桩的桩头那边了。大家赶紧叫物业出面制止。”
随后，物业公司和开发商工程部给出了一份整改方案，要求店主立刻整改。但过两天，有业主发现，店主的整改有偷工减料的嫌疑。业主表示，原本整改是必须要做一个梯形的包柱，把承重柱包起来，再用水泥裹上，店主没有做，而是直接用土盖上去。
临街商铺挖地下室吓坏楼上住户
部门将监督施工 律师称可强制拆除
由于业主们对店主的整改不满意，业主们到永春县住建局投诉。永春县住建局召集部分业主代表、店主、物业及开发商共同协商。
永春县住建局房管物业办负责人介绍，会以开发商工程部提供的处理意见，以及业主都认同的意见来督促店主施工，整改完后，会进行再跟踪，进行结构性鉴定，将鉴定结果及时告知业主。
福建建达(泉州)律师事务所主任张传江律师认为，根据相关规定，主管部门对未取得建设工程规划许可证，依然进行建设的单位或个体，可以做出责令其停止建设或者限期拆除等处罚。当事人在法定期限内，对该处罚不申请行政复议或者提起行政诉讼，又不拆除的，行政机关有权依法强制拆除。（记者 苏玮杰/文 吴嘉晓/图）
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