益西塔杰清晰地记得，从荒藏铁2006年6月，活力他被派往拉萨火车站担任客运员时，新座拉萨河南岸（今柳梧新区）还是座城镇沿着青一片荒滩。

彼时，原上没人能想到，生长馃崙馃崙馃崙馃崒馃崒馃崒馃崒20年后，从荒藏铁这里会蜕变为拉萨的活力城市副中心。

如同“新生”的新座柳梧一般，青藏铁路通车20年间，座城镇沿着青铁路沿线的原上一座座城镇在诞生、在生长、生长在蝶变。从荒藏铁

2006年，活力安多县地区生产总值仅2.63亿元，新座柳梧是一片未垦之地；2025年，安多县地区生产总值跃至21.24亿元，柳梧服务人口超12万……

铁路，正在重塑雪域高原的城市版图。

城在长大

巴布在牧区长大。2006年，他考上大学，第一次前往那曲。令他惊叹不已的是，中国农业银行那曲市分行那栋7层高楼。

“那是我第一次见到那么高的建筑，仰着脖子数了好几遍。”如今已是安多县帕那镇镇长的巴布说，过去，整个藏北看不到高楼，“谁能想到，现在我们县城也有了璀璨的夜景。”

“铁路通车前，安多电力供应不稳定，既没有集中供暖，也没有排污系统。”安多县发展改革委主任魏俊俊介绍，当前，国家主干电网已接入，2025年集中供暖面积达42.5万平方米，雨污管网也已建成投用；公铁联运体系大幅降低了运输成本。

产业结构同样发生了深刻变革。过去安多只有单一的游牧经济，现在文旅、清洁能源、想看免费片不下载软件的现代服务业齐头并进。

魏俊俊掰着指头细数：“十四五”期间，旅游收入达4.63亿元，唐古拉陈列馆已于去年9月开馆，县里还在积极创建3A级红色旅游景区……

他特别提到多玛绵羊，这一品种入选全国畜禽十大优异种质资源。

围绕多玛绵羊，安多县构建了全产业链——从繁育推广、屠宰加工到品牌打造、体验销售，目前全县已培育919户养殖大户、412家家庭牧场，合作社总收入达1.12亿元，带动4.2万牧民增收。“多玛绵羊、牦牛肉等特色产品，已通过铁路销往全国各地。”魏俊俊说。

安多的变化只是铁路催生的一簇星火。列车继续向南140公里，便来到那曲站所在地——色尼区。

20年间，那曲站到发旅客894.71万人次。规模庞大的流动人口为色尼区带来了发展机遇：2006年，色尼区地区生产总值10.14亿元；到2025年，地区生产总值跃升至76.48亿元。

铁路，正在让藏北的城镇“长大”。

城在诞生

青藏铁路的终点是拉萨站。这座车站，还是另一段故事的起点。

为充分发挥青藏铁路辐射带动作用，拓展拉萨城市发展空间，2007年11月，柳梧新区正式挂牌。

“火车站周边，除了车站主体建筑外，几乎看不到任何现代城市的痕迹。”拉萨客运运转车间党支部书记益西塔杰说。在这儿干了20年，他对周围的变化如数家珍。

柳梧社区党委书记达瓦桑布，是土生土长的柳梧人。

2006年7月1日，黄色软件可以下载。青藏铁路通车。达瓦桑布坐上了首趟列车。

2011年，已成为村干部的达瓦桑布，跟随考察团前往江苏考察。在无锡，他留意到一个细节：街道干干净净、一尘不染。“什么时候，我也能生活在这样的城市里？”达瓦桑布颇为羡慕。

2015年，柳梧新区升级为拉萨高新区，2022年又升格为国家级高新区。

达瓦桑布的憧憬变为现实：柳梧新区高楼林立，街道两旁绿树成荫，路面干净整洁，与当年他看到的无锡并无二致。

不光是柳梧，1000多公里之外的格尔木，同样诞生了一座产业园区——藏青工业园。

格尔木，一座因西藏而生的城市。上世纪50年代，慕生忠将军为修建青藏公路，在茫茫戈壁中支起帐篷，建立转运站——这是格尔木城市的发端。半个多世纪以来，格尔木西藏基地承担了90%以上的进出藏物资中转任务。

“上世纪七八十年代，基地有60多个单位，3.7万多人，被誉为西藏驻外的‘旱码头’。”西藏自治区人民政府驻格尔木办事处（藏青工业园区管理委员会）政工人事处处长、格尔木市副市长（交叉担任）李玉成说。

青藏铁路通车后，基地原有职能开始萎缩。李玉成说，单位、人员逐年减少，但在仓储物流、基础教育、医疗卫生、社会保障等领域，基地仍发挥作用。塞在小花园的情趣小玩具

关上了一扇门，也打开了一扇窗。

2014年，藏青工业园在格尔木城区东侧的戈壁滩上破土动工。经过十几年发展，园区注册经营主体达535户，累计实现工业产值68.94亿元、贸易销售额870.01亿元，税收收入109.79亿元；累计吸纳区内高校毕业生、农牧民1600余人次就业。

“青藏铁路、青藏公路等交通枢纽与园区紧密相连，形成了公路、铁路等多种运输方式的联运体系。”李玉成说。

铁路所经之处，荒滩戈壁正在“长”出新城。

城在蝶变

城建起来了，人过得怎么样？柳梧村的蝶变道出了一切。

柳梧社区的前身，正是柳梧村。随着拉萨站建设和新区开发，村民变居民，“村”也就成了“社区”。

变化最直观的，是收入。

依托城市发展和土地征收政策，柳梧社区先后置办集体出租房、沿街商铺、如家商旅酒店、恒祥驾校等固定资产，年均收入达1700余万元。

达瓦桑布算了一笔账：“现在村民收入主要靠房屋门面出租和土地流转租金，保守估计人均年收入已突破3万元。”

洛桑曾是村里有名的低保户。早些年，他家日子过得紧巴——老父亲卧病在床，几个孩子年纪尚小，收入微薄。

转机因铁路而来。拿到建设火车站征地补偿款后，洛桑买了一台拖拉机，跑起了运输。“从拉砂石起步，黑网吃瓜慢慢积累了经验和资源。”洛桑说，他家年收入已达20万元。

洛桑家这样的变化不是个例。以前柳梧村有6户低保户，随着铁路建设和城市发展，已全部脱贫。“我们社区没有低保户了！”达瓦桑布颇为自豪。

色玛社区的故事同样动人。

在拉萨西站铁路货场隔壁，一排排藏式别墅规划有序，柏油马路平整宽阔，楼前国旗飘扬、鲜花盛放。

十多年前，这里还是另一番景象。

“2006年，色玛村的人均年收入不足500元。”色玛村原党支部书记尼玛次仁记得很清楚。

青藏铁路全线通车后，色玛村迎来了一个“重量级邻居”——拉萨西站铁路货场。货场带来了人流物流，也带来了机遇。

2007年，色玛村成立了集体经济组织——堆龙色玛振通物流有限公司，主要承接拉萨西站货场配套的仓储、装卸和物流配送业务。公司成立以来，已向村民累计分红超过2000万元。

从荒滩到新城、从帐篷到园区，安多“长”大了，色尼“聚”起来了，柳梧新区“生”出来了，藏青工业园“转”出新路了，沿途百姓“变”富裕了——

一条天路，连起过去与现代。相信未来，更多的“城”在路上。

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2006年，安多县地区生产总值仅2.63亿元，柳梧是一片未垦之地；2025年，安多县地区生产总值跃至21.24亿元，柳梧服务人口超12万……

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城在长大

巴布在牧区长大。2006年，他考上大学，第一次前往那曲。令他惊叹不已的是，中国农业银行那曲市分行那栋7层高楼。

“那是我第一次见到那么高的建筑，仰着脖子数了好几遍。”如今已是安多县帕那镇镇长的巴布说，过去，整个藏北看不到高楼，“谁能想到，现在我们县城也有了璀璨的夜景。”

“铁路通车前，安多电力供应不稳定，既没有集中供暖，也没有排污系统。”安多县发展改革委主任魏俊俊介绍，当前，国家主干电网已接入，2025年集中供暖面积达42.5万平方米，雨污管网也已建成投用；公铁联运体系大幅降低了运输成本。

产业结构同样发生了深刻变革。过去安多只有单一的游牧经济，现在文旅、清洁能源、现代服务业齐头并进。

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20年间，那曲站到发旅客894.71万人次。规模庞大的流动人口为色尼区带来了发展机遇：2006年，色尼区地区生产总值10.14亿元；到2025年，地区生产总值跃升至76.48亿元。

铁路，正在让藏北的城镇“长大”。

城在诞生

青藏铁路的终点是拉萨站。这座车站，还是另一段故事的起点。

为充分发挥青藏铁路辐射带动作用，拓展拉萨城市发展空间，2007年11月，柳梧新区正式挂牌。

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柳梧社区党委书记达瓦桑布，是土生土长的柳梧人。

2006年7月1日，青藏铁路通车。达瓦桑布坐上了首趟列车。

2011年，已成为村干部的达瓦桑布，跟随考察团前往江苏考察。在无锡，他留意到一个细节：街道干干净净、一尘不染。“什么时候，我也能生活在这样的城市里？”达瓦桑布颇为羡慕。

2015年，柳梧新区升级为拉萨高新区，2022年又升格为国家级高新区。

达瓦桑布的憧憬变为现实：柳梧新区高楼林立，街道两旁绿树成荫，路面干净整洁，与当年他看到的无锡并无二致。

不光是柳梧，1000多公里之外的格尔木，同样诞生了一座产业园区——藏青工业园。

格尔木，一座因西藏而生的城市。上世纪50年代，慕生忠将军为修建青藏公路，在茫茫戈壁中支起帐篷，建立转运站——这是格尔木城市的发端。半个多世纪以来，格尔木西藏基地承担了90%以上的进出藏物资中转任务。

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2014年，藏青工业园在格尔木城区东侧的戈壁滩上破土动工。经过十几年发展，园区注册经营主体达535户，累计实现工业产值68.94亿元、贸易销售额870.01亿元，税收收入109.79亿元；累计吸纳区内高校毕业生、农牧民1600余人次就业。

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泉州：刷第三代社保卡可“一分钱乘公交”

泉州：刷第三代社保卡可“一分钱乘公交”

第三代社保卡可在公交上刷卡

记者从泉州市人社局获悉，为加快推进以社会保障卡为载体的“居民服务一卡通”，充分发挥社保卡交通出行和金融支付功能，使群众出行更方便、支付更安全，市人社局联合各社保卡合作银行开展“我为群众办实事”活动，从8月1日起，在全市组织开展凭第三代社保卡“一分钱乘公交”活动。本次活动将持续至10月31日。

据介绍，活动期间，泉州市辖内第三代社保卡持卡用户直接在公交乘车设备感应处使用社保卡、手机闪付，或在公交乘车设备摄像头处通过云闪付APP绑定社保卡出示乘车码，即可享受“一分钱乘公交”优惠。

参与此次活动的社保卡合作银行有9家，使用前需激活实体社保卡的银行账户且开通免密免签功能，确保有一定余额。乘坐票价2元及2元以下公交车，需实际支付1分钱；乘坐票价2元以上公交车，在享受立减1.99元优惠后，需支付剩余票价。每位第三代社保卡持卡人每日可享2次优惠，每月限享20次优惠。鉴于银联支付功能在晋江公交公司车辆上暂时无法使用，本活动暂不包括晋江市。

据悉，自去年6月21日泉州市第三代社保卡首发以来，全市1157个营业网点“立等可取”办理。除具备第二代社会保障卡的所有功能，第三代社保卡还增加了“非接触”功能，只需在读卡器上轻触，无需插卡就能使用。加密技术更安全，采用最新国密算法。新卡的芯片容量更大，扩展了卡内生物特征等存储空间，进一步满足了社保、金融等功能应用需求。

第三代社保卡发行遵循“自然过渡 逐步更换”原则，前期发放对象为新增发卡人员、补换卡人员，原有第二代社保卡无需更换，仍可继续使用，无需特意去换卡。此外，“社保卡线上服务”功能已在“闽政通/泉服务”正式上线，可以“一趟不用跑、邮寄到家”办理社保卡首次申领、补换卡等服务。（泉州晚报记者 许奕梅 文/图）

泉州市出台九条措施 强化养老服务机构防疫工作

为落实全国民政“一老一小”服务机构疫情防控工作视频会议精神，近日，泉州市出台九条措施，全面加强养老服务机构精准防控疫情。

根据措施，各地民政部门和卫健部门要分类督促指导养老机构，对照有关防控指南和导则，及时发现短板和问题。推进分区分类精准防控，努力做到疫情防控和民生兜底两手抓、两不误。在养老服务机构管理上，继续落实全员全方位封闭管理，消除盲区死角。对确需返院老人（新入住），按入院前14天实际居住地疫情区划分标准，实行分区分类差异化防控管理。

当前正值复工复产阶段，在养老服务机构用工管理上，措施明确要求，所有返岗（新入职）人员，应提供健康证明。返岗（新入职）人员的管理参照分区分类规定执行。原则上禁止任何人、任何形式的来访、探视。各地要对养老机构在院老人和工作人员进行全面排查，逐一登记。如出现发热、咳嗽等症状，立即隔离观察并送发热门诊排查。如为疑似病例、确诊病例或无症状感染者的，应立即送定点医疗机构就诊。出院老年人返回养老机构的，应当隔离观察14天无异常后方可入住生活区。

此外，针对老年人个人防护和身心健康问题，措施要求，养老机构要每日居室巡查，早晚测量入住老年人和工作人员体温，并做好健康监测记录。杜绝一切形式的人员聚集；要加强老年人心理调节，做好正面宣传教育，对隔离观察的老年人要给予重点关怀，必要时及时提供心理支持服务。（记者林书修）