随着中大型新能源车市场快速扩容，车身车不少市民驾车去商场时常遭遇“车大位窄”的动辄停车尴尬：车辆勉强能驶入车位，车门却难以正常打开。米宽
当前，频遇商场停车位仍沿用多年前适配传统燃油车的停车建设标准，与持续加宽的难新能源91旧版安装新能源车型形成明显错位。车主希望商场能将停车位尺寸再划大些，车身车而更多汽车业内声音却指向行业内部：新能源车大型化造车的动辄趋势必须得到有效制约。
车主吐槽
车进得去，米宽人出不来
“车能开进车位，频遇人却钻不出来，停车现在逛商场停车太费劲了。难新能源”最近，车身车市民王女士换了一辆新款新能源车，动辄与家里那辆旧的米宽A级燃油车相比，新车颜值高、空间大，但每次逛街停车让她犯怵。
北京日报记者日前驾车前往SKP地下二层停车场，看到地库中车辆密集，大型SUV不在少数，车辆之间空隙普遍狭小。记者所驾车辆为车身宽度约1.8米的A级燃油车，试图停进一个夹在两车中间的空位，两侧分别停放着蔚来ES8和问界M9两款新能源车。在前后挪动三把后，记者的车勉强挤进车位正中间，两侧均距白线内侧边缘约20厘米，与左右两侧车辆间距分别约为43厘米和45厘米，下车时只能小心翼翼往外“钻”。
SKP地下二层停车场
公开数据显示，上述两款新能源车宽度分别为2.01米和2.026米。记者实地测量发现，SKP地下停车场车位净宽度约为2.21米，加上左右两侧白线总宽度约2.4米。两台车与白线间距分别仅13厘米和15厘米，而根据行业测算，车门开启宽度至少要达65厘米，才能保障成年男性顺畅跨步下车。
记者随后相继前往汉光百货、银泰中心和朝阳合生汇停车场测量，几家商场的车位框内净宽度分别为2.15米、2.18米、2.3米，加上两侧白线总宽度为2.35米、鲁大师在线观看免费网站最新版2.38米、2.5米，停车难同样存在。
汉光百货地下停车场
商场车位
多年来尺寸无明显变化
近年新开业的商场里，停车位会更加匹配当下新车尺寸的需求吗？记者走访湾里、京西大悦城、北辰荟等近三年内开业的商场发现，这些商场仍沿用传统车位规格，以2.4米为总宽标准、小幅上下浮动，与老商场一致，并未针对宽体新能源车进行优化。
既然消费者对于车大位窄的抱怨由来已久，为何商场不根据当前车辆尺寸变化，同步调改停车位尺寸？记者咨询了SKP商场，得到的回复是：商场于2007年开业，地下停车场根据当时的建造标准同步建成，车位数量和尺寸也按当时的行业标准进行规划，并已向上级主管部门报备，未经许可商场无权随意调整。
停车位尺寸到底该划多大？记者查询了解到，停车位尺寸现行行业标准，是基于住建部2015年3月发布的行业标准《车库建筑设计规范》JGJ100-2015，2015年年底施行。其中规定，机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计，小型车最小停车位宽度为2.4米，针对微型车与小型车，机动车间横向净距应为0.6米。
设计规范也给出了机动车设计车型的外廓尺寸取值范围——微型车总宽为1.6米，小型车总宽为1.8米。据此标准，如果一辆总宽1.8米的小型车居中停放在总宽2.4米的停车位，两侧各空出30厘米，恰好能同时满足机动车间横向净距的要求。若车辆宽度超1.8米，则无法满足标准中关于横向净距的要求。
车位尺寸标准相对固定，但车辆尺寸一直在加大加宽。近几年，国内新能源乘用车外廓尺寸持续加大，大量家用车型车宽突破1.9米，旗舰SUV、MPV车型宽度迈入2米区间。毛片怎么下载全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树用“532”这个数字形容这一类车型——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽接近或超过2米。在燃油车时代，“532”规格车型基本被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口品牌垄断。进入新能源时代，30万元左右的车辆都已迈入“532”阵营。
十年前的标准已难以适配当下车主的停车需求，不只在商场，许多小区以及写字楼、医院、公园等公共场所的停车位也同样是“车大位窄”。在崔东树看来，现有商场停车场改造存在多重硬性阻碍。“不论是小区、商场还是写字楼，凡建筑均有停车位配建率的要求，扩大停车位尺寸必然减少停车位数量。”他认为，停车难题还需标准与行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样很有必要。
造车趋势
“越级”豪华成主打卖点
新能源车为何越造越大？最初是为了迎合消费者“以大为美”的购车审美。许多消费者购买新能源车追求宽裕的驾乘空间和高端的用车体验，普遍认为大尺寸车型更具档次和舒适度。为此，多款新能源车都以“越级尺寸”作为卖点，放大车身尺寸的同时，还在车内搭载冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，用空间越级、配置拉满的产品优势抢占市场、拉开价差。
以7月上市的两款新车为例，比亚迪海豹08定位中大型旗舰轿车面向20万元B级轿车市场，官方指导价为19.69万元至23.99万元，该车长5.15米、宽1.99米、轴距3.03米，车身尺寸实与宝马7系、奥迪A8等D级豪华轿车处同一量级。日本色色动漫东风奕派M8定位为大六座旗舰SUV，车内搭载8.8升双门双向智能车载冰箱、16.13英寸高清悬浮式中控屏、带理疗按摩功能的双头等舱座椅，并宣称“三排也能伸直腿”。
此外，乐道L90、小鹏GX、岚图泰山X8、蔚来ES9等新款及改款车型也在今年相继上市，主打“三排布局”“大六座”及“奢华乘坐体验”。据记者不完全统计，今年上半年上市的接近“532”规格的新能源车已有30余款。
除了迎合消费心理，吉利汽车集团技术专家分析，新能源车“体型”变宽还受到电池技术及物理层面的因素影响：电池组需要占据更大的底盘空间；电池安装还会抬高地板，加宽车身能保证乘客舒适度；更宽的轮距也能稳住电池增加的重量。
同时，新能源车变大也缺少政策的约束。崔东树解释，过去燃油车企对于开发大型SUV的态度谨慎，主要受排量税政策约束，发动机排量2.5升以上档次的税率和税额大幅高于小排量。而当前新能源汽车不论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化或动力过剩倾向。
行业声音
遏止车辆尺寸过大趋势
新能源车尺寸不断扩大，也越来越多地受到汽车业内人士的诟病。2024年，长安汽车董事长朱华荣就曾率先发声：新能源车产品创新追求“尺寸大、重量大”，这种“负重前行”不仅给车企带来更大成本负担，也会直接影响消费者的驾驶体验。
行业数据显示，过去五年，随着新能源电池容量快速扩容，整备质量动辄达到2吨级别。崔东树介绍，2022年新车重量在2吨以上的占44%，目前这一比例达到58%。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟也给出了结论类似的统计：2025年至2026年，在售新能源车整备质量均值已突破2吨，增程车平均2.37吨，九一看片软件部分旗舰SUV车型甚至逼近3.6吨，比同级别燃油车足足重了三四百公斤。
蔚来CEO李斌此前曾表示，盲目堆砌电池带来的车重，势必导致更大的碰撞动能，重车对路面的破坏呈几何级增长。
“新能源车的核心叙事是节能减排，是比燃油车更高效、更低碳。但当一台车的自重超过2吨，它每行驶一公里，都要拖着额外的几百公斤铁和电池前行。”李颜伟表示，车辆整备质量每增加300公斤，百公里电耗就多出约1.4度电。也就是说，消费者买了大电池，却有相当一部分电量用来克服车身自重。
“如今，厚重用料、超大电池、宽大车身，被车企贴上‘豪华感’和‘安全感’的标签，车辆却因额外自重消耗了更多电能，造成更多碳排放。”李颜伟认为，轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。
此外，车身无序扩大还会带来一系列连锁负面效应：整车风阻、滚动阻力抬升，百公里电耗持续上行；锂、铝、钢材等关键矿产资源无效消耗增加；制动距离更长，城市道路交通安全风险提升。
“新能源汽车越做越大的发展趋势是资源浪费。”崔东树认为，盲目追求大尺寸和越级，新能源车正从代步工具异化为“移动堡垒”。他呼吁，推动建立新能源经济型车的标准体系，对新能源车大型化设立一定的税收和能耗方面政策约束。
随着中大型新能源车市场快速扩容，不少市民驾车去商场时常遭遇“车大位窄”的停车尴尬：车辆勉强能驶入车位，车门却难以正常打开。
当前，商场停车位仍沿用多年前适配传统燃油车的建设标准，与持续加宽的新能源车型形成明显错位。车主希望商场能将停车位尺寸再划大些，而更多汽车业内声音却指向行业内部：新能源车大型化造车的趋势必须得到有效制约。
车主吐槽
车进得去，人出不来
“车能开进车位，人却钻不出来，现在逛商场停车太费劲了。”最近，市民王女士换了一辆新款新能源车，与家里那辆旧的A级燃油车相比，新车颜值高、空间大，但每次逛街停车让她犯怵。
北京日报记者日前驾车前往SKP地下二层停车场，看到地库中车辆密集，大型SUV不在少数，车辆之间空隙普遍狭小。记者所驾车辆为车身宽度约1.8米的A级燃油车，试图停进一个夹在两车中间的空位，两侧分别停放着蔚来ES8和问界M9两款新能源车。在前后挪动三把后，记者的车勉强挤进车位正中间，两侧均距白线内侧边缘约20厘米，与左右两侧车辆间距分别约为43厘米和45厘米，下车时只能小心翼翼往外“钻”。
SKP地下二层停车场
公开数据显示，上述两款新能源车宽度分别为2.01米和2.026米。记者实地测量发现，SKP地下停车场车位净宽度约为2.21米，加上左右两侧白线总宽度约2.4米。两台车与白线间距分别仅13厘米和15厘米，而根据行业测算，车门开启宽度至少要达65厘米，才能保障成年男性顺畅跨步下车。
记者随后相继前往汉光百货、银泰中心和朝阳合生汇停车场测量，几家商场的车位框内净宽度分别为2.15米、2.18米、2.3米，加上两侧白线总宽度为2.35米、2.38米、2.5米，停车难同样存在。
汉光百货地下停车场
商场车位
多年来尺寸无明显变化
近年新开业的商场里，停车位会更加匹配当下新车尺寸的需求吗？记者走访湾里、京西大悦城、北辰荟等近三年内开业的商场发现，这些商场仍沿用传统车位规格，以2.4米为总宽标准、小幅上下浮动，与老商场一致，并未针对宽体新能源车进行优化。
既然消费者对于车大位窄的抱怨由来已久，为何商场不根据当前车辆尺寸变化，同步调改停车位尺寸？记者咨询了SKP商场，得到的回复是：商场于2007年开业，地下停车场根据当时的建造标准同步建成，车位数量和尺寸也按当时的行业标准进行规划，并已向上级主管部门报备，未经许可商场无权随意调整。
停车位尺寸到底该划多大？记者查询了解到，停车位尺寸现行行业标准，是基于住建部2015年3月发布的行业标准《车库建筑设计规范》JGJ100-2015，2015年年底施行。其中规定，机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计，小型车最小停车位宽度为2.4米，针对微型车与小型车，机动车间横向净距应为0.6米。
设计规范也给出了机动车设计车型的外廓尺寸取值范围——微型车总宽为1.6米，小型车总宽为1.8米。据此标准，如果一辆总宽1.8米的小型车居中停放在总宽2.4米的停车位，两侧各空出30厘米，恰好能同时满足机动车间横向净距的要求。若车辆宽度超1.8米，则无法满足标准中关于横向净距的要求。
车位尺寸标准相对固定，但车辆尺寸一直在加大加宽。近几年，国内新能源乘用车外廓尺寸持续加大，大量家用车型车宽突破1.9米，旗舰SUV、MPV车型宽度迈入2米区间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树用“532”这个数字形容这一类车型——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽接近或超过2米。在燃油车时代，“532”规格车型基本被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口品牌垄断。进入新能源时代，30万元左右的车辆都已迈入“532”阵营。
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以7月上市的两款新车为例，比亚迪海豹08定位中大型旗舰轿车面向20万元B级轿车市场，官方指导价为19.69万元至23.99万元，该车长5.15米、宽1.99米、轴距3.03米，车身尺寸实与宝马7系、奥迪A8等D级豪华轿车处同一量级。东风奕派M8定位为大六座旗舰SUV，车内搭载8.8升双门双向智能车载冰箱、16.13英寸高清悬浮式中控屏、带理疗按摩功能的双头等舱座椅，并宣称“三排也能伸直腿”。
此外，乐道L90、小鹏GX、岚图泰山X8、蔚来ES9等新款及改款车型也在今年相继上市，主打“三排布局”“大六座”及“奢华乘坐体验”。据记者不完全统计，今年上半年上市的接近“532”规格的新能源车已有30余款。
除了迎合消费心理，吉利汽车集团技术专家分析，新能源车“体型”变宽还受到电池技术及物理层面的因素影响：电池组需要占据更大的底盘空间；电池安装还会抬高地板，加宽车身能保证乘客舒适度；更宽的轮距也能稳住电池增加的重量。
同时，新能源车变大也缺少政策的约束。崔东树解释，过去燃油车企对于开发大型SUV的态度谨慎，主要受排量税政策约束，发动机排量2.5升以上档次的税率和税额大幅高于小排量。而当前新能源汽车不论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化或动力过剩倾向。
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新能源车尺寸不断扩大，也越来越多地受到汽车业内人士的诟病。2024年，长安汽车董事长朱华荣就曾率先发声：新能源车产品创新追求“尺寸大、重量大”，这种“负重前行”不仅给车企带来更大成本负担，也会直接影响消费者的驾驶体验。
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蔚来CEO李斌此前曾表示，盲目堆砌电池带来的车重，势必导致更大的碰撞动能，重车对路面的破坏呈几何级增长。
“新能源车的核心叙事是节能减排，是比燃油车更高效、更低碳。但当一台车的自重超过2吨，它每行驶一公里，都要拖着额外的几百公斤铁和电池前行。”李颜伟表示，车辆整备质量每增加300公斤，百公里电耗就多出约1.4度电。也就是说，消费者买了大电池，却有相当一部分电量用来克服车身自重。
“如今，厚重用料、超大电池、宽大车身，被车企贴上‘豪华感’和‘安全感’的标签，车辆却因额外自重消耗了更多电能，造成更多碳排放。”李颜伟认为，轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。
此外，车身无序扩大还会带来一系列连锁负面效应：整车风阻、滚动阻力抬升，百公里电耗持续上行；锂、铝、钢材等关键矿产资源无效消耗增加；制动距离更长，城市道路交通安全风险提升。
“新能源汽车越做越大的发展趋势是资源浪费。”崔东树认为，盲目追求大尺寸和越级，新能源车正从代步工具异化为“移动堡垒”。他呼吁，推动建立新能源经济型车的标准体系，对新能源车大型化设立一定的税收和能耗方面政策约束。
国足对阵马来西亚首发阵容预计
国足对阵马来西亚首发阵容预计
字体大小：A A2013-09-10 09:31:55编辑：竹青点击: 次
90win体育讯 北京时间9月10日，昨日下午国足到达天津奥体中心进行赛前适应训练，并于今晚对阵马来西亚。从训练的情况来看，国足的首发阵容基本确定。
国足代理主教练傅Bo在赛前发布会上表示对进行阵容轮换，争取让更多的队员获得上场机会，当作实践经验和熟悉球队的战术的机会，但并没有Tou露具体的队员轮换名单。从昨日下午训练的情况来看，国足的首发阵容将会进行大轮换。
上一场对阵新加波的首发名单中，门将是杨智，而今晚若不出意外，将会换王大Lei首发。而后卫郑铮受伤，因此荣昊将继续首发，刘建业担任右后卫，中后卫则是杜威和李学鹏。中场位置双后腰是刘建和赵旭日，曲波、姜宁担任左右边前卫，上一个比赛担任前锋的于大宝将会换成杨旭。
附国足对阵新加坡的首发名单
门将：31-杨智
后卫：15-吴曦、17-张琳芃、10-郑智、4-荣昊
后腰：19-杨昊、13-刘建业
前卫：14-孙可、20-武磊、21-张稀哲
前锋：22-于大宝
国足对阵马来西亚首发阵容预计
门将：王大Lei
后卫：荣昊、李学鹏、杜威、刘建业
后腰：赵旭日、刘健
前卫：姜宁、曲波、郑龙
前锋：杨旭
泉州就学问题热度不减 教育部门详尽解答
中考后成绩不理想，可否选择复读？孩子户口较晚迁入，无法就读片区中学咋办？已在鲤城购房，但户口仍在老家，可否转学到鲤城？……本周，记者依然就家长近期关注的各类就学问题，咨询各县（市、区）教育部门进行答疑。如果您对孩子入园、入学、转学等政策存在疑惑，依然可以致电96339咨询和反映。
往届生要报考高中 总分是否扣除20分
许先生来电：我是安溪人，孩子去年复读初三年级，今年再次参加中考。想咨询一下，往届生今年报考普通高中，中考总分是否要扣除20分后才能参加投档和录取？
安溪县教育局中教股回复：今年的往届生报考省一级、 二级、三级达标高中或普通高中的，要从中考总分扣除20分，再参加投档和录取。
中考成绩不够理想 孩子可否选择复读
王先生来电：我孩子在泉港区山腰街道一所中学读初中，今年参加中考，中考成绩不够理想。他想复读一年初三，明年再参加一次中考可以吗？
泉港区教育局中教股回复：根据相关文件规定，从明年起往届生报考普通高中应在录取总分中扣除40分，再参加投档和录取，而且需重新参加生物、地理、体育考试，因此我们一般不建议学生复读。如果该生要复读，需自己联系学校就读。
孩子户口较晚迁入 无法就读该怎么办
戴先生来电：我买了南安市华创壹号院的商品房，片区初中校是国光中学。因为当时没有门牌路名无法及时落户，所以我们到7月7日才落户。最近到国光中学报名时，学校却说我们户口比较晚迁入不符合条件，无法就读。像我们这种情况，该怎么办？
南安市教育局中教股回复：小升初实行划片分批分类招生政策。戴先生的孩子入户在梅山镇芙蓉新城社区，为国光中学第一批第2类招生范围。根据2021年《南安市招生考试委员会关于做好2021年初中招生工作的通知》的预告内容，2022年学生户籍迁入时间以4月1日为界限，分批分类进行招生。2022年因受疫情影响，学生户籍迁入时间界限调整为5月1日。截至报名截止时间，戴先生的孩子尚未落户报名。根据报名资格审查结果及学校学位情况，各批次各类符合条件的报名对象已全部统筹入学。因戴先生的孩子户籍迁入时间超出规定时间，且属于第一批第2类招生对象，我局已对其信息进行登记，待开学前，若有空出学位，再结合补登记人员情况统筹入读。因其急于安置，我局已就近统筹附近的两所初中校的剩余学位给予安置。
未在丰泽缴纳社保 孩子可否就读中学
赖女士来电：我家小孩就读泉州市浔江小学六年级，但其户口在洛江。因为我没有在丰泽区缴交社保，学校便说不能就读丰泽区的中学，要回原籍就读，我想问一下我们可以在丰泽区读初中吗？
丰泽区教育局教育股回复：户籍在洛江区、居住在丰泽的人员属于“五区人员”，不属于办理居住证的范畴，因此学生如果想在丰泽区就读中学，家长要缴纳社保，且提供房屋租赁合同。该家长没有在丰泽区缴纳社保，故其孩子只能回原籍就读。
孩子户口仍在永春 能不能转学到鲤城
吴先生来电：我前年在鲤城区南环路中骏商城小区买了房子，现在也已入住。我的三个孩子目前在永春县老家读小学，但他们的户口尚未迁到鲤城区，不知今年能否转学到小区片区小学——鲤城区第三实验小学（总校区）？
鲤城区教育局教育股回复：今年要转学到鲤城区就读小学，需符合户口、房产和实际居住“三一致”，且购房、户口迁入和实际居住的时间均必须在今年3月1日前。此外，转学到鲤城区第三实验小学（总校区）还要满足“六年一学位”政策，即该套房六年内只能有一位儿童在该校入读（同一户主、子女多于一个的家庭除外）。符合这些条件的，可在8月22日至8月25日到该小学咨询和申请转学。吴先生孩子的户口没在鲤城区，不符合条件，无法转学。（泉州晚报记者 张小玲 柯丽娟 石伟琴）
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