共享单车夜间骑行，共享为什么总感觉“心里没底”？单车晚上十点，加班完从地铁口出来，夜间隐患扫了一辆共享单车。照明骑出去两百米，不足才发现前车灯是骑行中文x站坏的——不对，应该说这辆车压根就没装灯。安全路灯隔得很远，共享路面坑洼看不清，单车身后汽车呼啸而过。夜间隐患那一瞬间，照明我脑子里只有一个想法：这趟骑完，不足得赶紧给客服报修。骑行这不是安全我一个人的经历。如果你也常在夜间骑共享单车，共享大概率遇到过类似情况。今天咱们不聊情绪，只聊事实：共享单车夜间照明到底有多差？为什么差？以及差在哪儿？我把能查到的资料翻了一遍，也和一些维修师傅聊了聊，整理出下面这些客观情况。一、大部分共享单车出厂时就没配照明灯先说一个很多人不知道的事实：市面上主流品牌的基础款共享单车，出厂时根本没有前照灯和尾灯。男生透女生下载注意，不是坏了，是没有。我查了几个品牌公开的车辆配置信息，也参考了《共享单车运营服务规范》里的相关条目，简单列个表：品牌/车型前照灯尾灯反光片A品牌经典款无无前后均有B品牌青春版无无仅后反光片C品牌电动助力款有（需手动开启）有（常亮）前后均有D品牌普通款无无前后均有看清楚了吗？除了少数电动助力车型，绝大多数普通单车连个灯都没有，只有反光片。反光片的作用是被动反射光线，必须有外部光源照到它才有效。如果周围一片漆黑，或者后面的车灯没开，反光片也帮不上忙。二、即使是“有灯”的车，灯也经常不亮你以为有灯就万事大吉？我认识一个共享单车维修师傅，他告诉我，他们公司有些车型装了轮毂发电机，骑起来就能亮灯。但实际维修中，至少有三成是坏的——发电机线圈容易进水短路，连接线也容易断。成人性生交免费看而且这种灯只在速度超过5公里/小时才点亮，骑慢了就灭。更麻烦的是，很多装有车灯的单车，灯被装在了车筐下方或者前轮挡泥板上，位置很低，照射角度偏向地面。骑上去发现，它只能照亮车前两米的一小块区域，而两侧的盲区完全看不到。有次我骑到一条没有路灯的小路上，车灯照到的地方是亮的，但照不到的地方反而显得更黑，我心里反而更紧张了。三、夜间骑行事故的数据，看得让人后背发凉既然照明这么差，事故率自然低不了。我翻了一些公开的交通事故统计，发现有几个客观趋势：夜间骑行的伤亡率是白天的1.5倍以上——数据来源不同，但多个城市均有类似规律。在没有路灯的啪啪免费观看视频路段，单车事故中约60%与视线不良有关——这个比例在部分老城区和郊区更夸张。后车追尾占比突出——很多单车没有尾灯，后车司机很难在黑暗中发现前方有骑行者。我还读到一份《城市慢行交通照明状况调研》，里面记录了三个典型的夜间骑行案例：案例路段情况原因案例1：压到井盖摔伤无路灯，主路辅路交接处看不清路面落差案例2：被右转车别倒有路灯但树荫遮挡严重侧后方盲区无提示案例3：追尾路边停车道路两侧违停车多未及时发现静止物体这些案例里，没有一个是因为骑车人“不守规矩”，基本全是照明和视认性不足导致的。说白了，骑共享单车的人在晚上，就像穿了一件深色衣服站在马路上，别人看不清你，你也看不清路。四、为什么共享单车不装灯？成本只是表面原因你可能会问：一个LED车灯成本才几块钱，为什么厂家不做？我一开始也这么想，后来从运营角度才算想明白。车辆寿命和电池维护的冲突普通共享单车没有车灯，因为车灯要用电。要么用电池，要么用发电机。电池存在被盗、91网站高清免费更换维护的问题。发电机又容易坏。对运营方来说，加一盏灯，意味着每辆车每月的维护成本要上升十几块，而共享单车的骑行单价才一两块。算不过账。共享单车的使用场景被默认为“白天”很多运营方在早期规划时，默认共享单车是白天的通勤工具。结果没想到，现在晚上骑行的人越来越多。我查了某平台的骑行数据，晚上20点至23点的骑行订单占比已经超过30%。车辆的配置却还停留在“白天模式”。用户自己也习惯了“将就”这个我感触最深。很多人扫车前根本不检查有没有灯，骑上就走了。即使发现没灯，也只会想着“骑快点，赶紧到目的地”，而不是马上换一辆。这种心态反过来也让平台觉得“没灯不影响使用”。久而久之，问题就被忽略了。五、夜间骑车的人，真的需要什么？咱们把话说到根子上。夜间骑行安全，最核心的诉求就三个：自己看得清、别人看得见我、遇到麻烦能及时处理。我把这三个诉求对应到具体需求上：自己看得清：前照灯亮度不低于一定流明，照射要有一定宽度，能看清10米外的路况。别人看得见我：车身后方要有常亮的红色尾灯，侧方最好也有反光条或发光装置。遇到麻烦能及时处理：如果车灯坏了，至少用户能在App上快速报修，或者平台能通过定位在下次骑行前锁定问题车辆。说实话，这些需求都不算高。一辆普通山地车的车灯，网上卖三十几块钱，续航能撑两个月。共享单车只要愿意，完全可以在新车迭代时加上灯，或者推出“夜间版”车型。六、我在现实里看到的“自救”办法等平台改进还需要时间。在那之前，我自己摸索出一些土办法，虽然谈不上完美，但确实管用：扫码前先看车筐底下有没有灯——有些车自带小型太阳能灯，虽然不亮，但聊胜于无。优先选择带电动助力的车型——这类车一般都标配车灯，而且尾灯常亮。自己带一个手电筒或头灯——十几块钱的便携灯，夹在车把上就能解决“看得清”的问题。穿带反光条的衣服或背包——至少让司机更早发现你。尽量骑有路灯的主路——哪怕绕一点，也比走黑黢黢的小路安全。我甚至试过用手机闪光灯贴在前筐上，结果太晃眼，骑了五分钟就拆了。后来买了那种硅胶固定的感应灯，充一次电能用两三周，才算是稳定解决了问题。七、聊点实际的：关于夜间骑行的几个“小常识”有的人可能觉得“我视力好，不怕”。但夜间骑行和白天完全是两码事。我说几个亲测的客观现象：第一，眼睛的暗适应需要时间。 从亮的地方突然骑进暗处，瞳孔要几秒钟才能扩大。这几秒内，你几乎是“盲骑”。共享单车没有灯的话，这段暗区完全是靠运气。第二，速度感知会失真。 没有参照物时，你会觉得自己骑得不快，但实际速度可能已经很快。遇到紧急情况刹车都来不及。第三，对面来车特别晃眼。 如果对向车道有大灯或远光灯，你的眼睛会被刺得瞬间看不见。这时候如果前面有个坑，或者旁边有行人，那就很危险了。这些都不是什么高深理论，而是每个夜骑者都经历过的真实感受。既然共享单车公司在短期内很难解决照明问题，那我们能做的，就是自己多留个心眼。八、写在最后那天晚上，我骑到小区门口，扫码还车时特意看了一眼车的编号，然后打开App点了“故障报修”，在备注栏里打了三个字：没前灯。我知道这个报修可能石沉大海，但至少我做了自己能做的。第二天早上，我看到那辆车还停在小区的停车点，前车筐里被人塞了一张小纸条，上面写着“注意安全”。我没看清是谁贴的，但那一刻，我忽然觉得，城市里还是有人在用最朴素的方式，关心着那些看不见的夜骑者。共享单车夜间照明不足的问题，说到底不是技术问题，而是它有没有被真正当成一个需要认真对待的安全问题。也许等你下次夜里扫车时，会顺便低头看一眼车筐下方——那个小小的、黑黑的塑料壳里，藏着一整晚的安心，或者一整晚的不安。反正我现在已经习惯了随身带一个小感应灯。你要是也常夜骑，不妨也备一个。不贵，主要图个心里踏实。

热火有望签回文森特：5.6M汤普森合同留出第14、15人名额，前湖人后卫或重返迈阿密

迈阿密热火在等待克莱·汤普森的过程中做了正确的事，最终他选择与球队签约。这个过程并不轻松，尤其是在热火错过多名自由球员目标之后。

不过，汤普森在夏末帮了热火一个大忙。他接受了一份金额更小的合同，让热火有足够灵活性继续补强阵容。


汤普森首年560万，热火能填满两个名额

《迈阿密先驱报》的巴里·杰克逊写道，热火周日不仅可以庆祝得到五届全明星后卫克莱·汤普森，还可以庆祝球队从这笔交易中获得了比一些人预期更大的灵活性。因为汤普森同意首年薪水为560万美元，这让热火有能力同时填补第14和第15个阵容名额。

与热火联系到一起的名字之一是加布·文森特。NBA内幕人士布雷特·西格尔认为，这位前热火后卫有可能重返球队。

西格尔写道，看看自由球员池里还有谁，加布·文森特是热火值得关注的另一个名字。虽然文森特在2023年离开热火后受到一些膝盖问题困扰，在洛杉矶湖人也没有打出最佳状态，但他曾是热火2023年总决赛之旅的重要成员。文森特一直是埃里克·斯波尔斯特拉最喜欢的球员之一，这支球队的后场确实可以用上一位老将。

湖人生涯不顺，但热火熟悉他

文森特在热火度过了他最好的一段时期，在那里他成长为球迷喜爱的球员，并在球队2023年总决赛之旅中扮演了关键角色。不过他在洛杉矶的时间令人失望，伤病限制了他的出场。

“洛杉矶湖人会在交易截止日前保持活跃和侵略性，而加布·文森特的表现几乎可以保证他会在罗布·佩林卡所做的任何交易中被送走。这名后卫的投篮命中率低于40%，而文森特在场时湖人的防守效率是糟糕的120.8。他在前18场比赛中只打了7场，但洛杉矶球迷此时已经知道该期待什么了。”Lake Show Life的泰勒·沃茨写道。

如果热火能让文森特保持健康，这对球队来说将是一个巨大的补充。这也不需要做出重大承诺，因为这位老将很可能愿意抓住机会证明自己可以保持健康，并且仍然是一名有效率的球员。

文森特职业生涯至今已经赚了3700万美元。这名后卫对热火可能有很大帮助，尤其是他熟悉球队和斯波尔斯特拉的体系。汤普森接受更小的合同，是文森特有可能回归热火的一个重要原因。

斯里兰卡航空在新加坡荣获双奖

　　在最近在新加坡举行的新加坡樟宜机场集团“2021让我们谈谈货运”会议上举行的颁奖典礼上，斯里兰卡航空公司货运荣获“卓越货运服务奖”。

　　

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　　斯里兰卡航空已被新加坡货运业合作伙伴提名，并与新加坡航空和卢森堡货运航空一起，共同被评审委员会评选为“卓越奖”。

　　此次获奖，是因为斯里兰卡航空通过樟宜货运枢纽为货运提供了卓越的客户服务，并提供了快速创新的解决方案。

　　在这次的颁奖中，斯里兰卡航空公司还获得了另一个奖项-“货运量增长排名前五的航空公司”，实现了2020年樟宜航空公司大奖中自己的承诺。

　　自去年发生Covid-19疫情爆发以来，斯里兰卡航空是全球航空旅行几乎停滞之际重新开始飞往樟宜航班的首批少数几家航空公司之一。

　　自去年四月以来，斯里兰卡航空公司一直保持为科伦坡以外的五个其他目的地(钦奈，孟买，新德里，吉隆坡和墨尔本)提供直航服务。在此期间，航空公司帮助运送了重要的货物，包括药品，医疗设备，个人防护设备(PPE)和紧急快递材料。

　　此外，斯里兰卡航空公司还协助将重症患者转移到新加坡接受治疗，并支持斯里兰卡出口商运送货运产品，其中包括在新加坡很受欢迎的“斯里兰卡螃蟹”。斯航还与新加坡斯里兰卡高级委员会合作，通过向位于新加坡的斯里兰卡公司提供特惠价来推广斯里兰卡产品。

　　斯里兰卡航空公司货运负责人Chamara Ranasinghe表示：“在航空业历史上空前的动荡时期，看到我们为新加坡和总部货运团队所做出的努力被认证为“卓越服务”，这真是令人鼓舞。尽管旅途并不轻松，但还是值得的! SriLankan Cargo致力于进一步发展其对该地区提供无缝物流解决方案的贡献。”

　　斯里兰卡和东南亚地区及澳大利亚地区经理Mohan Meegolle代表斯里兰卡航空公司领奖，他说：“一直以来，我们都努力为合作伙伴提供优质的客户服务，以具有竞争力的价格提供快速及时的解决方案。我们很高兴我们的努力得到了新加坡和樟宜机场集团的货运联谊会的认可。”

　　在过去的10个月中，斯里兰卡航空公司还通过樟宜航空枢纽帮助从新加坡以及其他亚洲国家1500多名斯里兰卡人返回家园。

　　樟宜机场集团感谢斯里兰卡航空公司在这个特殊的时期为航空货运业做出的贡献。

　　樟宜机场是世界上最大的枢纽之一，年旅客量为6800万人次，货运量为300万吨，飞机起降架次为38.2万。樟宜机场目前被Skytrax评为“世界最佳机场”，这是连续第八年成为世界上第一个，也是唯一一个这样做的机场。