素有“江海门户”之称的八龙过江江苏南通，曾因江水阻隔，通南通体和上海、北长苏州、角交无锡等地互通不便。化跑长三角一体化升级为国家战略八年来，出加fsftv南通建成或在建八条通道，速度形成“八龙过江”格局，八龙过江进一步激活区域经济活力。通南通体“流动的北长长三角”，正在跑出前所未有的角交加速度。跟随记者去南通看一下。化跑
总台记者 唐高林：崇启公铁长江大桥的出加91视频40分钟施工现场，大桥的速度主跨合龙已经进入了倒计时，整个大桥的八龙过江项目预计2027年底建成通车。未来，乘坐高铁从这里出发，半小时以内就能到达上海的宝山站。
在南通创业的91小污女唐国志，对此感受很深，2025年，他带着创新项目从上海落户南通，就是看中了两地交通改善带来的机遇。在公司创业的成长期，他经常往返沪通两地。看片群284658023
像唐国志这样，“创业在南通，生活在上海”的人还有很多，长三角交通一体化的深入，让南通真正实现了“向南畅通”，越来越密的免费行情百度网站入口下载安装过江通道，不仅让民众跨江出行更方便，也加速了跨江产业融合，资源和人才的灵活流动，实现了更优配置。目前南通50%以上的企业与上海有合作关系，70%的规上工业企业与上海80%的高校院所开展创新协作。
江苏南通市交通运输局副局长 曹晓见：南通规划了八条过江通道，也是我们俗称的“八龙过江”，我们已经建成了三条过江通道，还有四条在建。与此同时，沪苏两地正在推进“八龙过江”最后一条过江大桥——崇海过江通道的前期研究，未来166公里的南通段长江岸线上，平均每20公里就有一条过江通道。
从南通看向整个长三角，交通互联互通的步伐正在不断加快。近年来，宜长高速、苏台高速等省际项目相继建成，沪宁沿江、沪苏湖两条高铁贯通，沪渝蓉沿江高铁等项目同时推进。如今，长三角环线列车串起多座城市，“1至3小时生活圈”已成为常态。
泉州上半年完成农业总产值152.32亿元 同比增长2.8%
本报讯 （记者 许雅玲 通讯员 康鸿冰 黄胜锋）今年以来，泉州认真贯彻落实上级有关疫情防控、“三农”工作等系列政策措施，上半年农业生产增速逐季回升。1—6月，泉州
完成农业总产值152.32亿元，同比增长2.8%，增速比一季度加快1.6个百分点，比全年目标高出0.3个百分点。
农业方面，粮食保持稳定，全市春粮播种面积14.35万亩，比上年同期增长0.6%，总产量4.08万吨，增长1.2%；蔬菜、水果、茶叶、食用菌等主要农产品产量稳步提升。同时，以特色现代农业产业体系、生产体系和经营体系建设为重点，统筹安排2600万元用于乡村产业振兴项目补助，推动133个农业项目建设。此外，实施一二三产业“百千”增产增效行动方案，上半年新增产值（产能）13.5亿元。
畜牧业方面，泉州坚持以发展标准化规模养殖和生态养殖为着力点，积极贯彻落实促进生猪产业健康发展及稳定生猪生产等一系列措施，养殖效益和养殖户的积极性不断提高，生猪产能持续恢复，畜牧业生产持续向好。
渔业方面，近年来泉州加快现代渔业转型升级的步伐，持续推进渔船技改工作，积极稳妥发展远洋渔业，大力发展海上养殖，如海上牡蛎养殖采取双季牡蛎养殖、工厂化养殖对虾等，有效地提升了海洋捕捞及海水养殖的产量。
林业方面，上半年，全市植树造林面积71007亩，完成全年任务70000亩的101.4%；封山育林面积99153亩，完成全年任务的70.82%。全年完成木材生产163252立方米，同比增长0.32%。
泉州火车站出租车候客区转入地下停车场 司机感觉有些绕
原标题：泉州火车站出租车候客区转入地下停车场 司机感觉有些绕
按照泉州火车站综合交通枢纽的规划设计和建设进度，6月19日起，出租车候客地点迁移至交通枢纽站地下停车场。原来的候客地点位于火车站站前广场一楼，迁移后将回归作为接客通道使用。
线路还可再优化
泉州网6月20日讯(记者 张晓明)按照泉州火车站综合交通枢纽的规划设计和建设进度，6月19日起，出租车候客地点迁移至交通枢纽站地下停车场。原来的候客地点位于火车站站前广场一楼，迁移后将回归作为接客通道使用。自此，搭乘出租车的乘客与公交、班车乘客一样，都统一引导到交通枢纽站内，有利于改善泉州火车站站前秩序。昨天是迁移首日，司机和乘客反应如何？还有哪些问题需要改进？记者进行了现场探访。
在枢纽站地下停车场，出租车有序候客。 （陈小阳 摄）
现场 司乘有些不适应 工作人员忙引导
昨日10时30分，记者来到泉州火车站，正值出站客流高峰，多名志愿者站在各个路口进行引导。
“从19日起，出租车候客移到地下停车场。”多块指示牌树立在原来的出租车候客区域，不过仍有乘客“无视提醒”走向原来的上车点。“刚从外地回来，不清楚出租车候客区变了。”市民林女士和几位伙伴刚从外地旅游回来，没注意指示牌上的内容，径直走到原来的地面候客区。记者看到，和林女士一样，有不少乘客仍然选择在旧的上车点等候，因为也有一些出租车不时开进接客通道。
“不知道怎么开到地下停车场，就按原来的线路开到这里了。”一名出租车司机称，他听说候客区已移到地下，但还没弄清楚怎么走，就“侥幸”开到旧的上客点。
因有司机、乘客还不适应上车点变化，交通部门、出租车协会的工作人员及时在现场采取应对措施，他们将大块指示牌前移到出站验票口，临时封闭了出站口直行通道，统一指引出站乘客右转至枢纽站廊道。
乘坐出租车、公交车、客运车等公共交通的乘客都疏导至交通枢纽站 （陈小阳 摄）
声音 地下候客环境好 就是感觉有点绕
经过指引，乘坐公共交通的出站客流都流向了交通枢纽站。原本还有几辆出租车在接客通道徘徊，等候多时未看到客人，也自行开往了地下停车场。
“交通枢纽站的地下专用停车场可供104辆出租车排队候客，连同地上专用通道，可同时容纳约250辆出租车。”泉州市交通执法支队高铁中队负责人介绍，迁移后，出租车在枢纽站有专属的停车候客区，位于地下停车场相对阴凉，避免太阳暴晒，下雨天乘客上车也方便，而且还配备卫生间，不管是旅客候车还是出租车候客，条件都得到比较大的改善。
记者从火车站站内右拐50米，在左手边看到枢纽站内上下楼的4部扶梯已经启用，上楼通往客运站候客区，下楼则是出租车候客区。在地下停车场，原本设计为8排的停放区，临时启用了4排，停放了四五十辆出租车。出租车进入停车场后，经过3次调头，就能排到上客点。昨日上午天气炎热，在地下停车场确实不用接受高温“烤”验。
“移下来不用担心日晒雨淋，这点很好。但我们主要是能尽快载到客人，谁都不想等候太久。”一名司机表示，他较早就来到这里排队，但没看到什么乘客，反而地面上有不少乘客。还有司机表示，他们开到地下停车场要绕行几公里，感觉很不方便。
记者对司机们提出的问题进行了梳理：一是，新的进站匝道封闭后，车辆要绕行2公里才能进站；二是，旧的出站匝道也封闭，出租车送客到出发层后，需要从新的出站匝道下行，再绕行2公里才能到地下停车场；三是，南北大道站前路口原本设置的红绿灯能否重新启用，这样出租车、公交车等都可以直接在此路口左转进入枢纽站。
回应 匝道临时性封闭 线路还会再优化
对于司机提出的问题，记者向交通、交警部门进行了咨询。
根据泉州火车站综合交通枢纽站的规划设计，出租车有两条进入枢纽站候客区的线路。出租车从南北大道上来后，可右拐上新的进站匝道快速来到出发层，等乘客下车后，可以从旧的匝道下行后右拐到达停车场入口。如果旧的下站匝道封闭，可以选择通过新的下站匝道下来，再从东西大道调头回来。记者走访看到，昨日10时30分，新的进站匝道以及旧的下站匝道都处于封闭状态，这样就出现了司机所反映的需要绕行数公里的情况。
匝道为何封闭？交警部门进行了回应。“匝道封闭是临时性的调控，并不是全天候的。”据交警部门工作人员介绍，目前站前广场正在改造，同时一楼新增了一条U型接客通道，旧的下站匝道路口容易拥堵，考虑存在隐患，暂时对旧的下站匝道予以封闭。新的进站匝道一般在上午车流高峰时进行短时封闭，让车流绕行缓解进站交通压力。随着站前广场的改造进程，进出站匝道会灵活进行开放调整。等站前广场建成后，南北大道路口的灯控也会重新启用，到时车辆可以在路口左拐直接进入枢纽站。交警部门表示，考虑到出租车进入停车场绕行的实际情况，将采取柔性疏导，放宽对出租车进出两条匝道的限制。
11时许，随着地面工作人员的指引，前来乘坐出租车的客流明显增加不少，地下停车场的轮转也变得顺畅起来。
此外，记者获悉，枢纽站地下停车场含私家车停车场和出租车候客区，两个区域分隔开，共约900个停车位。按照计划，今年国庆节前后，私家车停车场即可投用，届时出站乘客将全部引导到西侧交通枢纽站候车、乘车，泉州火车站将基本实现车辆、旅客“东进西出”的交通秩序格局。
责任编辑：林嵘
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