省非遗短视频一等奖获得者：让非遗文化“活”起来

北京进入高温高湿的首都三伏天，有旅客反映，机场首都机场航站楼太热，航站像个“闷罐儿”，楼正旅客怀疑首都机场空调不给开足。推进提升日前，空调9.1看片永久免费版在线观看记者探访了“桑拿天”里的系统首都机场航站楼，发现的首都确有部分区域存在体感温度较高的现象。

首都机场方面表示，机场目前，航站航站楼内所有空调系统都已满负荷运转，楼正机场在部分区域增加了临时降温设备。推进提升同时，空调航站楼整体的系统空调系统提升工程也正在推进。

探访

3层安检区等点位体感热

“为什么首都机场越来越热，首都到处都是扇风的小姐姐。”近日，有旅客分享自己在首都机场T3航站楼的候机画面，镜头里有旅客下意识抬手扇风。还有旅客说：“安检完直接一身汗，走到登机口第二身汗。”不少网友纷纷留言表示有相似的出行感受。

7月30日上午10点，记者从首都机场T3航站楼停车楼乘扶梯上至二层，这里也是首都机场快轨站台区域。在这一位置，久日香蕉视频体感温度一下子就高了。这一区域为开放式高架站台，上方是巨大的透明穹顶，一边与航站楼相连，一边为露天敞开，可以说是首都机场最热的地方之一。离开快轨站台后步行进入航站楼，体感温度慢慢下降，感觉没那么热了。

首都机场T3航站楼的安检区位于3层，是被旅客吐槽太热的主要区域。目前正值首都机场的暑运高峰，各条安检通道都排满旅客，客流量较大。人群中，有的旅客用纸质登机牌扇风降温，有的用手扇风。一名旅客告诉记者：“安检区挺热，我还拖着个行李箱赶时间，更热了，还没过安检就一身汗。”

从记者的体验来看，从4层值机区坐扶梯来到3层安检区后，确实感觉要热一些，尤其是爱液免费入口站定后，体感会越来越热。此外，航站楼5层的餐饮区也比较热，有的旅客一边吃饭一边擦汗。

航站楼部分点位体感热，还有部分区域让人感觉太凉。比如航站楼四层问询柜台前方航显屏附近、二层到达区航显屏附近等，让人明显感觉冷风直吹，不敢久待。

回应

特殊建筑结构导致部分区域较热

首都机场这么热，是因为空调没开够吗？首都机场航站楼管理部楼宇工程业务相关工作人员表示，真不是没开或者少开空调，航站楼的空调系统已24小时满负荷运转，“我们航站楼供冷的能源中心，全部8台制冷机组24小时运行。航站楼内的中央空调系统有375台空调机组，在高温高湿天气下，也已全部开启24小时连续运行，不仅降温，还给楼内除湿。”

家庭用空调可以通过遥控器一键控温，但航站楼的空调系统是一个庞大的功能体系，工作原理是利用冷水把空调内的风变为冷风，再通过设备将冷风送到航站楼内。91糖心在线看航站楼空调设备规模和能耗量级庞大且复杂，简单来说，航站楼内所有空调加在一起相当于2500台家用空调同时开启。

尽管航站楼内的空调系统“卖力”工作，但是在一些区域，旅客仍会感觉热。这与T3航站楼的特殊建筑结构有一定关系。航站楼的楼体很大，热空气往上飘、冷空气向下沉，所以航站楼5层从体感上更热一些。同时，夏季高温暴晒，航站楼楼体采用玻璃幕墙结构，靠近玻璃幕墙的位置会比较热。

另外，首都机场旅客量比较大，登机口、出入口频繁开关门，容易使楼内冷气流失。3层安检区比较热的主要原因就是旅客量比较密集，而且这里如同航站楼里的一个“小山谷”，空气流动性比较弱，体感温度更高。

措施

部分区域增加临时降温设备

首都机场航站楼管理部服务管理业务相关工作人员介绍，娱乐在线麻豆为解决“桑拿天”里部分点位体感较热的问题，在保障旅客安全的前提下，首都机场采取了临时降温措施，餐饮区域的临时降温设备已经就位。

此外，首都机场动力能源公司航站楼分公司空调站工作人员透露，正在推进航站楼空调系统提升项目，其中就包括空调系统的优化提升。未来，旅客们三伏天里过安检会更加舒适。

就目前来看，除了增加临时降温设备，工作人员会依据传感器实时反馈温度结合人工现场测温，通过后台对空调系统进行实时调整。航站楼的整体温度稳定在北京市要求的夏季室内温度不得低于26摄氏度的范围内。

同时，体感温度最高的首都机场快轨T3站站台设置了装有空调的候车区，候车区内有座椅，方便旅客更加舒适地候车。

北京进入高温高湿的三伏天，有旅客反映，首都机场航站楼太热，像个“闷罐儿”，旅客怀疑首都机场空调不给开足。日前，记者探访了“桑拿天”里的首都机场航站楼，发现的确有部分区域存在体感温度较高的现象。

首都机场方面表示，目前，航站楼内所有空调系统都已满负荷运转，机场在部分区域增加了临时降温设备。同时，航站楼整体的空调系统提升工程也正在推进。

探访

3层安检区等点位体感热

“为什么首都机场越来越热，到处都是扇风的小姐姐。”近日，有旅客分享自己在首都机场T3航站楼的候机画面，镜头里有旅客下意识抬手扇风。还有旅客说：“安检完直接一身汗，走到登机口第二身汗。”不少网友纷纷留言表示有相似的出行感受。

7月30日上午10点，记者从首都机场T3航站楼停车楼乘扶梯上至二层，这里也是首都机场快轨站台区域。在这一位置，体感温度一下子就高了。这一区域为开放式高架站台，上方是巨大的透明穹顶，一边与航站楼相连，一边为露天敞开，可以说是首都机场最热的地方之一。离开快轨站台后步行进入航站楼，体感温度慢慢下降，感觉没那么热了。

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回应

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尽管航站楼内的空调系统“卖力”工作，但是在一些区域，旅客仍会感觉热。这与T3航站楼的特殊建筑结构有一定关系。航站楼的楼体很大，热空气往上飘、冷空气向下沉，所以航站楼5层从体感上更热一些。同时，夏季高温暴晒，航站楼楼体采用玻璃幕墙结构，靠近玻璃幕墙的位置会比较热。

另外，首都机场旅客量比较大，登机口、出入口频繁开关门，容易使楼内冷气流失。3层安检区比较热的主要原因就是旅客量比较密集，而且这里如同航站楼里的一个“小山谷”，空气流动性比较弱，体感温度更高。

措施

部分区域增加临时降温设备

首都机场航站楼管理部服务管理业务相关工作人员介绍，为解决“桑拿天”里部分点位体感较热的问题，在保障旅客安全的前提下，首都机场采取了临时降温措施，餐饮区域的临时降温设备已经就位。

此外，首都机场动力能源公司航站楼分公司空调站工作人员透露，正在推进航站楼空调系统提升项目，其中就包括空调系统的优化提升。未来，旅客们三伏天里过安检会更加舒适。

就目前来看，除了增加临时降温设备，工作人员会依据传感器实时反馈温度结合人工现场测温，通过后台对空调系统进行实时调整。航站楼的整体温度稳定在北京市要求的夏季室内温度不得低于26摄氏度的范围内。

同时，体感温度最高的首都机场快轨T3站站台设置了装有空调的候车区，候车区内有座椅，方便旅客更加舒适地候车。

国足备战沙特最后一练磨合最强阵容 郑智位置不定

国足备战沙特最后一练磨合最强阵容 郑智位置不定

字体大小：A A2013-11-19 09:26:04编辑：竹青点击: 次

国足备战沙特

　　90win体育讯 北京时间11月19日，国足备战沙特在昨日进行最后一练，训练依然对外封闭。据悉，傅Bo在演练中对球队的战术进行了几种设计，磨合最强阵容，但郑智的位置不确定，一时出现在后腰位置，一时出现在中后卫位置。

　　昨日对战沙特的最后一训，国足只对媒体开放了15分钟。从训练情况上看，打印尼时受伤的荣昊参加了训练。据悉在接下来的分组对抗中，国足在阵容上较前些天做了调整。后防线上冯潇霆和郑智出现在中后卫位置，张琳芃则回到了右边后卫位置，孙祥则在左后卫位置。中场方面，张稀哲出现在前腰位置，姜宁居左，孙可居右。后腰是刘建和黄Bo文，前锋线则是郜林。但傅Bo后来在训练中也根据技战术进行了多种阵容设计，如冯潇霆和刘建搭档中后卫，杨昊和黄Bo文搭档后腰。郑智则一时出现在后腰位置，一时出现在中后卫位置。训练中国足还进行了定位球和角球的强化，这也是国足力争在阵地战打不开局面时得分的手段。

　　国足从“6·15”惨败泰国到东亚杯慢慢崛起的这段历程中，经历了失败、彷徨和希望，如今在亚预赛上国足可谓是如履薄冰，一旦失败，从东亚杯上辛苦建立起来的自信将会再次崩解。因此相信国足们并不愿意把出线的希望寄托于明年3月客场战伊拉克，今晚战沙特一役将成为国足在2013年为自己正名的最后机会。

　　但沙特队的实力也不容小觑，所以近些日子来傅Bo都进行了封闭训练，并且多次尝试不同的技战术和阵容组合，希望磨合出最强的阵容背水一战。

泉州火车站综合交通枢纽试运营 交通秩序有好转 个别问题待完善

原标题：泉州火车站综合交通枢纽试运营 交通秩序有好转 个别问题待完善

昨日，泉州火车站综合交通枢纽试运营，新增了一条进出站通道，同时，自助验证快速通道也试运行。试运营首日，记者体验发现，火车站前的交通秩序有好转，不过，也存在着几个待优化完善的问题。

“泉州市火车站综合交通枢纽试运营”追踪 试运营首日，记者体验感受变化——

交通秩序有好转 个别问题待完善

海峡网1月11日讯 （泉州网记者 张晓明 文/图）昨日，泉州火车站综合交通枢纽试运营，新增了一条进出站通道，同时，自助验证快速通道也试运行。试运营首日，记者体验发现，火车站前的交通秩序有好转，不过，也存在着几个待优化完善的问题。

乘客进出站示意图 （网图）

从公交站到动车站，需要经过一段楼梯，乘客扛行李很吃力。

移到枢纽站的公交车站

【公交车】变化：公交车上下通道错开

以往，不少旅客出了泉州火车站，直接到站前广场上搭乘公交车、客运车。枢纽站试运行后，通往原有停车场的通道，已用护栏等隔离。昨日起，原来停在枢纽站东侧的12条客运班线、14条公交线路将全部转移到枢纽站内。乘客出站后，右转穿过现在的出站匝道下方，即可看到枢纽站站房，向右走搭乘公交，向左走前往售票大厅购票搭乘客运班车。如果走错了也没关系，公交候车通道与客运购票厅候车厅是相通的。为方便市民乘车，现场设置醒目的标志指引，试运营首日还有多名志愿者在现场引导。

记者注意到，公交车的上下客区都移到枢纽站内，并且上下车通道错开，避免了以往下客区与出租车、私家车混行的情况。

问题：市民步行路程变长了

记者体验发现，从动车站出站后右拐到公交站上客区，大约5分钟路程，有市民担心，到了夜间，出站后如果不熟悉路线，会犯迷糊。还有市民体验后表示，乘坐公交车下车后，根据指示牌很快就找到了动车站进站口，但感觉路程挺长的，他走了近10分钟才到二楼进站口，感觉远了点。此外，多位市民反映，从公交站走到动车站，需要经过一小段楼梯，可却找不到扶梯，扛大件行李很麻烦。

“公交车能否还在原来动车站一楼下客？”“公交站能否设置座椅？”……昨日，不少市民提出了一些建议。

回应：对楼梯进行无障碍改造

对此，泉州交发集团回应：公交下客区距离动车站进站口步行距离大概为150米，昨日，他们已对途经楼梯进行无障碍改造，减轻市民携带行李的负担。另外，根据设计，站前广场将改造优化成市民休闲场所，不再设置停车场所，车辆须全部移到枢纽站内。试运营首日，个别公交车不熟悉路线，还在原来位置下客，今后将严格按照统一规划路线行驶。近期，他们也将在候车区增设座椅设施。

【客运车】问题：从售票厅到候车厅要爬楼梯

在枢纽站内，泉州汽车客运北站二楼候车大厅里，自助检票口已经安装完毕，安检门正在调试，候车椅也准备就绪。昨日开始，部分短途客运试运行。12条客运班线整齐划一地停放在二楼候车厅外，不少乘客选择搭乘客运车。

记者观察，试运营期间，客运站的售票厅暂未启用，乘客购票仍在枢纽站外临时售票点购买。客运站候车大厅在售票厅楼上，两侧有直达电梯，但还在安装，乘客目前还需从中间的两处楼梯步行上下。不过，这两处楼梯都有50级台阶，记者看到不少女乘客带着大件行李箱，很吃力地扛着箱子爬上楼梯。

“这边没有设计扶梯，以后人流量肯定很大，会产生很多问题。”乘客陈小姐提出担忧

回应：扶梯设计正在规划中

“两部直梯正在安装施工，很快将投入使用。”泉州路运交通枢纽投资有限公司工程部经理赵志扬表示，春运期间，几部直梯将先投入使用，根据规划，枢纽站内也会安装多部扶梯，不过相关方案还需要有关部门研究通过，到时可以满足客流高峰期时旅客的使用。

【出租车】出租车通道暂时保留

昨日上午，记者看到动车站一楼的出租车通道依然不变，乘客出站后左拐就能看到出租车候客区。据泉州出租车协会张会长介绍，根据规划，出租车的候车区也将移到枢纽站的地下停车场，不过目前还没接到通知。随着公交车、客运站先行内移，出站口显得“安静”不少，记者并未看到扎堆拉客的“拉客仔”。

据了解，因枢纽项目处于试运营阶段，地下停车场的相关设备需要检测，暂不对外开放。乘坐出租车的乘客，依然要在出站口左侧位置排队候车。

【私家车】地下停车场仍未投用

记者走访看到，站前广场中间正进行围挡施工，不过广场四周仍有不少车位提供给私家车停放。据停车场工作人员介绍，站前广场改造完后，这里将不设停车场，因为广场一侧设置了一个公共停车场。

据观察，在动车站进站匝道一侧，停放了不少私家车。赵志扬说，目前，枢纽站地下停车场还未通过验收，预计要在2019年第一季度后才能投用，可提供上千个停车位。由于原有站前广场目前在施工，火车站东面已新增30亩临时停车场，供私家车停车使用，整体停车场规模比站前广场大。

【集散匝道】新增进出站通道

记者了解到，火车站前两侧的集散匝道立交，与原有两个匝道一同使用，统一按东进西出行驶。也就是说，从南北大道前往火车站的车辆，到达站前广场前方道路右转后，即可通过新建的匝道立交上坡直达二楼出发层，离开出发层的车辆，可以通过现有匝道出站前往南北大道和东西大道南安方向，也可以往前行驶，从客运枢纽站后方的立交匝道出站，往东西大道洛江方向。

【刷脸进站】通行效率有提高

昨日9时，泉州火车站的自助验证快速通道正式投入试运行。记者来到二楼出发层看到，右侧人工验证口岗亭已关闭，现场启用左侧4个自助验证快速通道和1个人工通道。据观察，虽然同时涌来了大量旅客，但每个旅客“刷脸”进站用时就两三秒钟，通行率很高，未出现以往排长龙的情况。

不过，还是有不少旅客对“刷脸”通道不熟悉，有的拿着车票找插孔处，以为跟站内验票机子一样；有的将二代身份证放上后，脸没对着屏幕，就急着要过；还有不少人到了机子前，才在翻找身份证等情况，这些情况都影响了通行效率。一些旅客因为妆容变化大，或者戴着口罩、帽子、墨镜，机器“人脸核验不通过”，只能走人工验证通道。

泉州火车站党支部书记林祥露表示，春运开始前，泉州火车站的8台实名制验证快速闸机将全部投入使用，预计将改变排长队进站的现象。他提醒，目前“刷脸进站”的有效证件包括身份证、港澳台居住证以及中铁银通卡，持港澳通行证、护照等证件的旅客需要走人工通道。由于通过时间短，有带免票儿童及大件行李的最好走人工通道。使用特殊证件如军人证，仍需到人工验证通道。

责任编辑：黄冬虹