我国自主研发的加速出海全球最大直径竖井掘进机“启明号”于1月13日正式启动掘进作业

俯瞰之下，“启明号”宛如一只巨形“八爪鱼”，国产牢牢矗立于竖井中央。盾构其两根截割机械臂伸入水下，机技级精准作业，术升确保高效掘进

这款2025年研发成功的加速出海鲁大师高清电影网资源新设备，突破了传统盾构机仅能水平掘进的国产限制，具备垂直下掘能力，盾构有效解决了传统竖井施工效率不高、机技级安全隐患较大的术升问题

盾构机，素有“工程机械之王”的加速出海称号。习近平总书记在考察中铁工程装备集团有限公司时指出：“要推动中国制造向中国创造转型、国产中国速度向中国质量提升、盾构中国产品向中国品牌迈进。机技级”

当前，术升我国盾构产业展现出市场规模稳步扩大、技术实力明显增强、海外拓展加速推进等特点。全球每10台盾构机中，有7台出自中国，中国盾构机关键零部件的国产化率已超过90%

开挖高效，样样精通，91色年国产盾构技术实力非凡

河南能源焦煤中马村矿（）正迎来一场静默而深刻的变革

“焦煤号”掘进机宛如一条灵巧的蚯蚓，在地下开辟出如迷宫般的岩巷。即便遇上抗压强度超过140兆帕的极硬岩石，其“铁齿铜牙”依然能轻易攻克

作为一位全能选手，“焦煤号”兼具前行、攀坡及在狭窄空间内转弯的能力，单月掘进里程高达606米，创下出色业绩

“‘焦煤号’的成功研制，为大断面、大倾角、高应力等复杂地质条件下的岩巷掘进开辟了新路径，使极硬岩掘进效率提升40%，成本降低60%，有力保障了矿井采掘的有序接续。”“焦煤号”技术负责人张广辉表示

“领航号”突破万米掘进纪录，逼近盾构机性能边界；“永宁号”以接近40度的倾斜角度精准打通两条千米级斜井……国产盾构技术不断迭代，已具备在三维空间中实现全方位、多角度掘进的能力

从小到大、从大到小实现无级调节，国产盾构机掌握独特技术

问世近200年来，传统盾构机始终遵循“一生一径”原则——出厂时确定的91色版开挖直径，在其整个使用周期内均不可更改

变化始于2025年。我国成功下线全球首台原位连续大尺寸可变径盾构机“变径一号”。该设备刀盘开挖直径可在8.83米至12.45米范围内实现“小变大、大变小”的无级调节

把盾构机改装成“变形金刚”式的多功能机械，能带来哪些优势？

地铁施工包括区间隧道和站台层隧道两部分。（此前）区间隧道可用盾构机进行挖掘，而站台层隧道则不得不依赖人工作业

“变径一号”可先以较小直径快速掘进区间隧道，抵达车站后原位实现“扩径”，开挖出更大跨度的站台隧道；完成后再“缩径”继续推进，全程无需拆机或增设工作井，真正实现“一站两隧、连续成型”的无间断施工

“这归功于我们给‘变径一号’配备的‘变形骨架’，它能在隧道内自动完成刀盘扩张、骨架重构等复杂操作，使变径时的开挖面积接近翻倍。”中铁华隧生产技术部副部长赖伟龙表示

“变径一号”的各项技术指标堪称国际领先，无论是在原位变径、连续变径，还是大尺寸变径方面，均为全球首次实现，标志着我国高端装备制造再上新台阶。91色站（）

从单台设备走向成套集群出海，国产盾构机日益受到国际青睐

目前，在澳大利亚悉尼西部港湾项目施工现场，中国迄今出口海外直径最大的盾构机“帕蒂加朗号”与“巴兰加鲁号”这对姊妹机组正开展组装、调试，并进行始发前的各项工作准备

姊妹花最突出的优势在于其“大块头”设计，开挖直径高达15.7米，堪称超大直径盾构机的典范

过去，中国企业难以制造超大直径盾构机。直到2017年，我国才实现首台拥有自主知识产权的15米级盾构机下线。此次“姊妹花”成功出口澳大利亚，标志着中国超大直径盾构机获得全球高端市场的认可

从依赖进口到实现逆向出口，国产超大直径盾构机完成了由“跟跑”到“领跑”的跨越式发展

姊妹花的第二大优势在于具备“大智慧”。盾构机首次引入了刀盘刀具检测与泥饼处理机器人、盾构刀具更换机器人等一系列智能设备，显著提升了其智能化程度

据透露，“姊妹花”负责掘进的隧道最深处位于海平面以下52米，全线呈“S”形蜿蜒延伸，须穿越砂岩、粉砂及粉质黏土等多种复杂地质层。91全集（）

“此类跨海深埋、高水压隧道施工对盾构机刀盘磨损严重，需频繁更换刀具。”中铁装备国际事业部总工程师陈昆鹏表示，海底换刀一直是行业公认的难题。换刀机器人不仅能将换刀时间由原先的2至4小时大幅缩短至30分钟，更从根本上消除了人员在高危环境作业的安全风险

中标迪拜地铁蓝线项目，推动盾构机、外制冷系统及隧道管片运输车等全产业链装备“组团出海”；斩获奥地利抽水蓄能电站隧道工程订单，实现8米级敞开式硬岩掘进机出口……目前，中国企业在全球盾构机市场销量稳居前两位，正式进入全球一线品牌序列，产品已覆盖六大洲30多个国家和地区

我国自主研发的全球最大直径竖井掘进机“启明号”于1月13日正式启动掘进作业

从高处俯视，“启明号”宛如一只庞大的“八爪鱼”，牢牢支撑着整个竖井结构。两根截割机械臂伸入水底，高效完成开挖作业

这款2025年研发成功的新设备，突破了传统盾构机仅能水平掘进的限制，具备垂直下掘能力，有效解决了传统竖井施工效率不高、安全风险较大的难题

盾构机，素有“工程机械之王”的称号。习近平总书记在考察中铁工程装备集团有限公司时指出：“要推进中国制造向中国创造跃升、中国速度向中国质量迈进、中国产品向中国品牌升级。”

当前，我国盾构产业展现出市场规模持续扩大、技术实力明显增强、国际化进程加速推进等特点。（）在全球范围内，每十台盾构机中就有七台源自中国，且中国盾构机关键零部件的国产化率已超过90%

开挖高效、样样精通，国产盾构技术堪称卓越

河南能源焦煤中马村矿，一场变革正在静默中推进

“焦煤号”掘进机宛如一条灵巧的蚯蚓，在地下蜿蜒开凿出复杂的岩巷网络。即便遇上抗压强度超过140兆帕的极端坚硬岩石，其强悍的“铁齿铜牙”依旧能从容应对，轻松破岩前行

作为一位全能选手，“焦煤号”不仅能够前行、攀爬陡坡，还可在小半径弯道中灵活转向，单月掘进里程高达606米，创下佳绩

“‘焦煤号’的成功研制，为大断面、大倾角、高应力等复杂地质条件下岩巷掘进开辟了新路径，实现极硬岩掘进效率提升40%，成本降低60%，有效保障了矿井采掘有序接替。”技术负责人张广辉表示

“领航号”突破万米掘进纪录，刷新盾构机应用边界；“永宁号”以接近40度的倾斜角度精确连通两条千米级斜井……国产品牌盾构技术不断精进，已能实现立体空间内的全方位、多姿态掘进

可实现无级调控的大小变换，国产盾构机由此掌握独家技术

问世近200年来，传统盾构机始终遵循“一生一径”原则，即出厂时确定的开挖直径在全生命周期内无法调整

变化始于2025年，我国成功下线全球首台原位连续大尺寸可变径盾构机“变径一号”。该设备刀盘开挖直径可在8.83米至12.45米范围内实现“小变大、大变小”的无级调节

把盾构机改装成“变形金刚”式机型，能带来哪些优势？

地铁施工包括区间隧道和站台层隧道两部分。（）过去，区间隧道可用盾构机进行挖掘，而站台层隧道则必须依赖人力施工

“变径一号”能够先以小直径快速掘进区间隧道，抵达车站后原位实现“扩径”，开挖出更宽的站台隧道；完成后再“缩径”继续前行，全程无需拆机或增设工作井，真正实现“一站两隧、连续成型”的无间断施工

“这得益于我们给‘变径一号’配备的‘变形骨架’，它能在隧道内自主完成刀盘扩张、骨架重构等复杂操作，使变径后的开挖面积接近翻倍。”中铁华隧生产技术部副部长赖伟龙表示

回顾“变径一号”的各项技术参数，无论是在原位实现变径、保持连续变径，还是完成大尺寸变径，皆为全球首次，标志着我国在高端装备制造领域迈出了坚实一步，成为新的里程碑

从单台设备走向成套输出，国产盾构机日益受到海外市场的青睐

目前，在澳大利亚悉尼西部港湾项目施工现场，中国迄今出口海外的最大直径盾构机——“帕蒂加朗号”与“巴兰加鲁号”这对姐妹机组正紧锣密鼓地开展组装、调试，并有序推进始发前各项筹备工作

姊妹花最突出的优势在于其“大块头”设计，开挖直径高达15.7米，属于超大直径盾构机类别

过去，中国企业难以制造超大直径盾构机。直到2017年，我国才实现首台具备自主知识产权的15米级盾构机下线。此次姊妹花顺利出口澳大利亚，标志着中国超大直径盾构机获得全球高端市场的认可。（注：原文中“姊妹花”为比喻性表述，此处保留原意并自然转译）

由依赖进口转向逆向出口，国产超大直径盾构机完成了从“跟跑”到“领跑”的跨越

姊妹花的第二大优势在于具备“大智慧”。盾构机首次融合了刀盘刀具检测与泥饼处理机器人、盾构刀具更换机器人等多项智能设备，显著提升了整机的智能化程度

据介绍，“姊妹花”承担掘进任务的隧道最大埋深达到海平面以下52米，全线呈“S”形蜿蜒延伸，需穿越砂岩、粉砂及粉质黏土等地层，地质条件极为复杂

“此类跨海、深埋且承受高水压的隧道施工，对盾构机刀盘磨损严重，需不定期更换刀具。”中铁装备国际事业部总工程师陈昆鹏表示，海底换刀一直是行业公认的技术难题，而换刀机器人不仅可将作业时间由2至4小时大幅缩短至30分钟，更从根本上消除了人员在高风险环境中作业的安全隐患。（）

成功中标迪拜地铁蓝线项目，推动盾构机、外制冷系统及隧道管片运输车等核心设备“盾构生态圈”整建制出海；斩获奥地利抽水蓄能电站隧道工程，实现8米级敞开式硬岩掘进机出口……目前，中国企业稳居全球盾构机销量第一、第二，跻身世界一线品牌序列，产品已覆盖六大洲30多个国家和地区

泉州市第二中心小学：小学生手牵手点亮“微心愿”

一副眼镜、两条围巾……近日，泉州市第二中心小学、泉州市新步小学联合主办“圆梦微心愿·传递大温暖”活动，由市第二中心小学联合泉州市水政监察支队、海滨街道涂门社区为新步小学63名学生圆梦，点亮“微心愿”。

新步小学五年级的郑同学如愿有了一副金丝框眼镜。“有了这副眼镜，我会更加认真学习。”她说，因为家境较为贫困，平日都是戴着妈妈的旧眼镜上课，但眼镜度数不匹配，她总是看不清楚黑板的字。四年级李同学则收到了两条围巾，她想送给住在德化的外公外婆，“德化比市区冷，外公外婆上了年纪，希望能给他们一份温暖的礼物”。

据了解，新步小学90%的生源为来泉务工人员随迁子女。因为父母工作忙等原因，孩子们的课余生活相对单调，精神和物质上也略有欠缺。“之前，在与新步小学教职工的交流中，得知了学校正在征集孩子们的‘微心愿’，我们就想到能和跳蚤市场义卖相结合。”市第二中心小学教师郑贞贞介绍道。

自2015年起，泉州市第二中心小学每年12月都会组织红领巾跳蚤市场，前四届跳蚤市场义卖所得都用于助老、助贫，这次义卖则是为新步小学的孩子们圆梦。据悉，此次为新步小学63名学生圆梦的6000多元资金全部来源于跳蚤市场的收入。（记者王丽虹 通讯员施远圻）

泉州市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

原标题：市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。

公交车道时常闲置，市政协委员建议

允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。■记者 傅恒 吴嘉晓 文/图

泉州市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

昨日下午5时许，刺桐路津淮街路口，公交专用道处于闲置状态。

现场 直行车道排长队 公交车道空荡荡

昨日下午5时许，记者在市区刺桐路看到，临近高峰期时间段，刺桐路上车流量增多，在刺桐路与泉秀街交叉路口处，刺桐路由南往北两条直行车道已经排起了长队，而旁边的公交车道却只有一辆公交车在等待红灯。在排长队的车辆里，除了社会车辆，记者还看到五辆出租车也在等待红灯。记者在路口驻足10分钟发现，一辆直行车至少要等待两个红灯才能顺利通过路口。记者从刺桐路由南往北行驶，发现刺桐路各路口处的公交车道上，等待红绿灯的公交车寥寥无几，而周边的直行车道都排着长队。

下午五点半，记者来到市区丰泽街，这里公交车道的情况也与刺桐路上大致相同。排长队的车辆，有不少出租车的身影。

出租车司机张师傅告诉记者，他每次路过刺桐路，特别是高峰期，都会遇到车辆排长队的情况，有时候一个红绿灯要等三四次才能通过。“公交车道上有时候会有三四辆公交车等待，但是更多的时候公交车很少。”张师傅说，如果出租车也能走公交车道就好了，就可以快速将乘客送到目的地，同时，一些大型客车也应该跟公交车一样走公交车专用道。

观点 公交车道闲置 浪费道路资源

市政协委员张保强认为，出租车与公交车同属城市公共交通车辆，比起公交车来，出租车更具有机动灵活、乘坐舒适、高效便捷的优势。然而，出租车虽然是公共交通的重要组成部分，一直以来却享受不到公共交通车辆所应有的待遇。

张保强告诉记者，出租车24小时运行，其运行时间甚至比公交车更长。在上下班和上下学高峰期，有不少的上班族和学生特别是携带行李的乘客都选择乘坐出租车出行，但是由于出租车不能走公交专用道，导致出租车长期以来只能与私家车争道抢行，使得原本就拥堵的城市道路变得更加不堪重负。与此同时，由于公交车班次有限，公交专用道更多时间是处于闲置或只有少量公交车通行的状态，这与旁边正常车道上车水马龙的景象形成鲜明对比，更是对城市交通道路资源的浪费。

建议 允许出租车全时段通行公交车专用道

据了解，为解决这一难题，石家庄市走在了全国的前列。从2018年5月1日起，石家庄市交管部门及时调整城市公交专用道通行规则，在缩短公交专用道设置时间的同时，允许出租车全时段通行公交专用道。张保强说，经过半年多的试运行，实践表明，允许出租车全时段通行公交专用道不仅大大缓解了城市道路的交通拥堵状况，同时也方便了广大市民选择乘坐出租车出行，无形中也降低了各类道路交通事故的发生率，可谓一举多得。

记者了解到，目前，泉州中心市区的刺桐路、丰泽街、温陵路和坪山路设置有公交车专用车道，公交专用车道实行7时至19时限时管理，此时间范围内仅允许公交车、校车和通勤车等车辆行驶。在此时间范围外，允许社会车辆借道行驶。

为此，张保强建议泉州也应当效仿石家庄市的做法，吸取石家庄市在城市道路交通管理方面的先进经验，让原本就属于城市公共交通车辆的出租车享受应有的待遇，允许出租车全时段通行公交专用道。