（乡村行·看振兴）深耕多元“荷经济” “中国田藕之乡”一池花开别样红

由中船集团七二五所研制的中国最大助推全球最大船用风力旋筒助推系统（WAPS）17日正式发布，标志着我国在高端船舶环保装备领域实现了从跟跑到局部领跑的发布风力重大跨越。

一进入大连庄河陆基试验基地，全球《环球时报》记者就看到一座高大的旋筒系统旋筒，白色筒身挺拔矗立，中国最大助推一体化设计平整光滑，发布风力男生和女生差差黄漫金属质感在阳光下熠熠生辉，全球尽显工业力量。旋筒系统

这份力量不仅来源于该系统的中国最大助推体量，更来自其带来的发布风力经济效能。“直径5米、全球高35米，旋筒系统重量达150吨，中国最大助推是发布风力目前全球已完成陆基试验的尺寸最大的旋筒帆系统。”中船集团七二五所研发人员冯威介绍说，全球该系统可在航行中高效捕获风能，为船舶提供额外推力，平均可为大型远洋船舶节省5%～25%的燃油消耗，并相应降低碳排放。

目前，该系统已完成陆上全尺寸、全工况测试，工作人员现场演示了运行状态。此次模拟演示模拟船舶在颠簸航行、同时承受风、浪、自身旋转陀螺效应等多重复杂载荷的环境。

记者看到，在液压安全倾倒功能环节，为应对船舶过桥洞等特殊情况，日女91香蕉旋筒可在6分钟内完成倾倒。在高速旋转环节，庞大的旋筒转速由慢转快，逐级提升，最高达到180转/分钟，记者在现场观察到整个过程平稳顺畅，直观感受到其高效捕获风能的强大能力。

“该系统研发的技术难点之一是风帆壳体的成型。产品需要在高速下运转，要求整个外壳的质量分布必须极度均匀，制造精度要求极高，否则高速运转时会产生不平衡，任何微小的圆度、直线度偏差，都可能引发剧烈振动。我们结合自身经验，采用虚拟装配、虚拟成型等技术，确保产品不同位置质量分布完全一致，从而保障其在高速运转下的平稳性与低噪音。”冯威介绍说。

旋筒测试过程中，风速、风向、船体加速度等数据在控制中心主页面上一目了然。操作简便、智能化程度高是该系统的一大特点。据介绍，旋筒集成了多种智能传感器，91n免费看可让船东在运行过程中实时监控系统状态和节油效率。系统能根据不同风向、风速自动调节，实现智能运行。

该系统控制工程师王佳腾介绍，整套系统实现了高度智能化操作。“系统配备丰富的调试接口，可对各关键部件的运行参数进行实时监控。一方面，系统可在船舶航行过程中，根据不同风向、风速等海况，实时自动调节设备运行状态，使其始终工作在适配当前风场与环境的最优工况；另一方面，也极大方便运维调试人员与使用方开展状态监测、故障诊断及后续设备寿命管理。”

此外，控制系统可实时展示当前节油与碳减排等节能数据指标。“这让船舶使用方能够直观掌握该产品带来的实际收益，为运营决策提供明确的数据支撑。”王佳腾表示。

据介绍，该系统陆基试验的成功，全面验证了从设计理论、制造工艺到系统集成的可行性，为下一步获取国际主流船级社的型式认可证书（AIP）及实现实船安装应用，奠定了坚实技术基础。

长期以来，全球大型旋筒帆市场被芬兰Norsepower、成品视频91英国Anemoi等少数国外公司主导，并形成了严密的技术与专利壁垒。此次WAPS成功突破大型轻量化复合材料结构设计制造、超大型旋转机械动力学与振动控制、复杂海洋环境下智能协同控制、高可靠性长效运行保障等一系列核心技术。这款风力旋筒助推系统不仅打破了国外技术垄断，更为全球航运业可持续发展提供了切实可行的中国方案。

在全球航运减排法规日趋严格、行业低碳转型迫在眉睫的背景下，风力辅助推进技术凭借显著的即时减碳效果与经济效益，已成为船舶实现合规运营、降本增效的重要选择。该系统除可为大型远洋船舶平均节省5%～25%的燃油消耗、相应降低碳排放外，还能创造巨大经济效益。据推算，以一艘18万吨散货船为例，安装3套该系统，预计年均节省燃油数百至上千吨，在当前高油价背景下，年节省费用可达数百万元人民币。

公开报道显示，国际海事组织（IMO）制定的减排战略要求：国际航运温室气体排放量在2030年比2008年至少降低20%（力争30%），2040年至少降低70%（力争80%），2050年前后实现净零排放。

大连海事大学教授黄连忠17日在大连表示，IMO2020年数据显示，全球航运业二氧化碳、鉴黄师免费看片软件甲烷等温室气体年排放量超10亿吨，航运业二氧化碳排放占全球人为活动排放总量的3%。

因此，在全球应对气候变化的共识下，绿色转型已成为不可逆转的必由之路。对此，冯威表示，风能是海洋上的天然绿色动力，海上风能储量丰富、无处不在、完全零碳。利用风能辅助推进，是航运业实现即时减排最具潜力的现实路径之一。欧盟法规已明确，使用风力推进技术可在船舶碳排放核算中获得额外抵扣，最高可达5%，为技术应用提供了直接政策激励。

黄连忠表示，在船舶上应用风帆助航技术，不仅可减少燃料消耗，还能显著降低碳排放。欧盟分析报告预测，到2030年，全球潜在风力推进市场需安装3700至10700套系统，可减少约350万—750万吨二氧化碳排放。

由中船集团七二五所研制的全球最大船用风力旋筒助推系统（WAPS）17日正式发布，标志着我国在高端船舶环保装备领域实现了从跟跑到局部领跑的重大跨越。

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这份力量不仅来源于该系统的体量，更来自其带来的经济效能。“直径5米、高35米，重量达150吨，是目前全球已完成陆基试验的尺寸最大的旋筒帆系统。”中船集团七二五所研发人员冯威介绍说，该系统可在航行中高效捕获风能，为船舶提供额外推力，平均可为大型远洋船舶节省5%～25%的燃油消耗，并相应降低碳排放。

目前，该系统已完成陆上全尺寸、全工况测试，工作人员现场演示了运行状态。此次模拟演示模拟船舶在颠簸航行、同时承受风、浪、自身旋转陀螺效应等多重复杂载荷的环境。

记者看到，在液压安全倾倒功能环节，为应对船舶过桥洞等特殊情况，旋筒可在6分钟内完成倾倒。在高速旋转环节，庞大的旋筒转速由慢转快，逐级提升，最高达到180转/分钟，记者在现场观察到整个过程平稳顺畅，直观感受到其高效捕获风能的强大能力。

“该系统研发的技术难点之一是风帆壳体的成型。产品需要在高速下运转，要求整个外壳的质量分布必须极度均匀，制造精度要求极高，否则高速运转时会产生不平衡，任何微小的圆度、直线度偏差，都可能引发剧烈振动。我们结合自身经验，采用虚拟装配、虚拟成型等技术，确保产品不同位置质量分布完全一致，从而保障其在高速运转下的平稳性与低噪音。”冯威介绍说。

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该系统控制工程师王佳腾介绍，整套系统实现了高度智能化操作。“系统配备丰富的调试接口，可对各关键部件的运行参数进行实时监控。一方面，系统可在船舶航行过程中，根据不同风向、风速等海况，实时自动调节设备运行状态，使其始终工作在适配当前风场与环境的最优工况；另一方面，也极大方便运维调试人员与使用方开展状态监测、故障诊断及后续设备寿命管理。”

此外，控制系统可实时展示当前节油与碳减排等节能数据指标。“这让船舶使用方能够直观掌握该产品带来的实际收益，为运营决策提供明确的数据支撑。”王佳腾表示。

据介绍，该系统陆基试验的成功，全面验证了从设计理论、制造工艺到系统集成的可行性，为下一步获取国际主流船级社的型式认可证书（AIP）及实现实船安装应用，奠定了坚实技术基础。

长期以来，全球大型旋筒帆市场被芬兰Norsepower、英国Anemoi等少数国外公司主导，并形成了严密的技术与专利壁垒。此次WAPS成功突破大型轻量化复合材料结构设计制造、超大型旋转机械动力学与振动控制、复杂海洋环境下智能协同控制、高可靠性长效运行保障等一系列核心技术。这款风力旋筒助推系统不仅打破了国外技术垄断，更为全球航运业可持续发展提供了切实可行的中国方案。

在全球航运减排法规日趋严格、行业低碳转型迫在眉睫的背景下，风力辅助推进技术凭借显著的即时减碳效果与经济效益，已成为船舶实现合规运营、降本增效的重要选择。该系统除可为大型远洋船舶平均节省5%～25%的燃油消耗、相应降低碳排放外，还能创造巨大经济效益。据推算，以一艘18万吨散货船为例，安装3套该系统，预计年均节省燃油数百至上千吨，在当前高油价背景下，年节省费用可达数百万元人民币。

公开报道显示，国际海事组织（IMO）制定的减排战略要求：国际航运温室气体排放量在2030年比2008年至少降低20%（力争30%），2040年至少降低70%（力争80%），2050年前后实现净零排放。

大连海事大学教授黄连忠17日在大连表示，IMO2020年数据显示，全球航运业二氧化碳、甲烷等温室气体年排放量超10亿吨，航运业二氧化碳排放占全球人为活动排放总量的3%。

因此，在全球应对气候变化的共识下，绿色转型已成为不可逆转的必由之路。对此，冯威表示，风能是海洋上的天然绿色动力，海上风能储量丰富、无处不在、完全零碳。利用风能辅助推进，是航运业实现即时减排最具潜力的现实路径之一。欧盟法规已明确，使用风力推进技术可在船舶碳排放核算中获得额外抵扣，最高可达5%，为技术应用提供了直接政策激励。

黄连忠表示，在船舶上应用风帆助航技术，不仅可减少燃料消耗，还能显著降低碳排放。欧盟分析报告预测，到2030年，全球潜在风力推进市场需安装3700至10700套系统，可减少约350万—750万吨二氧化碳排放。

泉州中心市区奎霞巷“断头路”打通 可直达濠沟墘

原标题：泉州中心市区奎霞巷“断头路”打通 可直达濠沟墘

泉州中心市区奎霞巷“断头路”打通了！即日起，市民可以直接从奎霞巷通往濠沟墘，不用再拐花巷支路或会通巷了。而且，明年该路段还将新增一处街心公园，方便周边社区居民和游客休憩。

海峡网12月20日讯 （泉州网记者王金植 文/图）泉州中心市区奎霞巷“断头路”打通了！即日起，市民可以直接从奎霞巷通往濠沟墘，不用再拐花巷支路或会通巷了。而且，明年该路段还将新增一处街心公园，方便周边社区居民和游客休憩。

刚打通的道路被几辆违停车占去了近半

昨日下午3时许，记者从中山路进入奎霞巷。至会通巷交叉路口时，原来挡住去路的土墙和民房不见了，取而代之的是石板材铺成的道路。道路的一侧有一大块空地，上面铺设着草皮。小车、电动车、自行车、行人在这条道路上自在往来。遗憾的是，4部违停的小车将道路占去了近半。

据介绍，改造前，奎霞巷西接会通巷，东至中山路。会通巷南段最窄处仅有2米宽左右，由于周边中小学、教育机构较多，一到上下学高峰期，巷内交通拥堵。为解决这些问题，今年奎霞巷打通工程被列入泉州市首批64个生态修复城市修补项目计划，属于“古城微循环交通提升工程”之一。

鲤城区交通市政局相关负责人介绍说，今年6月起，部门开始对奎霞巷“断头路”进行施工，改造排水系统，硬化道路，至12月10日道路硬化完成。“断头路”打通后，将降低花巷支路、会通巷的交通压力。

“明年结合城市修补、生态修复项目，这块空地上将新建一个街心花园，改善街巷环境。”该负责人介绍说，结合周边文化古迹，街心公园将以“心愿廊”为主题，采用传统矮墙、廊架，多层次打造小空间，为附近居民及路过的游客打造一处休闲场所。该区域还将设置非机动车停车位、小黄人租赁点、交通标识牌等，完善交通配套设施。

泉州13297人登记人体器官捐献 居全省第一

各家医院专家代表一起探讨如何推动器官捐献工作高质量发展。

昨日下午，福建省器官捐献工作泉州区域联席会议在福建医科大学附属第二医院举行。记者了解到，目前，全省共有60088人志愿登记了人体器官捐献，其中泉州13297人，居全省第一。

福建省人体器官捐献管理中心负责人敖志雄介绍了器官捐献工作的发展历程。他说，2010年福建省开展人体器官捐献试点工作后，首例捐献案例发生在2011年7月，就在泉州，当时一对到泉州务工的河南籍夫妇做出令人震撼的义举——将3岁多的儿子小宇的遗体器官捐献出来，后来经过移植，医生用小宇的器官救治了两个处于生命边缘的孩子。

“近年来，器官捐献的登记报名数不断增加，形成良好的社会氛围。”敖志雄介绍，目前，福建省已有6万多人在中国人体器官捐献管理中心信息系统登记报名器官捐献，其中2020年新增22467人，超过上一年度40%，今年以来又有1.5万多人登记报名。他说：“器官捐献，不仅使一些器官衰竭患者得以重生，还极大地促进了医疗技术的发展，同时推动了社会文明的进步。”

做好器官捐献工作，续写“生命乐章”。

器官移植是挽救终末期器官衰竭患者的重要医疗手段。记者了解到，截至目前，福建省共成功实现器官捐献案例408例，挽救了1400多名患者的生命，其中2020年实现104例，成功挽救的患者数是2019年的3倍，年度增长率在全国排名第一。

根据福建省红十字会和福建省卫健委今年3月17日下达的文件要求，以福建医科大学附属协和医院为牵头单位，与解放军联勤保障部队第九〇〇医院、福建省立医院和福建医科大学附属第二医院共同组成联合OPO（人体器官获取组织）。在联席会议上，来自以上四家医院的专家就器官捐献所涉及的领域进行授课发言，并与到会的联合OPO服务片区内10多家医院的代表们热烈讨论如何推动区域内器官捐献工作高质量发展。 （泉州晚报记者 林志安 通讯员 曾森明 文/图）