看着车站门口贴的短途大巴新时刻表，心里咯噔一下。城际出行以前半小时一班去市里的减少车，现在一天就剩四班，县域选择上午两趟，群众下午两趟。变少
家法视频我回趟老家得掐着点，短途大巴不然错过了就得在县城住一晚。城际出行不止我们这儿，减少跟跑车的县域选择师傅聊，他说周边好几个县的群众短途班线都在减班，有的变少甚至直接停运。班次减少，短途大巴不是城际出行个别现象短途城际大巴，指的减少是相邻两个城市或者市区到下面县城的客运班线。以前这是县城群众去市里最主流的方式。现在呢？我查了下交通运输部每年的统计公报，公路营业性客运量这几年是连续下滑，2019年还有130亿人次左右，到2023年已经不到60亿了——四年时间掉了一半多。虽然这里面包含长途，
91看片啊但短途线路受影响最明显。我们县到市区50多公里，以前客运站有专门的快客线，早上六点到晚上七点，15分钟一班。现在呢？快客线取消了，只保留普通班线，一天8趟。隔壁县更惨，因为通了高铁站，原有的班线从一天20多班直接砍到一天3班，专门送人到高铁站接驳。为什么大巴越来越少说到底还是没人坐。大家用脚投票，选了自己觉得更舒服、更快的出行方式。高铁和动车的分流是最大的原因。 这几年很多县城通了动车，即便没通，旁边几十公里的
91看版地级市也有高铁站。县里到市区50公里，高铁虽然要绕到市里的大站，但加上安检和候车，总时间其实差不多。关键是高铁准点、干净、坐着宽敞。大巴呢？经常要等人，路上可能还要捎货，绕个路，时间没保证。私家车普及得太快了。 我表哥在镇上开小卖部，今年也买了辆二手轿车。他说孩子上学、老人看病，没车实在不方便。县城里几乎家家有车，没车的走几步也能叫到亲戚朋友的车。以前坐大巴的
91看吧主力——进城办事的人，现在基本都自己开了。网约车和顺风车也在挖客源。 虽然县域的网约车不算多，但去市里能打到跨城顺风车，经常有司机跑单，价格跟大巴票差不多，还能上门接。当然，这个是双向的——因为大巴少，才有人用顺风车；因为顺风车方便，更没人坐大巴。还有运营成本。 油费、保险费、司机工资年年涨，但票价十几年没怎么动。大巴从县里到市区，票价15块钱，一车30座，上座率没超过50%就是
网站9.1免费版安装下载亏。跑一趟烧油加过路费就得一两百，司机工资一天三四百，再加上车辆折旧保养，一天挣不到钱，班次只能越减越少。这是个恶性循环：班次越少，等车的人越少；人越少，班次减得越狠。县域群众出行选择变少，影响的是谁最尴尬的是那些不会开车、家里没车的人。学生、老人、打工的零工族，甚至包括临时去市里看病的人。我邻居王奶奶七十多了，腰不好，每个月要去市里中医院复查。她儿子在外地打工，儿媳妇骑电瓶车送她到车站。以前早上七点半有一班，到医院正好赶上专家号。现在那班取消了，最早的是九点，到了市里排队，拿到号都下午了，当天回不来，还得住旅馆。王奶奶说算了，能忍就忍，等儿子回来再带她去。学生也受影响。县高中周末放假，很多家在邻县的学生以前坐城际大巴回家，现在班次少了，学校门口的黑车和拼车就冒出来，一辆小面包挤七八个人，安全隐患不小。可孩子们没得选，不能因为没车就不回家。我用表格把各种出行方式在县域环境下的情况列一下：出行方式班次/便利性费用（县到市约50km）适合人群问题城际大巴一天4-8班15元老人、无车族班次少，等待久高铁/动车一天10-20班30-40元对时间有要求的人站点远，需转乘私家车随时出发油费+过路费约30元有车家庭成本高，停车难网约车/顺风车需手机预约30-50元年轻群体县城覆盖少，老年不会用黑车/拼车时间灵活25元赶时间的人安全无保障这个表格看下来就明白，县域群众并不是没有出行需求，而是缺少适合他们的正规中间选项。高铁贵一点，地图上看着方便，但家到高铁站没公交，打车又贵；网约车在县城没几辆；最便宜的还是大巴，可大巴自己都快活不下去了。有没有办法让班次不那么少其实运输公司也想过办法。我了解到，现在不少地方推定制客运，就是乘客在手机上约票，车根据订单走，能上门接，有点像小型的网约巴士。但问题在于，县城里老年人连手机都不太用，定制客运对他们来说是门槛。而且定制客运线路需要审批，不是想开就开，很多公司嫌麻烦，干脆不做。另外，有些线路改用了小型客车，比如原来39座的大巴换成9座的商务车，班次稍微多一点，但票价也跟着涨到25块。对年轻人来说25块能接受，但老年人还是嫌贵，宁可去等那趟不知道准不准点的老班车。还有附近的几个县搞过区域摆渡，就是在几个乡镇之间跑固定路线，衔接市郊公交，但运营一段时间后，因为客源分散、里程短，亏损严重，也停了几条。说到底，大巴减班不是一个孤立问题，它是整个县域交通系统在变化中的一个缩影。高铁越修越多，路网越密，私家车越来越便宜，可那些不会开车、不想开车、坐不起高铁的人，依然需要一种简单、便宜、固定的出行工具。我每次回老家，还是会习惯性地去客运站看看。站里很空，售票员阿姨在低头刷手机。我问她明天下午去市里的车还有没有，她说“有，三点的，但师傅说如果下雨就不开了，下雨没人坐。” 我愣了下，想起以前那个挤满人、要踮着脚在窗口喊“买两张”的老车站。将来大巴会不会彻底消失？我不知道。但至少现在，那趟下午三点的车还在，能载着一个想去市里看孙子的老人，或者一个赶着去面试的年轻人。它就像根细细的绳子，牵着县城和城市之间最后的那点联系。趁它还在，多坐一坐吧。
国足出线形势：下轮取胜即出线 最差末轮战伊拉克
国足出线形势：下轮取胜即出线 最差末轮战伊拉克
字体大小：A A2013-11-16 10:18:42编辑：竹青点击: 次
90win体育讯 北京时间11月15日，亚洲杯预选赛第四轮小组赛战罢，C组国足1-0险胜印尼，沙特主场2-1胜伊拉克。本轮过后，沙特以4战全胜拿到12分提前获得出线资格，中国队以7分位列第二，虽稍微提升进军正赛概率但警报未解除，还需看今晚伊拉克和沙特的赛果才能知晓最终处境。从目前积分来算，中国队只要下轮取胜便可提前出线。最差的形势将在末轮中立场地对阵伊拉克。
C组 | 球队 | 场次 | 胜 | 平 | 负 | 积分 |
1 | 沙特 | 3 | 3 | 0 | 0 | 9 |
2 | 中国 | 4 | 2 | 1 | 1 | 7 |
3 | 伊拉克 | 3 | 1 | 0 | 2 | 3 |
4 | 印尼 | 4 | 0 | 1 | 3 | 1 |
2015年亚洲杯预选赛共分为5个小组，每组4支球队，每个小组前两名以及所有小组中成绩最好的第三名能够获得出线权。目前亚预赛仅剩两轮，沙特领先小组第三的伊拉克9分，提前锁定了晋级资格。
中国队则领先排名第三的伊拉克4分，下一轮中国队将在主场迎战沙特，只要击败对手就能提前一轮获得出线资格。但考虑到沙特已经出线，有可能在客场上“走过场”，不会全力衣服，中国队赢球机会非常大。
虽然中国队的形势看似乐观，但警报尚未解除，今晚伊拉克和沙特的赛果才能最终决定中国队在小组赛的处境。如果今晚沙特发挥正常，伊拉克输球无法抢得积分，那么中国队和伊拉克的分差就达到了4分。若是双方握手言和，伊拉克的积分将达到4分，和中国队就剩一个胜场的差距。
如果中国队在下场战沙特中胜出，就能提前跻身亚洲杯正赛。若中国队败给了沙特，伊拉克能拿下印尼，那么中国队在最后一轮战伊拉克的形势就十分严峻，中国队小组第二的位置还可能因为净胜球的劣势让给伊拉克。
即便中国队在主场和沙特战平只拿1分，若伊拉克在客场无法战胜印尼，中国队还是能够提前获得出线资格。若伊拉克客场失败告终，那么将和中国队的积分差距缩小到2分，中国队还是能够占据出现的主动权。最后一轮中国队将在中立场地对阵伊拉克，只要战平就能出线。
不管如何，中国队1-0险胜印尼打得可谓十分艰难，因此接下来的压力将会更大，形势就算乐观也不容放松。
泉州一老人欲撞车轻生 所幸丰泽交警及时制止
原标题：老人欲撞车轻生 所幸丰泽交警及时制止
海峡网6月19日讯 （福建日报新媒体·闽南网记者 陈玉玲 通讯员 吴小玉 文/图）车来车往的夜间时分，一名走在机动车道上老人，突然往正常行驶的车流冲了过去。18日晚，这惊险的一幕就发生在泉州动车站附近，幸运的是，丰泽交警大队动车站中队的民警正好在周边巡逻，及时救下了这名老人。
老人躺在地上哭泣
当晚9时许，为应对车流、人流高峰，动车站中队的民警正在动车站周边路段执勤。协勤人员吴伟平在站前东西大道巡逻时，发现一名身穿红色衣服的老人沿着机动车道在行走。奇怪的是，老人看上去神情有点恍惚，且其脸部似有淤青。考虑到该路段车流量大且夜间视线差，吴伟平担心老人安危，便跟了上去。他走近老人后，嘱咐其行人要走非机动车道。不想，老人突然情绪失控，快速向机动车道的车辆冲了出去。好在吴伟平眼疾手快，及时将老人拉回到路边的安全地段。
期间，老人的情绪仍十分不稳定，挣扎了五六次，一直想冲向路上行驶的车辆。吴伟平赶紧向同事求助，副中队长庄华敏接到消息后及时赶到，先安抚老人情绪。面对询问，老人躺在地上放声大哭，直摇头说“活着太没意思”。
福建日报新媒体·闽南网记者了解到，该名老人因与丈夫发生矛盾想轻生。获悉情况后，民警兵分两路，一边负责稳住老人，一边联系派出所寻找老人家属。好一会儿，老人的情绪才逐渐稳定了下来。随后赶来的派出所民警，将老人安全送回了家。
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