三部门部署加快推进海水淡化产业高质量发展

资料图。通车

资料图。年青

1984年

西宁至格尔木段（全长814公里）投入运营。藏铁藏经

2006年7月1日

青藏铁路格尔木至拉萨段（全长1142公里）通车运营，起西彻底结束了西藏没有铁路的展幸历史。

2014年8月16日

青藏铁路的福路ufc248延伸线——拉日铁路（全长251公里）开通运营，进一步完善了西藏铁路网结构。通车

2021年6月25日

拉林铁路（全长435公里）开通运营，年青复兴号动车组在西藏首次亮相，藏铁藏经结束了西藏无电气化铁路的起西历史。

“那是展幸一条神奇的天路，把人间的福路温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长……”这首家喻户晓的通车《天路》曾经红遍大江南北，代表着西藏人民的年青心声，也是藏铁藏经对青藏铁路这条“交通大动脉”“人民幸福路”的最生动诠释。

今年是西藏和平解放75周年，也是青藏铁路通车运行20周年。20年来，青藏铁路进出藏货物累计突破1亿吨，进出藏旅客量突破4100万人次。青藏铁路不仅串起了西藏与祖国各地的联系，而且搭建起各民族交往交流交融的连心桥，见证了西藏经济社会的沧桑巨变。它从“世界交通奇迹”变为支持西藏发展不可或缺的“经济大动脉”，其延伸出的Y字形主骨架，正引领雪域高原走向更加美好的明天。近期，本报采访组将重走青藏线，用手中的笔和镜头，系列报道这条带领西藏人民走出贫穷、走向富裕、走向全国各地的发展路、团结路、生态路、幸福路。　

通车记忆　亲历者的20年

53岁的李建明，曾是2006年青藏铁路全线通车时“青1号”列车司机。20年前，他拉响了驶向拉萨的第一声汽笛。为确保首发万无一失，他曾赴西南交大培训，并在八个多月里试运行30余趟，亲手摸索出高海拔制动等关键数据。

通车当日，李建明驾驶列车平稳抵达拉萨，站台上哈达飘舞，那一刻成为他职业生涯的永恒记忆。此后18年，他坚守格拉段，累计安全行车超130万公里，护送旅客逾180万人次。2024年转任库内调车工作后，他将经验传递给新一代。

2006年7月1日，青藏铁路举行通车仪式时，司文东所在的军乐团承担了现场演奏任务。“火车进站时，沿线群众挥舞着哈达，内心特别激动。”司文东说，2010年退伍后，他成为了一名青藏铁路上的91高清免费 糖心列车员，他所在班组组建起“天路格桑花”文艺小分队。如今这支小分队已发展成为进藏列车的一项特色服务。

51岁的王增才，在拉萨生活了整整20年。曾经，他是一名往返于格尔木与拉萨的汽车兵。那时，汽车一趟单程要走上13天，伴着漫天风沙，最多只能运送5吨物资。2006年青藏铁路全线开通，王增才成为火车副司机，从格尔木驾驶货物列车进藏——2000吨的载重，一天之内便稳稳抵达。

“我记得特别清楚，2006年6月28日，我拉着第一台调车机，驶进了拉萨西站。”王增才说，后来，他与一位藏族姑娘结了婚，在拉萨郊区盖了房，从异乡的过客，变成了扎根高原的家人。从汽车兵到火车司机，从13天到1天多，从5吨到2000吨，王增才的20年，见证了一条铁路带来的巨变。

守护坚守　雪域高原的忠诚誓言

海拔5072米的唐古拉是青藏铁路海拔最高的站点，也是青藏铁路的咽喉要塞。自2006年青藏铁路通车以来，武警西藏总队那曲支队官兵常年驻扎在这里，用日复一日的执着坚守诠释着“缺氧不缺精神”的铮铮誓言。

在这个站点，含氧量不足平原的50％，年平均气温在零下20℃以下，狂风、暴雪、高寒、缺氧是这里的“特色”。哨位前，“有困难找武警”的牌子在灯光下格外醒目，这几个字，是高原武警对这片土地、对过往群众的郑重承诺。官兵们走遍了哨所周边的每座山头，在地图上标记了重要地理信息位置，为突发事件做好应对准备。今年，一群平均年龄不到20岁的新兵来到这里，他们和老兵共同把铁路看牢。

青藏铁路安多段是全线海拔最高、环境最恶劣、冻土病害最集中的区段。中铁十二局安多车间负责唐古拉南站至联通河站146公里线路养护，其中一半为多年冻土区。

冬季冻胀、夏季融沉导致路基变形，养护人员需在零下40℃、极端缺氧的免费无风险91下载条件下，将线路误差控制在3毫米以内。李国元扎根高原16年，带领养护团队用脚步丈量每一寸冻土，每月配合中铁西北科学院对工作区段冻土路基进行检测，精准制定整治方案，通过路肩砌筑挡砟墙、路基内部注射泥浆、路基两旁安装热棒、加撤垫板等创新工艺，消除冻土病害对线路的影响。

在青藏铁路海拔最高的安多段，705名专职护路队员常年驻守，负责栅栏外的列车运行安全。每当列车通过，他们都会面向列车致敬。2006年通车时，珠罗主动报名成为护路队员，当时沿线没有任何建筑，只能自备帐篷躲避风雪。2016年，每两公里建起一座岗亭，队员们终于有了遮风避寒之所。措那湖大队一中队的桑雯丹巴加增回忆，起初巡逻全靠步行，2013年后逐步发展为“走路＋摩托车＋小车”结合，全线加装视频监控，24小时4人轮值，效率大幅提升。20年来，这群守护者在雪域高原上默默书写着平凡而伟大的护路故事。

幸福致富　解锁百姓的增收密码

2006年青藏铁路全线通车后，拉萨站作为重要的交通枢纽站，不仅承担着旅客乘降任务，还肩负着进出藏列车行李车的小件包裹运输任务。20年来，中国邮政作为拉萨站小件运输的首家长期大客户，见证了年运输量从最初的5吨增长到如今的12吨。

近年来，顺丰、京东等主要物流企业采用“铁路＋公路”联运方式，将包裹精准运输到西藏阿里、昌都等铁路无法直达的偏远地区，切实满足了当地群众的物质生活需求。随着骑行热潮兴起，沿318国道骑行到拉萨的许多游客，也优先选择将摩托车、自行车通过铁路行李车同步运回家。

青藏铁路通车之前，西藏雄巴拉曲神水藏药有限公司的药品主要靠航空运往郑州、成都等地，运输成本高昂。2006年铁路开通后，公司运输全面转向铁路，大大降低了运输成本，年营业收入从2006年的2000万元跃升至如今的6000万元，成为拉萨市堆龙德庆区的龙头企业。

自2006年青藏铁路通车以来，安多站已走过20年的运营历程，日均客流由当初的四五十人增长到如今的360人。2017年，日喀则的麻豆传媒 - 首页穷达坐着火车来到安多县，做起了茶馆生意。2023年，店面进行升级扩容，6个雅座扩展到19个雅座，120人可同时用餐，每天8000元的流水，洋溢着穷达的幸福生活。

44岁的达洛，是西藏首批入职铁路的藏族大学生。20年来，他先后从事客运、货运、行车等核心岗位，凭借扎实业务与实干担当，成长为拉萨西站副站长。他见证了拉萨西铁路货场的发展与蜕变。青藏铁路通车后，西藏很多像达洛一样的群众走上了工作岗位，拿起了青藏铁路的“饭碗”，一同坐上了发家致富的列车。

自青藏铁路通车运营以来，进出藏铁路货运量稳步攀升、持续突破。2006年，进出藏铁路货运量仅为36.1万吨，到2025年已攀升至831.3万吨，年均增长率高达18.0％。其中，进藏货物从2006年的34万吨增至2025年的690.8万吨，年均增长17.2％；出藏货物从2006年的2.1万吨增至2025年的140.5万吨，年均增长24.8％。

截至2026年4月13日，通过青藏铁路运输的进出藏货物总量突破1亿吨。如今，青藏铁路车站数量已增至58个，牵引质量提升至2880吨，客货列车运行对数增加至17对。西藏铁路运营里程突破1000公里，西藏地区办理货运业务的车站增至8个，运输网络持续扩容延伸。

腾飞引擎　西藏经济的强劲动力

从西宁乘坐火车进藏，全程1956公里，沿途能看到青海湖、可可西里、唐古拉山等高原美景。这条“天路”横跨青海和西藏，平均海拔超过　4000　米，一路经过草原、湖泊、雪山和戈壁，是体验高原风光的经典路线。

通过铁路串联青海、西藏等西北区域优质文旅资源，将“铁路线”变成“旅游线”，有效释放了铁路旅游消费潜力，激发了区域旅游市场活力。2024年，中国铁路青藏集团有限公司开行旅游专列48列，发送旅客16891人。青藏铁路旅游专列的开行释放了铁路旅游消费潜力，激发了铁路旅游市场活力。香蕉漫画-漫画动漫

2006年7月1日，素有“天路桥头堡”之称的拉萨火车站建成使用。如今，拉萨火车站广场也成为了旅客打卡的热门地点。20年间，拉萨站所在的柳梧新区，从一个封闭冷清的村落，蜕变为高楼林立、车水马龙、商业繁荣的现代都市。

海拔4500米的那曲火车站是青藏铁路三等客货运站，毗邻的青藏铁路那曲物流中心，是当地物资运输的重要集散地。2006年青藏铁路通车之初，周边基础设施落后，百里之外不见人烟。经过20年的发展，饭馆、超市等各类服务设施已遍布周边，吸引了区内外一大批人在此营生。

在那曲站，藏族小伙郎卓开出租车已有10余年，他依靠铁路带来的客流每月能挣到7000元的收入；来自青海民和的马勇夫妇在那曲站附近经营饭馆6年，每日接待车站及货场务工人员约300人次，年纯收入超20万元；那曲镇曲果仁毛村的平措罗杰作为一名装卸工，每月收入达7000元。那曲站的持续运营，带动周边一批人在此稳定务工，依靠铁路养活家庭。

截至2026年4月13日，通过青藏铁路进出藏旅客突破4100万人次。青藏铁路的开通，成为西藏区域文旅经济发展的重要引擎。2025年，青藏铁路开行旅游专列129列，服务游客超3万人次，带动沿线民宿、餐饮、文创全产业链发展，让农牧民吃上了“旅游饭”。

2006年7月1日，青藏铁路的开通结束了西藏没有铁路的历史，大大改善了西藏的交通条件。青藏铁路全长1956公里，东起青海西宁，西至西藏拉萨。从首都北京到西藏拉萨，一条天路将雪域高原与祖国各地紧紧相连。20年寒来暑往，这条天路深刻改变了铁路沿线的发展面貌，给西藏高质量发展注入了强劲动力，拉近了西藏与全国各地的距离。未来，青藏铁路将继续站在新的历史起点上，绘就雪域高原发展新画卷。

资料图。

资料图。

1984年

西宁至格尔木段（全长814公里）投入运营。

2006年7月1日

青藏铁路格尔木至拉萨段（全长1142公里）通车运营，彻底结束了西藏没有铁路的历史。

2014年8月16日

青藏铁路的延伸线——拉日铁路（全长251公里）开通运营，进一步完善了西藏铁路网结构。

2021年6月25日

拉林铁路（全长435公里）开通运营，复兴号动车组在西藏首次亮相，结束了西藏无电气化铁路的历史。

“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长……”这首家喻户晓的《天路》曾经红遍大江南北，代表着西藏人民的心声，也是对青藏铁路这条“交通大动脉”“人民幸福路”的最生动诠释。

今年是西藏和平解放75周年，也是青藏铁路通车运行20周年。20年来，青藏铁路进出藏货物累计突破1亿吨，进出藏旅客量突破4100万人次。青藏铁路不仅串起了西藏与祖国各地的联系，而且搭建起各民族交往交流交融的连心桥，见证了西藏经济社会的沧桑巨变。它从“世界交通奇迹”变为支持西藏发展不可或缺的“经济大动脉”，其延伸出的Y字形主骨架，正引领雪域高原走向更加美好的明天。近期，本报采访组将重走青藏线，用手中的笔和镜头，系列报道这条带领西藏人民走出贫穷、走向富裕、走向全国各地的发展路、团结路、生态路、幸福路。　

通车记忆　亲历者的20年

53岁的李建明，曾是2006年青藏铁路全线通车时“青1号”列车司机。20年前，他拉响了驶向拉萨的第一声汽笛。为确保首发万无一失，他曾赴西南交大培训，并在八个多月里试运行30余趟，亲手摸索出高海拔制动等关键数据。

通车当日，李建明驾驶列车平稳抵达拉萨，站台上哈达飘舞，那一刻成为他职业生涯的永恒记忆。此后18年，他坚守格拉段，累计安全行车超130万公里，护送旅客逾180万人次。2024年转任库内调车工作后，他将经验传递给新一代。

2006年7月1日，青藏铁路举行通车仪式时，司文东所在的军乐团承担了现场演奏任务。“火车进站时，沿线群众挥舞着哈达，内心特别激动。”司文东说，2010年退伍后，他成为了一名青藏铁路上的列车员，他所在班组组建起“天路格桑花”文艺小分队。如今这支小分队已发展成为进藏列车的一项特色服务。

51岁的王增才，在拉萨生活了整整20年。曾经，他是一名往返于格尔木与拉萨的汽车兵。那时，汽车一趟单程要走上13天，伴着漫天风沙，最多只能运送5吨物资。2006年青藏铁路全线开通，王增才成为火车副司机，从格尔木驾驶货物列车进藏——2000吨的载重，一天之内便稳稳抵达。

“我记得特别清楚，2006年6月28日，我拉着第一台调车机，驶进了拉萨西站。”王增才说，后来，他与一位藏族姑娘结了婚，在拉萨郊区盖了房，从异乡的过客，变成了扎根高原的家人。从汽车兵到火车司机，从13天到1天多，从5吨到2000吨，王增才的20年，见证了一条铁路带来的巨变。

守护坚守　雪域高原的忠诚誓言

海拔5072米的唐古拉是青藏铁路海拔最高的站点，也是青藏铁路的咽喉要塞。自2006年青藏铁路通车以来，武警西藏总队那曲支队官兵常年驻扎在这里，用日复一日的执着坚守诠释着“缺氧不缺精神”的铮铮誓言。

在这个站点，含氧量不足平原的50％，年平均气温在零下20℃以下，狂风、暴雪、高寒、缺氧是这里的“特色”。哨位前，“有困难找武警”的牌子在灯光下格外醒目，这几个字，是高原武警对这片土地、对过往群众的郑重承诺。官兵们走遍了哨所周边的每座山头，在地图上标记了重要地理信息位置，为突发事件做好应对准备。今年，一群平均年龄不到20岁的新兵来到这里，他们和老兵共同把铁路看牢。

青藏铁路安多段是全线海拔最高、环境最恶劣、冻土病害最集中的区段。中铁十二局安多车间负责唐古拉南站至联通河站146公里线路养护，其中一半为多年冻土区。

冬季冻胀、夏季融沉导致路基变形，养护人员需在零下40℃、极端缺氧的条件下，将线路误差控制在3毫米以内。李国元扎根高原16年，带领养护团队用脚步丈量每一寸冻土，每月配合中铁西北科学院对工作区段冻土路基进行检测，精准制定整治方案，通过路肩砌筑挡砟墙、路基内部注射泥浆、路基两旁安装热棒、加撤垫板等创新工艺，消除冻土病害对线路的影响。

在青藏铁路海拔最高的安多段，705名专职护路队员常年驻守，负责栅栏外的列车运行安全。每当列车通过，他们都会面向列车致敬。2006年通车时，珠罗主动报名成为护路队员，当时沿线没有任何建筑，只能自备帐篷躲避风雪。2016年，每两公里建起一座岗亭，队员们终于有了遮风避寒之所。措那湖大队一中队的桑雯丹巴加增回忆，起初巡逻全靠步行，2013年后逐步发展为“走路＋摩托车＋小车”结合，全线加装视频监控，24小时4人轮值，效率大幅提升。20年来，这群守护者在雪域高原上默默书写着平凡而伟大的护路故事。

幸福致富　解锁百姓的增收密码

2006年青藏铁路全线通车后，拉萨站作为重要的交通枢纽站，不仅承担着旅客乘降任务，还肩负着进出藏列车行李车的小件包裹运输任务。20年来，中国邮政作为拉萨站小件运输的首家长期大客户，见证了年运输量从最初的5吨增长到如今的12吨。

近年来，顺丰、京东等主要物流企业采用“铁路＋公路”联运方式，将包裹精准运输到西藏阿里、昌都等铁路无法直达的偏远地区，切实满足了当地群众的物质生活需求。随着骑行热潮兴起，沿318国道骑行到拉萨的许多游客，也优先选择将摩托车、自行车通过铁路行李车同步运回家。

青藏铁路通车之前，西藏雄巴拉曲神水藏药有限公司的药品主要靠航空运往郑州、成都等地，运输成本高昂。2006年铁路开通后，公司运输全面转向铁路，大大降低了运输成本，年营业收入从2006年的2000万元跃升至如今的6000万元，成为拉萨市堆龙德庆区的龙头企业。

自2006年青藏铁路通车以来，安多站已走过20年的运营历程，日均客流由当初的四五十人增长到如今的360人。2017年，日喀则的穷达坐着火车来到安多县，做起了茶馆生意。2023年，店面进行升级扩容，6个雅座扩展到19个雅座，120人可同时用餐，每天8000元的流水，洋溢着穷达的幸福生活。

44岁的达洛，是西藏首批入职铁路的藏族大学生。20年来，他先后从事客运、货运、行车等核心岗位，凭借扎实业务与实干担当，成长为拉萨西站副站长。他见证了拉萨西铁路货场的发展与蜕变。青藏铁路通车后，西藏很多像达洛一样的群众走上了工作岗位，拿起了青藏铁路的“饭碗”，一同坐上了发家致富的列车。

自青藏铁路通车运营以来，进出藏铁路货运量稳步攀升、持续突破。2006年，进出藏铁路货运量仅为36.1万吨，到2025年已攀升至831.3万吨，年均增长率高达18.0％。其中，进藏货物从2006年的34万吨增至2025年的690.8万吨，年均增长17.2％；出藏货物从2006年的2.1万吨增至2025年的140.5万吨，年均增长24.8％。

截至2026年4月13日，通过青藏铁路运输的进出藏货物总量突破1亿吨。如今，青藏铁路车站数量已增至58个，牵引质量提升至2880吨，客货列车运行对数增加至17对。西藏铁路运营里程突破1000公里，西藏地区办理货运业务的车站增至8个，运输网络持续扩容延伸。

腾飞引擎　西藏经济的强劲动力

从西宁乘坐火车进藏，全程1956公里，沿途能看到青海湖、可可西里、唐古拉山等高原美景。这条“天路”横跨青海和西藏，平均海拔超过　4000　米，一路经过草原、湖泊、雪山和戈壁，是体验高原风光的经典路线。

通过铁路串联青海、西藏等西北区域优质文旅资源，将“铁路线”变成“旅游线”，有效释放了铁路旅游消费潜力，激发了区域旅游市场活力。2024年，中国铁路青藏集团有限公司开行旅游专列48列，发送旅客16891人。青藏铁路旅游专列的开行释放了铁路旅游消费潜力，激发了铁路旅游市场活力。

2006年7月1日，素有“天路桥头堡”之称的拉萨火车站建成使用。如今，拉萨火车站广场也成为了旅客打卡的热门地点。20年间，拉萨站所在的柳梧新区，从一个封闭冷清的村落，蜕变为高楼林立、车水马龙、商业繁荣的现代都市。

海拔4500米的那曲火车站是青藏铁路三等客货运站，毗邻的青藏铁路那曲物流中心，是当地物资运输的重要集散地。2006年青藏铁路通车之初，周边基础设施落后，百里之外不见人烟。经过20年的发展，饭馆、超市等各类服务设施已遍布周边，吸引了区内外一大批人在此营生。

在那曲站，藏族小伙郎卓开出租车已有10余年，他依靠铁路带来的客流每月能挣到7000元的收入；来自青海民和的马勇夫妇在那曲站附近经营饭馆6年，每日接待车站及货场务工人员约300人次，年纯收入超20万元；那曲镇曲果仁毛村的平措罗杰作为一名装卸工，每月收入达7000元。那曲站的持续运营，带动周边一批人在此稳定务工，依靠铁路养活家庭。

截至2026年4月13日，通过青藏铁路进出藏旅客突破4100万人次。青藏铁路的开通，成为西藏区域文旅经济发展的重要引擎。2025年，青藏铁路开行旅游专列129列，服务游客超3万人次，带动沿线民宿、餐饮、文创全产业链发展，让农牧民吃上了“旅游饭”。

2006年7月1日，青藏铁路的开通结束了西藏没有铁路的历史，大大改善了西藏的交通条件。青藏铁路全长1956公里，东起青海西宁，西至西藏拉萨。从首都北京到西藏拉萨，一条天路将雪域高原与祖国各地紧紧相连。20年寒来暑往，这条天路深刻改变了铁路沿线的发展面貌，给西藏高质量发展注入了强劲动力，拉近了西藏与全国各地的距离。未来，青藏铁路将继续站在新的历史起点上，绘就雪域高原发展新画卷。

泉州市今年力争创建综合类中医类国家区域医疗中心

泉州市今年实施20项重点任务持续深化医改 

力争创建综合类中医类国家区域医疗中心 

日前，泉州市印发《泉州市深化医药卫生体制改革2022年重点工作任务》（以下简称《任务》），明确今年将从完善医疗资源供给体系、完善人事薪酬激励机制、深化“药价保”集成改革、健全分级诊疗体系、统筹推进相关领域改革等5大方面，着力落实20项重点任务，持续推动深化医改工作。

建设国家区域医疗中心

高位嫁接优质医疗资源

建设区域医疗中心是近年来泉州市深化医改、提升医疗服务水平的重要抓手之一。今年，泉州市将抓好国家区域医疗中心上海市第六人民医院福建医院建设，推动福医大附属二院加快省级区域医疗中心建设，同时支持市第一医院、市中医院积极争取对接“国家队”高水平医疗机构，合作创建综合类、中医类国家区域医疗中心。

高位嫁接优质医疗资源方面，泉州市将推动市第一医院与复旦大学附属中山医院，其他市属医院与北京、上海等“国家队”合作共建10家临床技术协作中心，推动县级综合医院引进“北上广深”等地优质资源。力争在年底前，全市建设10家以上县域医疗次中心，建成省级标准社区医院5家。

学科建设方面，泉州市将实施“五个一批”诊疗能力提升计划。在巩固加强现有省级临床重点专科项目基础上，培育1—2个国家级临床重点专科项目；建设10个省、市级重点专科，培育10个市级专科诊疗团队，掌握20项核心和关键临床诊疗技术。

完善人事薪酬激励机制

培养引进高端医学人才

薪酬制度改革方面，《任务》提出，将扩大公立医院内部分配自主权。公立医院引进的高层次和紧缺急需人才，所需薪酬总量单列，不计入工资总额核定基数。完善薪酬总量核定办法、人员薪酬水平合理增长机制和内部分配制度，人员支出占业务支出比重力争较上年提升1个百分点左右或接近45%，逐步提高医务人员固定薪酬占比。

人才培养和引进方面，泉州市将建立分层次、多渠道、精准化的人才引进培养机制。其中，市属三甲公立医院和晋江市医院引进高层次人才团队不少于1个、客座专家不少于3人，其他三级公立医院引进客座专家不少于2人。全市计划招聘1500名医师，其中硕士研究生以上学历不少于120名。

推动“三医联动”

深化“药价保”集成改革

近年来，泉州市持续跟进国家和省药品耗材集中带量采购成果，为广大市民群众减轻医药负担。今年，泉州市将建立健全药品集中带量采购激励约束机制，开展国家和省药品集中采购和使用中医保基金结余留用考核工作，并根据考核结果，将集采药品使用节省的医保基金，按照50%的比例直接拨付给考核合格的公立定点医疗机构。

深化医疗服务价格改革，泉州市将按照“设置启动条件、评估触发实施、有升有降调价、医保支付衔接、跟踪监测考核”的基本路径，建立目标导向的项目价格管理机制，开展医疗服务价格调价评估。支持薄弱学科、基层医疗机构和中医医疗服务发展，体现医生技术劳务价值。力争到今年年底，全市二级以上公立医院医疗服务性收入占比达35%。

健全分级诊疗体系

促进中医药传承创新

健全分级诊疗体系方面，推动泉州市第一医院医疗集团完善双向转诊信息平台，推进成员单位建设10个联合病房、慢病门诊，新开展10项基层适宜医疗技术。改革紧密型县域医共体运行机制，完善县域医共体医保基金打包支付绩效考核方案，以奖代补、以点带面促进基层综合医改和医共体设施设备建设、服务能力提升。

建立医疗技术与医疗骨干“双下沉”机制。制定出台三级医院专家到基层医疗机构坐诊补助、职称聘任等支持政策，推进二级以上公立医院医疗技术、医疗骨干“双下沉”。推进中心城区市第一医院、市中医院、福医大附二院、医高专附属人民医院等二级以上公立医院帮带中心城区19家社区卫生服务中心。

中医药方面，泉州市将继续鼓励各级名老中医、学术流派传承工作室下沉基层中医馆设立传承工作站。推广“联盟+共享”模式，鼓励县级中医医院建设县域中药饮片供应中心和共享药房。推进二级及以上中医医院建设治未病中心、综合性医院设置治未病科室、有条件的社区卫生服务中心和乡镇卫生院设立治未病服务站。今年将建设10个基层示范中医馆，创建3—5个省级中医药文化宣传基地。（泉州晚报记者 郭雅莹 通讯员 陈志波）

南安全市规模以上工业企业复工100多家

图为10日，位于南安市水头镇的南益电脑针织有限公司，工人们开工复产。目前该厂共配备近1000台电脑横机，以及14条缝挑吊挂生产线，7条后整吊挂生产线，实现几大流程的不落地生产。黄瑜鹏 陈鑫炜 供图

东南网2月10日讯（本网记者 陈诗婷 通讯员 黄瑜鹏 陈鑫炜）新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，为有力有序推进企业复工复产，最大限度减轻疫情对工业经济的影响，南安市全面贯彻落实各级疫情防控工作部署，坚持一手抓疫情防控，一手抓经济发展。

疫情期间，南安始终把在疫情防控工作放在第一位。在此基础上，做足复工前期准备、精准指导企业复工、稳定物资供应保障、加大政策支持力度，印发延迟企业复工时间《南安市企业复工疫情防控工作方案》、用人单位复工“六必须六不准”等文件，全力保障企业复工防控物资供给，出台《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十二条措施》，从金融支持、降低企业用工成本、减轻企业运营负担等方面给予支持。

据介绍，该市全市共有800多家规模以上工业企业，已复工企业100多家。

图为10日，位于南安市水头镇的南益电脑针织有限公司，工人们开工复产。目前该厂共配备近1000台电脑横机，以及14条缝挑吊挂生产线，7条后整吊挂生产线，实现几大流程的不落地生产。黄瑜鹏 陈鑫炜 供图

图为10日，位于南安市水头镇的南益电脑针织有限公司，工人们开工复产。目前该厂共配备近1000台电脑横机，以及14条缝挑吊挂生产线，7条后整吊挂生产线，实现几大流程的不落地生产。黄瑜鹏 陈鑫炜 供图