在广东省佛山市南海区的佛山街头，天蓝色的投余氢能公交车频繁往返，彰显着环保理念。亿建然而，公交在南海区丹灶汽车客运站的部分不满补贴停车场里，景象却截然不同

近日，车跑免费 因外视频第一财经记者实地走访发现，闲置草地上停放着20余辆氢能公交车，佛山每辆车的投余挡风玻璃上均贴有“氢气车够里程安排停驶，不能运营”“临停车辆”等字样。亿建车站工作人员表示，公交这些车辆本身无故障、部分不满补贴可正常行驶，车跑仅因氢气价格过高，闲置导致运营成本难以承受，佛山故不得不暂时停运

这是南海区目前停运的氢能公交车中的少量车辆，而佛山并不止南海区出现过氢能公交车停运的现象

佛山的氢能公交车采购规模位居全国前列，得益于本地对氢能产业的大力支持。作为氢能应用示范推广的重点工程，自2018年以来，佛山已累计投入近一千辆氢能公交车运营，总投资超过10亿元

全国多座城市已启动氢能源公交车项目，其中佛山的91黄色软件+下载投放规模位居首位

记者发现，氢能公交车的采购价格与运行成本显著高于普通电动公交车，即便计入政策补贴，多数氢能车的实际成本依然超过常规公交车型。“氢气车够里程安排停驶”折射出两个现实：其一，车辆跑满补贴要求的达标里程后便可申领相应政策支持；其二，通过停驶减少运营频次，客观上降低了运行支出。这反映出公交企业在实际经营压力下的无奈之举。与此并行的是，在这一示范推广过程中，财政投入的巨额补贴真金白银地持续注入

多位行业受访者，包括佛山市政府相关知情人士，向记者透露，公交需求下降、地方财政负担沉重致使补贴不到位，以及氢气价格居高不下等多种因素共同作用，构成了佛山氢能公交车停运的根本原因

对于部分氢能公交车停运的情况，第一财经记者已向佛山市交通运输局发函问询，但截至本文发稿时仍未获回应

推广示范

佛山市积极推进氢能公交车，背后是该地对氢能产业整体布局的考量。（）

根据《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030年）》（下称《规划》），佛山将培育发展氢能和燃料电池技术提升至战略性新兴产业层面，91免费安装黄色“通过产业顶层设计与高位推动、上下协同联动，由市长牵头成立佛山市氢能产业发展领导小组……借助氢燃料电池汽车示范应用，使市民对氢能及燃料电池技术建立起基本认知……企业投身氢能与燃料电池产业的热情显著增强。”

佛山旨在通过“示范应用带动产业集聚发展”实现以下目标：至2020年，氢能源相关产业累计产值达200亿元；到2025年，累计产值提升至500亿元；至2030年，建成完整氢能源产业集群，累计产值突破1000亿元

相应地，《规划》提出，佛山将在2018—2019年期间推广应用1000台氢能源公交车，并启动加氢站网络建设。其中，2018年计划推广290辆氢能公交，禅城、南海、顺德区各70辆，高明、三水区各40辆；2019年计划推广710辆，禅城区176辆、南海区327辆、顺德区117辆，汗汗羞羞sss漫画高明区40辆、三水区50辆氢燃料电池车辆

为此，佛山进一步加大了对氢能公交车采购的资金扶持力度。依据《佛山市新能源公交车推广应用和配套基础设施建设财政补贴资金管理办法》（下称《办法》），补贴范围涵盖“2017-2020年在我市依法初次注册登记的氢能公交车和纯电动公交车”。其中，氢能公交车的地方购车补贴（“地补”）按中央财政专项资金补贴（“国补”）的100%予以确定。各级财政对车辆购置的补贴总额（含“国补”与“地补”）最高不超过车辆销售价格的60%

依据《办法》规定，申请补贴的氢能公交车需满足的一项条件为：“车辆须处于正常运行状态，且车辆累计运营里程须达到2万公里。”

广东省交通运输厅官网于2024年7月发布消息称：“2020年佛山市完成1000辆氢燃料电池公交车（即氢能公交车）投放任务。目前，佛山氢能公交车辆安全行驶超9千万公里。”据此推算，截至2024年，这1000辆氢能公交车平均每辆已行驶9万公里，运营里程显著超过《办法》规定标准

佛山市政府一位知情人士向媒体透露，佛山在用的氢能公交车单价约为180万元，每辆可享受国家级与地方级补贴合计接近80万元。据此估算，《规划》中提出的千辆氢能公交项目所需补贴总额将近8亿元

根据美锦能源（000723.SZ）2019年12月3日发布的公告，其控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司牵头的糖心vlgo免费看联合体，成功中标佛山市禅南公共交通有限公司采购的42辆氢能源公交车项目，中标总价为7135.8万元，单台价格达170万元。同年12月31日，该联合体再度中标，成为佛山市粤运公共交通有限公司2019年氢能源公交车辆采购项目的首名候选人，此次招标共涉及43辆氢能源公交车，投标总价为7903.4万元，单台报价约为184万元

目前，佛山投入运营的氢能公交车长度已超过8米。氢能行业人士指出，2018至2019年间，氢能公交车的价格是同类型纯电动公交车的两倍以上。以2019年湖北省“潜江市纯电动公交车及充电设备采购项目(一期)成交结果公告”为例，8米级纯电动公交车单价为75.69万元/辆。根据公开信息，当时八九米长的电动公交车普遍售价在90万元/辆以下

可以发现，即便有高额补贴，氢能公交车的平均每辆车实际采购成本依然超过同规格的电动公交车

压力

在佛山市南海区丹灶汽车客运站停放的20余辆氢能公交车内，第一财经记者查阅到的“车辆长期停放技术检查表”显示，这些车辆的“开始停场日期”主要集中在2024年至2025年期间。虽然这些氢能公交因“够里程安排停驶”而暂时停用，但尚未达到规定的退役年限

佛山市政府相关知情人士向记者透露，这批车辆在最初招标时设定的运营期限为8年。此外，根据商务部、国家发改委等部委于2012年发布的《机动车强制报废标准规定》，其中对“各类机动车使用年限”的相关规定明确指出，公交客运汽车的使用年限为13年

之所以“够里程”便停运，主要受氢能公交车整体成本影响

佛山市政府一位知情人士表示，与国内多数城市情况相同，佛山除南海区外，其余四个行政区的加氢价格均按市场价执行，约为50元/公斤；而加氢成本要达到35元/公斤左右，才与燃油车的加油支出基本持平

南海区一位氢能公交车司机向记者表示，其驾驶车辆每日平均行驶约150公里，耗氢量约为13公斤。根据南海区氢能公交示范项目设定的33元/公斤价格测算，单日氢气成本高达429元。由于运营线路不同，各车日均行驶里程存在差异。该区一加氢站站长透露，当地氢能公交车日均加氢量普遍介于10至13公斤之间，据此估算，每辆车的每日氢气成本均超过330元。值得注意的是，这一加氢单价为享受补贴后的实际价格

据记者查阅官方资料，南海区自2018年起持续对氢能公交车实施加氢补贴，其中2018至2019年度补贴标准为每公斤20元，后续年度则调整为每公斤18元

根据前述《规划》，南海区已拥有327辆氢能公交车，在佛山市各行政区内位居首位。若以每加注1公斤氢气补贴18元、单辆车日均加氢10至13公斤为测算标准，自2018年至2025年这8年间，南海区需为此类车辆支付的加氢补贴总额将达1.72亿至2.23亿元。第一财经记者从权威渠道了解到，目前佛山市氢能公交车总数约1000辆，其中南海区实际投入运营的为380余辆

无论是加氢补贴还是车辆购置补贴，都给地方财政带来了不小的压力。据佛山市财政局披露，2024年，佛山市及南海区的一般公共预算均呈现支出超出收入的情况

据佛山市政府一位知情人士透露，当前南海区在册的380多辆氢能公交车，每日仅有一半左右上线运行，实际上采用的是车辆轮流调度的模式

相较于南海区，禅城、顺德、高明、三水四个行政区尚未推出针对氢能公交车的加氢补贴政策。多位佛山氢能业内人士对第一财经表示，这一政策缺失正是导致前述区域氢能公交车仅维持低规模运行的关键因素

佛山市交通运输局在2025年向媒体表示：“由于加氢价格较高，抬高了氢能公交使用成本”，为控制成本并提升运营效率，公交企业通过优化线路、调整耗氢量较高的车辆比例等手段，优化车辆能源结构，优先选用更契合市民出行需求且经济性更高的车型。与此同时，自2021年以来的五年间，佛山市仍未采购氢能源公交车（）。（）

行业启示

在政策支持与补贴激励下，近年来多地陆续启动氢能源公交车项目。然而，车辆规模突破百辆的城市仍为少数，全国仅有佛山实现上千辆的部署

佛山市政府相关知情人士向记者透露，2018至2019年间，佛山市公交客流量维持在较高水平。“当时还在考虑增加公交（车辆）。”他以佛山市某区为例指出，该区曾在2019年计划进一步扩充公交运力，车辆增幅约30%。然而自2020年疫情爆发后，加之各类交通工具持续增多，佛山公交客流量开始逐步下降

在这一背景下，本地公交运营企业决定停运那些运营成本较高的氢能公交车

受访者向记者透露，佛山通过大规模推进氢能公交车等项目示范应用，显著促进了本地氢能产业的成长。“不少企业前来投资，很大程度上正是看中了佛山具备良好的应用场景。”一位当地氢能行业人士表示

全国氢能产业关注佛山，而佛山则聚焦南海。以南海区为例，官方数据显示，当地“仙湖氢谷”已汇聚160家氢能相关企业与平台，全区氢能产业总投资额突破600亿元

一位曾参与佛山氢能产业调研座谈的广东省学者向第一财经记者表示，“目前氢能产业竞争力不足，相较之下太阳能、风能成本更低，若缺乏政府持续补贴，产业推进难度较大”。佛山发展氢能的初衷是推动产业转型升级，当前产业发展遇困，需持续加大投入才能见效。（）

该学者指出，应以包容态度看待佛山氢能的发展现状，上千辆氢能公交车的投放，实为产业结构转型中不可避免的“学费”。 “任何产业的培育都离不开大量资金投入，关键在于如何以最小代价实现最大收益。”

他进一步强调，氢能产业发展的关键在于明确政府的定位：是否应直接注入财政资金加以推动？倘若政府不主动参与，又该以何种方式引导产业前行？“若市场不愿冒风险，政府也回避责任，那佛山就只能停留在传统产业层面。”

该学者认为，佛山尚未充分把握的关键突破口在于传统产业的转型升级。只要推动传统产业实现质的跃升，并引入高新技术培育新的增长极，便能有效减轻当下发展面临的压力；在此基础上再谋划氢能产业布局，也将更加从容不迫

福建首批和谐劳动关系示范区公布 晋江石狮入选

本报讯 （记者 吴宗宝 通讯员 王晓曼）记者从市人社局获悉，近日，省人社厅印发《关于认定厦门市思明区等4个综合试验区为“福建省和谐劳动关系示范区”的通知》，泉州晋江市、石狮市等4个和谐劳动关系综合试验区成为首批“福建省和谐劳动关系示范区”。‍

近年来，泉州按照国家和省工作部署，积极开展省市共建和谐劳动关系综合试验区建设，在完善劳动关系协商协调机制、提高公共服务水平、推动共建共治共享等方面取得了显著成果。下一阶段，泉州将继续加强对各示范区和谐劳动关系创建工作的指导，积极创建劳动关系项目品牌，充分发挥典型示范带动效应，不断推进劳动关系治理体制机制和模式创新，为全省乃至全国构建和谐劳动关系创造可操作、可复制、可推广的实践经验。

据悉，此次获评的还有厦门市思明区、湖里区。

“凤凰传奇”再造一段传奇

　　记者 韩轩

　　5月6日，一条名为“凤凰传奇观众被质疑假唱”的热搜在微博上高高挂了一天。这条拗口的热搜，并非是指5月4日、5日在鸟巢开演唱会的凤凰传奇假唱，而是调侃场下观众的合唱声不够到位，应该更大更威。评论区里，在场观众忍不住留言“挽尊”：不是我们不唱，你知道鸟巢有多大吗？体育场不封顶，声音都往上走了……

　　事实上，这两场演唱会共吸引了12万人购票，横跨60后到00后的观众把荧光棒挥得整齐如军训；鸟巢外也被围得水泄不通，里面唱一句，外面接一句；互联网上还有“围观群众”随时造梗。线上线下的集体狂欢，让凤凰传奇超脱了一支普通的歌手组合，也不仅仅是某种音乐风格的代表，而变成了精神符号和文化现象。从当年的“农业重金属”变成今日的潮流引领者，凤凰传奇本身就是传奇。

　　6万人集体大合唱 全年龄段歌迷的狂欢

　　“太嗨了，嗓子已经喊废了！”演唱会后，90后观众小贺哑着嗓子分享她的经历，用她的话说，现场不能叫合唱，而是所有人都在嘶吼，“880元买的票，850都听自己唱了，另外30块钱看看玲花和曾毅。”

　　看凤凰传奇演唱会的观众有奇特的比喻：抱着考试的心态去，提前准备歌词的叫复习，现场看字幕的叫临时抱佛脚。“玲花能不能不穿白衣服了，在大屏幕上把白色的歌词字幕都挡上了，说好的开卷怎么改闭卷了呢？”小贺愤愤不平地“吐槽”，“你知道憋着唱不出来多难受吗？只能跟着哼哼。”

　　参与这场狂欢的观众跨越各个年龄段，有像小贺这样已经工作的白领，有打眼一看就是在校的大学生，甚至还有不少年轻人带着爸妈一起来，两代人一起跟着节奏甩头，宣告着凤凰传奇无可比拟的广泛受众。他们不打榜，不应援，但愿意花真金白银买票走进体育场。很多观众在社交平台说，“我算不上凤凰传奇的粉丝，但他们的歌我全都会唱，没有比这更好的演唱会气氛了。”真是应了那句话：凤凰传奇没有粉丝，只有受众。

　　曾经“土”得掉渣 彩铃神曲洗脑全民

　　如今的凤凰传奇，牢牢站在了内地流行歌手的浪潮之巅，但20年前，他们却有一段土得掉渣的“农业重金属”经历。

　　1998年，从内蒙古走出的玲花远赴深圳寻梦，遇到了来自湖南的曾毅，组成男女声双人组合取名“酷火”。在“酷火”阶段，二人就已经演唱了民族风与说唱结合的歌曲《月亮之上》。2005年，已经更名为“凤凰传奇”的他们参加了中央电视台的《星光大道》，最终获得亚军，自此开启传奇之路。

　　21世纪的第一个十年，手机彩铃、网络神曲搭载着通信技术和信息技术的快车迅速普及，凤凰传奇精准地踩上这波红利。《月亮之上》《荷塘月色》的彩铃声在公交车上此起彼伏，令人上头的口水歌传遍了网络。与此同时，伴随着城市化的发展和创文创卫活动的开展，广场舞大叔大妈成为凤凰传奇的首批拥趸。

　　小年轻还在探索世界、追求个性的时候，叔叔阿姨们已经热情地随着节奏挥舞手臂。今年60岁出头的王阿姨还记得当年《自由飞翔》给她的震撼，“玲花的嗓子又高又亮，有蒙古族那股豪迈敞亮劲儿，特别带劲儿。”就在这个阶段，凤凰传奇的旋律对全民洗脑。哪怕年轻人嘲笑爸妈用的广场舞配乐“真土”，也不妨碍他们听到“你说到底为什么”时，磕绊儿都不打地接出下一句歌词——“都是我的错！”

　　“男女声合唱这种组合本来就有群众基础，但受男女声音域等条件所限，这样的组合不多。”著名乐评人金兆钧说：“王洁实与谢莉斯、尹相杰与于文华组合的存在，说明了观众的喜爱，玲花、曾毅扎实的唱功是他们成功的基础，但能坚持多年、没有因为美学观念和现实问题分开的组合非常少见，凤凰传奇这两个人能一直在一块儿，还不断有符合大众口味的歌曲推出，非常难得。”

　　从不唱悲歌 积极向上能量满满

　　一转眼20年过去，当年质疑父母的少年们长大了，更年轻的一代人也成长起来，他们再听再看凤凰传奇时，不约而同地发现了凤凰传奇的另一面。

　　80后、90后喜欢脱口秀，凤凰传奇就上脱口秀综艺；网友玩梗说曾毅唱得少，他们就自嘲说“曾毅只出现半分钟，却分走一半的钱”；年轻人喜欢玩B站，他们就主动入驻，毫无偶像包袱地做鬼畜视频，和网友的二创作品互动，一举成为B站“百大up主”。凤凰传奇变了吗？其实没有，他们一直都在拥抱受众。

　　他们的作品同样在进步。“凤凰传奇虽然不是创作型歌手，但你能发现他们的作品也在与时俱进。”金兆钧拿近几年的《山河图》举例，无论是曲风、编曲还是细节，都没有停留在过去的水准。曾毅在这首歌展现出的说唱水平无比亮眼，粉丝激增，被戏称“老来得粉”。在金兆钧看来，凤凰传奇准确把握了当代年轻人的兴趣点，90后、00后们不像70年代人一样在歌里听家国情怀，也不像校园歌曲的受众一样伤春悲秋，“他们特别直接，不太注重旋律，而是注重抒发情绪，绝不是说他们变浅显了，这是时代的生活节奏决定的。”金兆钧说。

　　凤凰传奇不断改变自己拥抱年轻人的例子，当属他们在2021年翻唱的《海底》。这首原本低沉郁闷的歌曲，被二人改编后变得豁然开朗，直指内心，被心思细腻的年轻人称为“治愈良药”，单个视频在B站上的点击量就超过5200万。这次北京演唱会上，一位网友现场听完《海底》后在网上留言：“这就是凤凰传奇的力量，从不唱悲歌，永远积极向上，永远能量满满。”

[ 责编：张晓荣 ] 阅读剩余全文（）