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11月18日清晨6时，安徽安徽南陵县经济开发区，南陵25台通体白色的无人无人配送车准时驶出韵达快递分拨中心，沿着预设路线向城区62个驿站配送包裹，配送全程无需安全员跟车。车批这批L4级自动驾驶车辆的量上路智流提禁漫下载链接常态化运营，标志着南陵县城及周边乡镇已实现无人配送网络全覆盖，慧物日均配送量突破1.8万件，速增占区域总包裹量的安徽27%。从“快递下乡”到“无人车进村”，南陵这个皖南小城正在改写县域物流的无人运营逻辑。

整车智造基地落地，配送供应链重构带来成本骤降四成

南陵并非传统汽车产业重镇，车批却握有一张差异化牌——将整车制造与快递场景深度绑定。量上路智流提去年9月，慧物国产91综合行深智能与中邮科技合资的无人车总装线在南陵投产，核心零部件本地配套率已达61%。第三季度财报显示，无人车单台制造成本降至8.7万元，较行业平均水平低41%。支撑这一数字的，是南陵经开区规划的2.3平方公里“快递物流智能装备产业园”，这里聚集了传感器、线控底盘、调度系统等27家上下游企业。

产业园内，一条专为窄路会车设计的2.4米宽微型无人车产线正在调试，计划明年二月量产。园区管委会负责人给出一组对比：传统快递网点处理1000件包裹需4个分拣工、妖精漫画污两辆燃油三轮车，而同等规模的无人车队仅需1名远程监控员，综合能耗下降73%。这种成本结构变化，让县城里原本依赖人力密集型的加盟网点，第一次有了转型为“运力调度站”的可能。

政策窗口期闯关，路权与保险破冰先行

无人车合法上路，首先卡在路权。南陵在2023年就被芜湖市列为智能网联汽车测试区，但真正突破来自今年5月施行的《南陵县无人配送车辆管理细则》——这份文件首次将无人配送车定性为“非机动车”类别，允许在非高峰时段借用非机动车道行驶，最高时速限制在25公里。县交通局为此改造了147个路口信号灯，小蓝视频同加装车路协同通信模块。

车辆保险同样需要创新。人保财险南陵支公司推出“按里程计费”的无人配送专属险种，基础保费每车每年1.2万元，超出1万公里部分每公里加收0.08元。截至10月底，全县无人车累计行驶里程达86万公里，出险率仅为传统快递三轮车的五分之一。一位保险公司理赔员透露，目前赔付案件集中在车辆刮蹭，尚未出现涉及人身伤害的案例。

末端站点无人化改造，驿站老板从分拣工变运维员

在南陵城关镇的春谷路驿站，老板王海峰不再需要凌晨四点起床分拣包裹。蜜桃91无码无人车到站后自动对接传送带，包裹经扫码、称重、贴标签后直接进入对应格口的周转箱，全程耗时不到8分钟。他如今的角色是“设施管理员”，每天检查机械臂抓取精度和车载电池健康度——这些数据会实时回传给产业园的“工业大脑”运维中心。

这套改造并非没有阵痛。初期投放时，曾有驿站因担心设备故障而抵触接收无人车。运营方随即调整策略，将设备故障响应时间承诺写入合同，并派出12名技术工程师驻点服务。三个月内，无人配送车平均故障间隔时间从初期的217小时提升至584小时，超出行业平均水平。王海峰的驿站现在日均处理700件包裹，人力成本比过去省了八成，他正考虑把省下的钱用于增加生鲜冷链服务。

“工业大脑”指挥全局，试错数据沉淀为调度算法

在产业园二楼的智慧物流数据中心，一块面积约40平方米的大屏上跳动着全县无人车的实时位置、剩余电量以及各驿站的包裹积压指数。这里就是南陵无人配送体系的中枢——“工业大脑”。该系统由菜鸟网络与旷视科技联合开发，通过分析过去430天的历史配送数据，能提前24小时预测每个驿站的包裹峰值，误差控制在±9%以内。

调度算法的优化来自长期积累的运营经验。最初，无人车遇到早高峰学校周边路段会频繁停车等待，导致平均配送时长超过95分钟。工程师将上下学时段动态划入电子围栏，并调整路径规划权重后，配送时长缩短至67分钟。目前“工业大脑”累计处理异常事件1372起，其中75%能通过远程接管解决，真正需要人工到场处置的比例不足4%。这些数据沉淀为算法迭代的燃料，也让南陵成为无人配送算法验证的“露天实验室”。

从县域试点到标准输出，省外订单带来新考题

南陵模式正在向省外复制。上个月，来自河北肃宁、河南范县的考察团先后到访，签下共计60台无人车的采购意向。但订单背后存在隐性门槛：上述两县的道路宽度、红绿灯联网率与南陵差异较大，“工业大脑”的调度策略直接迁移会水土不服。为此，南陵正在编制一份《县域无人配送落地操作手册》，内容涉及道路分级评估、信号灯接口协议、驿站改造标准等12个章节。

行业观察人士指出，县域无人配送的真正瓶颈不在于单车智能，而在于城市级协同系统的适配成本。南陵的经验在于，把政府规划、设备商、快递企业、末端站点的利益绑在同一张风险收益表上。目前，全县已建成覆盖所有行政村的三级无人配送节点，冷链型无人车也在测试中。

最新进展是，12月10日将有两台载重500公斤的无人配送车进入许镇镇试运行。它们要挑战的，是雨天泥泞的乡村土路和没有标线的小巷。这批无人车是否能在更复杂的路况下保持稳定配送效率，将直接检验南陵技术方案的边界。下一次路面测试的数据报告，预计明年一月对外发布。

泉金海上客运航线除夕和正月初一各停航4个班次

原标题：泉金海上客运航线除夕和正月初一各停航4个班次

泉（州）金（门）海上客运航线发布航班调整方案，除了除夕（2月4日）和正月初一（2月5日）各减少4个航班外，春节七天长假期间泉金航线其他航班正常运营，开航时间不变。

海峡网2月2日讯 泉（州）金（门）海上客运航线发布航班调整方案，除了除夕（2月4日）和正月初一（2月5日）各减少4个航班外，春节七天长假期间泉金航线其他航班正常运营，开航时间不变。

作为大陆对台第三条“小三通”客运航线，泉金航线旅客人数逐年攀升，越来越多的台胞已将泉金航线作为往返两岸的必经之路。官方统计数字显示，2018年泉金航线运送两岸旅客首次突破16万人次，创历史新高。

目前，泉金航线由大陆籍客轮“八方”轮和台湾籍客轮“百丽”轮联合运营，每日往返8个航班，分别为8时10分、9时50分、15时10分、16时20分从金门开往泉州；8时30分、9时40分、11时10分、16时40分从泉州开往金门。此外，每逢周四、周日加开13时40分金门开往泉州和15时泉州开往金门两个航班。 (中新)

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未来三天，根据客票系统数据显示，南昌地区去往北京、广州、上海方向以及管内各方向的列车余票充足，去往武汉、西安、济南方向的列车余票较多，去往兰州、呼和浩特方向的列车还有少量余票，去往成都、昆明、西安、郑州方向的列车余票较为紧张；福厦地区去往北京、广州、上海、成都方向以及管内各方向的列车余票充足，去往太原、郑州、西安方向的列车还有少量余票，去往济南、沈阳方向较为紧张。

临近春节，车站客流量越来越大。铁路部门提示广大旅客朋友，已通过互联网、电话成功预订但尚未取票的旅客，请尽量提前取票；乘车时请携带车票及与票面信息一致的有效身份证件，提前到车站办理验票进站手续；错峰出行或选择其他交通工具，以免耽误您的行程。

原标题：泉金海上航线春节期间航班调整 除夕初一各停航4个班次

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