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随着新一轮科技革命和产业变革深入发展，去年全国数据作为关键生产要素的活跃价值日益凸显。今年是数据数据素“数据要素×”三年行动的收官之年。国家数据局相关负责人介绍，总量增长行动实施两年多来，同比拓展全社会数据意识明显提升，用广无风险9,1免费版数据要素价值加快释放。度深度

此前，去年全国国家数据局等17部门联合发布《“数据要素×”三年行动计划（2024—2026年）》，活跃提出到2026年底，数据数据素打造300个以上示范性强、总量增长显示度高、同比拓展带动性广的用广典型应用场景。

国家数据局政策和规划司副司长、度深度糖心V|ong局新闻发言人栾婕介绍，去年全国行动实施两年多来，国家数据局累计发布417个典型案例、11个行业领域的760个“数据要素×”典型场景指引，提前超额完成打造300个以上场景的目标。2025年，全国活跃数据总量为1.67ZB（泽字节），同比增长28.46%；企业数据产品和服务数量同比增长29.29%，交易额同比增长39.8%。

发挥数据要素的放大、叠加、倍增作用，构建以数据为关键要素的糖心Vlong数字经济，是推动高质量发展的必然要求。近年来，交通运输、住房城乡建设等领域深入实施“数据要素×”行动，持续推动数据要素深度融合，在制度体系建设、数字底座构建、应用场景拓展等方面取得积极成效。

交通运输部科技司司长徐文强表示，“十四五”期间，交通运输部建成了国家综合交通运输信息平台，综合交通运输数据资源库汇集高价值数据近500项，支撑35个业务信息化系统高效运行；对接国家数据共享交换平台，男人的 伸到 里,小说累计汇聚数据29亿条，存储容量达76TB（太字节）；依托平台开展部省联动，实现部与各省份、计划单列市、行业央企全部联通，为数据资源的跨主体、跨区域流通共享奠定了坚实基础；分两批次支持全国20个区域开展公路水路交通基础设施数字化转型，累计完成3500公里高速公路、5300多处公路水路附属设施数字化改造任务。

住房城乡建设领域蕴藏着海量可挖掘、可利用的数据资源。住房和城乡建设部办公厅副主任梁爽表示，住房和城乡建设部依托工程建设项目审批管理系统，想要XX.con推进水电气网联合报装一件事、项目开工一件事、联合验收一件事，为企业办理审批服务事项近320万件；依托全国住房公积金公共服务平台，加强跨部门业务协同和数据共享，全面落实住房公积金个人住房贷款购房一件事，累计发放贷款超62万笔；依托政务服务一体化平台拓展数据共享途径，全面启动企业人员资质资格电子证照，服务超过30万家企业、258万从业人员，持续放大数据惠民乘数效应。

随着新一轮科技革命和产业变革深入发展，数据作为关键生产要素的价值日益凸显。今年是“数据要素×”三年行动的收官之年。国家数据局相关负责人介绍，行动实施两年多来，全社会数据意识明显提升，数据要素价值加快释放。

此前，国家数据局等17部门联合发布《“数据要素×”三年行动计划（2024—2026年）》，提出到2026年底，打造300个以上示范性强、显示度高、带动性广的典型应用场景。

国家数据局政策和规划司副司长、局新闻发言人栾婕介绍，行动实施两年多来，国家数据局累计发布417个典型案例、11个行业领域的760个“数据要素×”典型场景指引，提前超额完成打造300个以上场景的目标。2025年，全国活跃数据总量为1.67ZB（泽字节），同比增长28.46%；企业数据产品和服务数量同比增长29.29%，交易额同比增长39.8%。

发挥数据要素的放大、叠加、倍增作用，构建以数据为关键要素的数字经济，是推动高质量发展的必然要求。近年来，交通运输、住房城乡建设等领域深入实施“数据要素×”行动，持续推动数据要素深度融合，在制度体系建设、数字底座构建、应用场景拓展等方面取得积极成效。

交通运输部科技司司长徐文强表示，“十四五”期间，交通运输部建成了国家综合交通运输信息平台，综合交通运输数据资源库汇集高价值数据近500项，支撑35个业务信息化系统高效运行；对接国家数据共享交换平台，累计汇聚数据29亿条，存储容量达76TB（太字节）；依托平台开展部省联动，实现部与各省份、计划单列市、行业央企全部联通，为数据资源的跨主体、跨区域流通共享奠定了坚实基础；分两批次支持全国20个区域开展公路水路交通基础设施数字化转型，累计完成3500公里高速公路、5300多处公路水路附属设施数字化改造任务。

住房城乡建设领域蕴藏着海量可挖掘、可利用的数据资源。住房和城乡建设部办公厅副主任梁爽表示，住房和城乡建设部依托工程建设项目审批管理系统，推进水电气网联合报装一件事、项目开工一件事、联合验收一件事，为企业办理审批服务事项近320万件；依托全国住房公积金公共服务平台，加强跨部门业务协同和数据共享，全面落实住房公积金个人住房贷款购房一件事，累计发放贷款超62万笔；依托政务服务一体化平台拓展数据共享途径，全面启动企业人员资质资格电子证照，服务超过30万家企业、258万从业人员，持续放大数据惠民乘数效应。

生态逐步完善 HarmonyOS 6终端设备数突破6000万

据HarmonyOS官方透露，目前支持HarmonyOS 6系统的终端设备数突破6000万！

PChome 5月14日消息，据HarmonyOS官方透露，目前支持HarmonyOS 6系统的终端设备数突破6000万！

目前，鸿蒙操作系统正在经历高速增长期，据华为官方数据，鸿蒙终端设备数量在3月份时已突破4700万台，4月份则突破到了5500万，如今更是快速迈过了6000万的大关，接连达成多个重要里程碑。

在经过初期的适配过后，目前鸿蒙操作系统已完成超过90%的主流头部应用适配，更有重磅游戏大作选择鸿蒙平台首发。这意味着鸿蒙系统已彻底摆脱早期适配不足的困扰，从“可用”彻底迈向“常用、好用”的成熟阶段。

逐步完善的生态，加上鸿蒙操作系统与硬件的深度调校，为用户带来了极致流畅的使用体验，让用户能够更专注于设备自身的功能体验，自然也就获得了更多用户的认可。

鸿蒙操作系统已稳居国内第三大移动操作系统平台，仅次于安卓和苹果iOS，而随着华为手机在国内手机市场的热销，鸿蒙操作系统势必会延续目前的高速增长态势。

泉州刺桐大桥首次全面维修改造 全封闭管制7个月

“刺桐大桥将迎来1996年建成投用以来的首次整桥全面维修改造。”昨日，记者从市市政工程管理处获悉，10月9日起，刺桐大桥将进行桥梁全面维修改造施工，工期持续7个月左右。届时，泉州刺桐大桥实施全封闭交通管制，禁止一切机动车通行。具体交通管制时间为2020年10月9日至2021年5月9日。

刺桐大桥维修改造期间，全封闭管制7个月。（陈起拓 摄）

近年来，刺桐大桥屡破屡修，桥面就像一张“花脸”，饱受市民诟病。市政部门曾表示，刺桐大桥要彻底摆脱屡破屡修的困境，需要对其进行全面维修改造。此次维修改造工期长，记者探访了维修改造细节。

刺桐大桥维修改造后效果图

桥面破损坑洼，车辆通行存隐患。（张晓明 摄）

诊断

建成使用24年 桥体病害严重

“桥面破损露出钢筋，车辆压过直接爆胎。”今年5月，市民陈女士开车经过刺桐大桥一个大坑，轮胎爆了。无独有偶，9月10日，刺桐大桥进城方向中间车道再现大坑，扎爆多辆轿车轮胎。

2016年2月，市政部门对刺桐大桥进行了首次“体检”，但报告并不乐观，大桥存在路面坑洼、人行道破损和夜景灯破损缺失等数十个问题。市政部门正式接管后，立即着手研究将刺桐大桥全面改造提升项目列入2016年城建大盘，包括桥面整体沥青化改造、石栏杆加固、伸缩缝处理、路灯整治等工期长、资金耗费又较大的全面提升工程。而近几年，刺桐大桥陷入屡破屡修的困境，本报也持续进行了跟踪报道。

2018年10月，市市政工程管理处委托检测中心对刺桐大桥再次进行全面诊断，对大桥桥面、上部结构及下部结构进行检测，共列出17种主要病害类型、200多处的病害点。其中，桥面系部分存在17处坑槽、5处网裂、5处碎裂、52处泄水管阻塞、6处栏杆残缺等；上部结构存在箱梁10处混凝土剥离、92处露筋锈蚀、88处裂缝等；下部结构存在盖梁2处露筋锈蚀、墩身2处露筋锈蚀、支座8处锈蚀等。

桥上栏杆石构件缺失（张晓明 摄）

桥面反复修补，影响美观。（张晓明 摄）

改造

彻底解决问题 需要整桥维修

从“体检”报告上看，这座已通车24年的刺桐大桥，多处处于不合格状态，影响结构安全，应立即修复。这次历时7个月的大动作，刺桐大桥又将如何维修改造？

据市市政工程管理处工程科蒋志晖介绍，本次项目整治范围为市级管辖部分，北起于刺桐南路与宝洲街交叉口，向南终于刺桐大桥主桥南端，双向六车道，红线宽度27-60m，全长约1.155km，包括刺桐大桥主桥、北引桥及其至宝洲街交叉口的北引道路段。主要内容有：桥梁维修加固、路面沥青化、标志标线改造、检查井改造、雨水口改造、更换护栏等。

为何此次整修采取全封闭交通管制？“需要将桥梁顶升进行支座更换，粘贴钢板及高强度碳纤维布，增加梁体强度。”蒋志晖表示，为确保桥梁维修加固施工的质量及安全，须对刺桐大桥进行全封闭。此外，由于现状桥面存在坑槽、细微网裂纹，根据建模及桥梁承载力计算的结果，对桥面铺装也将进行沥青化改造，提高桥面系的整体质量，行车将更舒适。据了解，本次加铺方案将人工凿除现有桥面铺装9cm，铺设9cm沥青砼。

根据总体施工组织方案，施工期间桥梁段仅开放半幅中间车道来维持非机动车和人行道的交通要求。记者了解到，桥梁顶升作业时，也将对非机动车和人行道进行短期封闭管制。

池店高速互通出口往泉州市区方向绕行路径示意图

绕行

全面交通管制 禁止机动车上桥

昨日，市市政工程管理处及泉州市交警支队联合发布“关于刺桐大桥维护改造期间实施交通管制的通告”。通告称，由于封闭时间将长达7个月，禁止一切机动车通行，对市民的通行带来了不小的影响，有关部门也提出了多个绕行方案及应急预案。以下是主要分流路径：

（一）高速公路分流路径

1.福州往厦门方向，无法再经刺桐大桥到池店互通（池店收费站）上高速，需要在惠安南互通上泉州绕城高速或在北迎宾大道上沈海高速的西福互通（泉州收费站）。

2.厦门往福州方向，无法再经刺桐大桥到西福互通上高速，需在南迎宾大道上泉三高速的泉州南互通（泉州南收费站），或者在泉州晋江国际机场连接线上沈海高速的池店互通。

3.原在西福互通下高速经过刺桐大桥的车辆建议在下一出口即池店出口驶出高速。

4.原在池店高速互通下高速经过刺桐大桥的车辆建议在下一出口即西福互通出口驶出高速。

（二）普通公路及市政道路分流路径

1.惠安、福州往晋江、厦门方向的车辆：

由324国道—台商投资区南北主干道—东西主干道—后渚大桥—通港东街—晋江大桥绕行；或由国道324—洛阳江大桥—洛滨路—丰海路—通港东街—晋江大桥绕行。

2.晋江、厦门往惠安、福州方向的车辆：

由国道324—南迎宾大道—泉安北路—兴霞路—江滨南路—晋江大桥绕行。

（三）高速池店出口往泉州市区方向的车辆：

大型车请由凤池路—机场快速路—江滨南路—晋江大桥绕行。要特别提醒，田安大桥、顺济新桥的载重量在30t，大型车辆请往晋江大桥绕行。

小型车请由凤池路—机场快速路—田安大桥—江滨北路绕行。

以上采取的交通管制措施将根据工程作业进度进行相应调整，届时以现场设置的交通标志等交通设施为准。交通管制期间带来出行不便，敬请广大市民提前安排好出行线路，自觉按照现场交通指挥人员指挥和交通标志、标线指示有序通行。（记者 张晓明 陈淑华）

相关链接

刺桐大桥

刺桐大桥为福建省首次采用“BOT”方式进行筹资建设的工程，于1996年11月竣工通车。大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米。1996年至2006年，刺桐大桥作为国道324线除泉州大桥外的跨江第二通道，起分流过境交通作用。

2006年，我市继续开工建设刺桐大桥连接陈泉公路项目和连接泉州中心市区内环路高架立交桥项目。此时的刺桐大桥，是泉州沿海大通道和泉州中心市区中短距离过境的主要通道，成为我市城市快捷立体交通网络重要部分。

2016年1月1日起，刺桐大桥停止收费，大桥养护工作由市市政工程管理处接管。该桥停止收费后，不少市民选择桥头南岸居家，每天从刺桐大桥的南端开到北岸上班。兼快捷交通通道和市政道路功能为一身的刺桐大桥，其安全性能备受关注。