北京车展现场观察：骁龙至尊版布局AI的硬实力，龙虾入实车+模型新玩法
依托骁龙为智能汽车打造的多款解决方案，特别是至尊版骁龙8797和8397，通过其强悍的AI实力和底层算力支撑，AI大模型、多模态交互、舱驾融合等前沿技术得以从概念Demo真正落地。
当电动化浪潮渐趋平稳，智能化、人本化已然成为2026北京车展的绝对主旋律。纵观全场新车与前沿技术Demo不难发现，汽车智能化早已跳出浅层语音控制的初级阶段，在AI大模型加持下，人车交互完成了从单向指令执行到双向主动理解的关键跃迁。而这场行业变革的底层助推力之一，正是AI性能相较前代产品跃升12倍的骁龙汽车平台至尊版。
过往车展，消费者看续航、看外观、看配置；如今逛展，大家比拼的核心，是汽车能不能看懂人、读懂需求、预判习惯。简单的语音开窗、语音导航早已沦为基础操作，本届车展多款新车展示的智能体验已然进阶：车辆能够主动识别出行习惯、预判行程需求，甚至结合路况、偏好主动推送服务；高阶智驾愈发成熟稳健，面对环岛、城市复杂路况也能从容通行，智能汽车正在褪去“机器属性”，化身懂用户、会思考的出行伙伴。
这场肉眼可见的智能迭代，绝非空中楼阁，依托骁龙为智能汽车打造的多款解决方案，特别是至尊版骁龙8797和8397，通过其强悍的AI实力和底层算力支撑，AI大模型、多模态交互、舱驾融合等前沿技术得以从概念Demo真正落地。
硬核实力，筑牢车端AI进化底层根基
一切主动智能、高阶AI体验，归根结底都离不开底层平台的硬实力。骁龙汽车平台至尊版，凭借专为汽车场景定制的高通Oryon CPU，实现了性能的跨越式升级：CPU性能较前代提升约3倍，AI性能最高暴涨12倍，为车端大模型全速运行铺就了畅通无阻的“高速路”。
两大平台分工明确又灵活互通：骁龙8397座舱至尊版，强力支撑生成式AI、多模态交互等座舱端复杂应用，让车内智能交互流畅无卡顿；骁龙8797智驾至尊版可接入超40个多模态传感器，打造360度无死角感知能力，搭载端到端ADAS全栈能力，覆盖感知融合、路径规划、整车控制全链路。更具行业价值的是，双平台支持灵活部署模式，既可独立使用，也能依托单颗SoC实现舱驾功能一体化运行，为车企迈向中央计算、舱驾融合扫清了技术障碍。
人车关系重构：从被动听命到主动懂你
本届车展高通合作伙伴展台的实地体验，最能直观体现智能化的核心变化：人车关系正在被AI彻底重构。
在骁龙汽车平台至尊版的支持下，依托车内车外多摄与麦克风阵列，结合端侧大模型能力，精准识别驾驶员身份、情绪与出行偏好。不再是用户下达指令车辆才会执行，而是系统主动预判需求：入座自动适配专属座椅、空调与音乐，根据日常行程规划主动推荐充电站、规划最优路线，真正做到“人未至，智先达”。
实车demo眼见为实，开启新一轮智能化革新
再好的技术，落地才是硬道理。本次北京车展多款重磅新车与创新Demo，让骁龙的硬实力有了最鲜活的佐证。
零跑D19凭借全球首批双骁龙8797硬件配置，成为全场热门。现场工程师透露，该车依托双芯片跨域融合方案，实现座舱与智驾域高效协同，AI算力可按需动态调配，在保障高阶智驾行车安全的同时，为座舱生成式AI应用释放充足算力，兼顾行车安全与交互体验。
斑马智能展台的AutoClaw实车演示看点十足，基于云端大模型，化解用户需求与服务落地之间的模糊性。面对用户表述并不明确、目标较为发散的出行诉求，通过主动式多轮交互、叠加多维信息交叉核验，持续引导并收敛真实用户意图，并自主完成全链路不确定性服务交付，还能灵活调度执行多元解决方案，主动发起用户确认、云端信息检索、外呼联动以及跨技能能力调用，真正实现从“模糊诉求”到“精准服务”的自主闭环。
基于骁龙8397，斑马智能更是实现了全球首个全模态端侧大模型实车方案，打造Always On主动智能，实现免唤醒词的主动车控与参与式主动服务，还可以仅依靠端侧完成推理、决策、规划与执行，90%场景在断网或弱网情况下可用，让隐私无忧。
写在最后：骁龙助力，AI汽车时代已然到来
2026北京车展用量产新车与成熟技术Demo给出答案：AI上车已经走完概念试水阶段，正式迈入规模化商用的爆发期。
依托强大性能、可扩展平台与完善生态，骁龙数字底盘正在推动智能汽车跳出参数内卷，回归用户本身。一个因人而变、主动服务、全场景智能的出行新时代，已然全速驶来。
8月以来泉州降水持续偏少 德化实施人工增雨
昨晚，工作人员在德化县彭村水库发射增雨炮弹。 （胡晓兵 陈晓东 摄）
记者昨日从市气象台了解到，目前泉州市出现旱情，其中崇武达特旱、德化晋江大旱、其余中旱。昨晚，为缓解旱情，气象部门在德化实施了人工增雨。
8月以来降水持续偏少
市气象台工作人员表示，今年8月以来，泉州市降水持续偏少，较历史同期相比，崇武偏少8成，晋江偏少7成，德化偏少6成，其余偏少4～5成。其中，8月份惠安降雨量与30年平均数据偏少86%，晋江偏少52%，南安偏少23%，安溪偏少31%，永春偏少14%，德化偏少28%。9月份降雨量更少，崇武降雨量与30年平均数据偏少93%，晋江偏少85%，南安偏少54%，安溪偏少79%，永春偏少85%，德化偏少95%。全市出现旱情。
据介绍，根据我市干旱监测连旱日数标准（秋冬旱，监测时段：10月11日至来年2月10日），连旱天数大于21天小于30天，属于旱兆；连旱天数大于31天小于50天，属于小旱；连旱天数大于51天小于70天，属于中旱；连旱天数大于71天小于90天，属于大旱；连旱天数大于91天，则属于特旱。
气象台预计，我市秋季（10～11月）总降水量介于45～75毫米，偏少2～4成；冬季（12～2月）总降水量介于120～180毫米，偏少1～2成，局部旱情可能会进一步发展。
部门择机人工增雨
昨天安溪、永春、德化开始下雨，部分中到大雨，局部暴雨。气象部门昨晚抓住有利时机在德化组织开展人工增雨，共发射增雨弹8枚。那么，人工增雨基本原理是什么？需要什么条件呢？
市气象台工作人员介绍，所谓人工增雨，是指人为地对一个地区上空可能下雨或者正在下雨的云层进行影响，从而最大限度地开发云中潜在的降雨资源，增加这个地区的降水量。
合理开发利用空中水资源，想要让不下雨的云降水，最重要的是人工增加足够数量的冰晶。在云中散布大量的冰晶后，由于冰晶表面上的饱和水汽压比水面要低，从而水滴中的水便会自动地蒸发并凝集到冰晶上去。如果冰晶不断地变大，増大到空气的浮力托不住它们的时候，便会降落到地面成为雨或者雪。其实我们可以把云看作是一座座移动水库，如果水库闸门开得小，那么落下来的水就少，这时用人为方法向云中散播催化剂，就可以将水库的闸门开大，流出来的水也就变大了。
具体人工增雨的方法，可以细分为地面和空中两种：地面作业主要是利用火箭、高射炮等工具从地面上发射填装有催化剂的火箭弹和炮弹；空中作业则是直接利用飞机向云层散播催化剂。
“并不是在任何时候向天空中散播催化剂都可以形成降水，必须要具备一定的天气条件才能成功。”比如在晴天或者云层很薄的时候散播催化剂就不具备人增雨的条件。只有在天空中的云系发展到一定厚度，而且云里边要有一定的低于0℃且不结冰的水，云中还要有上升的气流，在这样的条件下，地面发射的火箭弹将催化剂散播到云中的有效部位，才会使得催化剂均匀地散布在云中，最大限度地凝结水滴，就能够起到人工增雨的作用。
（记者吴志明）
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