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申花遭FIFA罚单一事存疑：传真本应先发中国足协

字体大小：A A2013-11-18 11:18:07编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间11月18日，申花上海申花俱乐部于11月16日收到国际足联的遭F中国足协传真，要求上海申花向德罗巴支付一笔欠款，单事但申花以国际足联无足够理由证明俱乐部欠款为由拒绝实行。存疑传83黑料吃瓜按照惯例，申花处理这种纠纷时，遭F中国足协国际足联的单事传真本应先发中国足协注册办。

　　2012年，存疑传申花的申花大手笔可谓震惊中超，先是遭F中国足协引进了大牌球星阿尔内尔，随后又引来了更大牌的单事91高清在线免费观看德罗巴，此后，存疑传申花主场场场爆满，申花客场不管走到哪也从不缺少追随者，遭F中国足协但这种盛况空前并没有持续多久。单事德罗巴和阿内尔卡在上海申花来来回回，免费观看大片高清每次离开都传言说因为欠薪问题不会再回到中国，阿内尔卡还一度威胁要退役，今年的1月份，德罗巴以欠薪为由，自由转会加盟加拉塔萨Lei，火影宝贝点并上告国际足联，要求申花赔偿所有工资和违约金。

　　日前，土耳其媒体公布了FIFA的仲裁结果，要求申花向德罗巴支付1200万欧元的暴躁老妈146全集百度网盘赔款。而申花俱乐部也发公告称收到了FIFA的通知，并在官网刊登出一条声明，称俱乐部已经要求国际足联提供做出此裁决的理由与依据，并将向国际体育仲裁法庭提起上诉。申花投资人朱骏在接受媒体采访时表示在收到相关依据前不会发表任何评论，“俱乐部不会对此事发表任何评论，而此事亦不会对俱乐部的正常经营管理产生影响。”

　　这则消息一出来就成为了媒体关注的焦点，有媒体对申花遭FIFA罚单一事表示疑问，按照惯例，国际足联在处理这种纠纷时，传真本应先发到中国足协注册办，而不是直接发给俱乐部。据了解，足协方面并没有收到任何国际足联的相关传真。有内部人士Tou露“也许是国际足联直接发传真给申花俱乐部，但这显然与惯例不符。而收到传真的时间也有点奇怪，毕竟16日(周六)是休息日。”

以文塑城 水利惠民 蔡战胜调研古城保护和水利工作

19日下午，市长蔡战胜先后到南安、洛江，实地调研丰州古城保护、北渠供水功能替代工程进展。

南安丰州古城被划入泉州古城历史城区范围，文化和自然遗产丰富。蔡战胜来到石亭寺、南邑城隍庙、九日山，察看文化遗存、自然风貌，了解丰州古城保护提升规划、九日山世遗点保护利用情况等。他强调，要坚持以文塑城，立足本地文化和自然遗产资源禀赋，找准定位、科学规划、精心设计，高标准修缮好、延续好古街区历史建筑风貌，抓实文物保护和安全工作；要活化利用文化遗产，提高遗产研究阐释和展示传播水平，既保留古城文化底蕴，又合理导入新业态、新功能，推动文旅深度融合，打造世界遗产保护利用典范城市。

北渠是泉州中心市区和惠东南片区的重要引水通道，渠首源自南安丰州，途经中心市区后流至洛阳江。蔡战胜实地察看位于南安金鸡拦河闸上游的北渠渠首、位于洛江的北渠出水口，调研渠首取水、渠尾出水情况，了解北渠供水功能替代工程规划方案。他指出，水利工程事关泉州经济社会长远发展，要强化统筹、协同配合，加快完善规划方案，推动项目尽快开工、尽早发挥作用。要坚持水利惠民，以北渠供水功能替代工程为契机，实施水域生态修复，建设景观生态走廊，保持良好水环境水生态，实现项目综合效益最大化。

副市长蔡天守参加调研。（泉州晚班记者 蔡紫旻）

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）