北京7月30日消息近日，车市场具中国汽车工业协会（下称 “中汽协”）发布产销数据显示，半年备增2026 年上半年国内汽车累计销量达 1501.7 万辆，考车同比下滑 4.1%。企盈
整体市场大盘走弱的利面临多力海量空背景下，新车投放节奏却持续走高。重压色36.c c中汽协副会长兼秘书长付炳峰表示，外市当前国内市场存续汽车品牌超130个，车市场具仅上半年就有超500款新车集中上市。半年备增
海量新品扎堆投放，考车行业盈利水平却在缩水。企盈中汽协数据显示，利面临多力海量空汽车行业整体利润率已从2017年7.8%的重压高位近乎腰斩，今年 1-5 月行业利润率仅 3.4%；中汽协副秘书长陈士华在行业活动中称，外市2026 年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，车市场具创下近十年新低。
盈利承压的行业现状，在上市车企半年业绩预告中得到直观印证。截至7月下旬，长城汽车、长安汽车、5 g天天网广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车六家整车企业已发布半年度业绩预告，盈利表现分化显著，仅两家实现盈利，其余四家预亏，部分车企出现销量增长与利润下滑的背离现象。
上半年销量与利润背离较为普遍
在已披露业绩预告的六家车企中，仅有长城汽车与长安汽车实现盈利，但利润均遭遇“腰斩”。长城汽车预计上半年归母净利润为23.5亿元至26亿元，同比下降58.97%至62.92%；长安汽车预计归母净利润为7.4亿元至9.7亿元，同比下降57.66%至67.70%。两家头部自主品牌虽保持盈利，但利润均有不同程度缩水。
数据来源：车企公告 制表：董楠
其余四家车企则陷入亏损。广汽集团亏损最为严重，预计上半年归母净利润亏损40.6亿元至45.7亿元，而上年同期为亏损约5.92亿元，国产网站91亏损额同比扩大近7倍。赛力斯预计亏损15亿元至18亿元，与去年同期盈利29.41亿元形成鲜明对比，由盈转亏。北汽蓝谷预计亏损17.7亿元至19.7亿元，江淮汽车预计亏损约7.4亿元，两家企业虽均实现同比减亏，但绝对亏损额依然较大。
将六家企业销量与利润数据对照来看，普遍呈现 “增量不增利” 现象。长城汽车上半年累计销售58.39万辆，同比增长2.48%，海外销量29.14万辆，同比提升47.44%，创下同期销量新高，净利润却大幅下滑近六成；广汽集团上半年总销量77.31万辆，同比小幅上涨 2.35%，旗下埃安、传祺自主板块销量分别同比增长67.08%、12.36%，各种91软件自主品牌表现亮眼，整体亏损却进一步扩大；北汽蓝谷在行业新能源销量下行背景下逆势增长，上半年销量突破10万辆，仍难以扭转近20亿元的亏损局面。
今年上半年，汽车行业头部阵营销量相对稳定：上汽集团上半年销量204.5万辆，重返榜首，同比微降0.4%；比亚迪上半年累计销售180.85万辆，同比下滑15.7%；吉利汽车上半年销量142.3万辆，同比微增0.98%；奇瑞汽车累计销量135.75万辆，同比增长7.7%，其中海外销量占比超七成。
截至目前，上述头部车企上半年业绩暂未公布。
从一季度表现来看，比亚迪归母净利润同比下降55.38%，吉利汽车归母净利润下滑约27%，奇瑞归母净利润减少10.32%，仅上汽微增0.09%。
2026年上半年新势力品牌销量格局呈现显著分化：零跑汽车以35.65万辆半年度交付量领跑，从凤凰谷91同比大增60.8%；鸿蒙智行累计销量24.2万辆，同比增长18.6%；蔚来汽车上半年销售19.1万辆，同比上涨67%；小米汽车小幅增长，上半年销量16.9万辆，同比提升7%。与之形成对比的是，理想汽车交付19.3万辆，同比下降5.1%；小鹏汽车销售16.6万辆，同比下滑15.83%。
目前新势力暂未公布上半年业绩，但从各家一季度盈利表现来看，亏损仍为多数：零跑汽车一季度净亏损3.9亿元，结束此前连续盈利周期；小米汽车业务一季度经营亏损31亿元；理想汽车一季度由盈转亏，净亏损22.9亿元；小鹏汽车一季度净亏损17.8亿元，亏损规模同比显著扩大。头部新势力中，蔚来汽车是少有的实现盈利的企业，一季度经营利润6680万元。
有行业分析人士告诉记者，整体来看，多数新势力虽实现销量增长，但价格战、研发投入、产品结构调整持续压缩利润空间，今年上半年，即便头部新势力也难逃脱“量增利亏”的局面。
多重压力叠加影响车企利润
整车企业盈利普遍承压背后存在多重原因，同济大学汽车学院教授朱西产在接受采访时，将核心矛盾归纳为三点：“排第一位的是研发投入过高，第二是原材料价格上涨，第三是国内市场整体下滑。”
各家车企发布的半年度业绩预告，也进一步印证了行业面临的共性经营压力。
其一，汇率波动持续侵蚀出海收益。长城汽车、长安汽车、广汽集团、江淮汽车均提及，伴随海外业务持续扩张，外币结算规模扩大，汇率波动使得企业汇兑收益大幅缩减。
其二，原材料成本上涨压力。长城汽车、长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷、赛力斯均在公告中表示，锂矿、有色金属、车载芯片等上游原材料价格走高，持续推高整车生产成本。
在此基础上，不同企业还叠加了阶段性经营难题。广汽集团提到，国内新车供给过剩、终端价格战持续，自主品牌为抢占份额持续加码营销投放，叠加产品结构偏中低端，自主品牌盈利持续走弱；旗下合资品牌终端销量承压、销售费用同步上涨，进一步拖累投资收益。
北汽蓝谷则表示正处于品牌战略投入周期，持续加码新品研发、双品牌渠道布局，现阶段产销规模不足，规模效应尚未释放，成本分摊压力显著。
黄河科技学院客座教授张翔补充，在激烈的市场竞争下，缺乏足够产销规模摊薄固定成本的中小车企与新势力，淘汰节奏或将进一步加快。
海外市场具备增量空间
与国内市场盈利承压形成鲜明反差的是，海外出口成为上半年行业的增长亮点。中汽协数据显示，2026年上半年国内汽车出口总量405.9万辆，同比大幅增长63%，出口占国内整车总产量比重升至39.34%。
头部车企全球化布局收获阶段性成果，今年上半年，奇瑞超三分之二销量来自海外市场，依靠多元海外区域市场实现规模稳定；比亚迪6月海外销量占比突破43%，海外业务持续贡献高毛利增量，有效对冲国内价格战带来的利润损耗。
2026年上半年，国内头部车企也在集中落地、扩建海外新能源制造产能，布局覆盖欧洲、东南亚、拉美、非洲全球核心市场。比亚迪匈牙利工厂正式量产；长城巴西新增 20万整车产能；奇瑞同步落地西班牙、南非双基地；小鹏、零跑、长安、吉利也相继完成海外新能源产线投产与签约布局。
不同于过去单纯整车出口，本轮海外产能以新能源专属产线、三电配套、本地化合资改造为核心。
朱西产判断，国内市场存量空间有限、竞争趋于饱和，无法打开海外增量市场的车企，生存压力将加剧。
陈士华也认为，今年我国汽车产业结构性变化非常明显，国内市场销量降幅仍未出现明显改善的迹象，在内销承压的背景下，出口成为拉动整体市场销量表现的主要动力。
泉州养老保险智能缴费人数居全省首位
原标题：泉州养老保险智能缴费人数居全省首位
记者从泉州市人社局获悉，截至11月中旬，泉州市有96451人通过智能缴费平台缴纳1355.34万元，泉州市参保人员通过智能缴费平台缴费人数和金额占全省比重分别达53.41%和45.50%，均居全省首位。
今年四月份，福建省城乡居民基本养老保险便民服务再出新举措，在全国首创推出了智能缴费平台，实现了城乡居民保险智能手机“查、缴、办”服务。泉州为推动此项便民服务取得工作实效，市、县、镇、村四级联动，多渠道宣传，提高群众知晓度。县级经办人员送培训到乡镇（街道），言传身教，解疑释惑，镇村经办人员以点带面，主动为亲朋好友代缴，带动周边参保人员通过微信、支付宝自助缴纳保费和代他人缴纳保费，手把手指导参保人员操作实践的方式，不断提高智能缴费平台的使用率。泉州市城乡居民基本养老保险便民服务由此实现了从“足不出村”到“足不出户、随时随地”，一趟都不用跑。
“95后”人才吸引力城市排名出炉 厦门福州泉州跻身50强
智联招聘日前发布2021年中国城市对“95后”人才吸引力排名前50强中，北京、深圳、上海、广州、杭州、南京、成都、苏州、武汉、郑州位居前十。厦门人才吸引力指数为34.3，位居第19名；福州人才吸引力指数为24.6，位居第32名；泉州人才吸引力指数为20.0，位居第48名。
报告显示，“95后”年轻人才生长于经济高速增长时代，生活富足，更倾向工作发展和享受生活的平衡，选择就业城市时，不仅关注薪资，还关注创新环境和文娱产业发展情况。“95后”更向往发达城市，一二线城市人才集聚，三四线城市人才流出。分地区看，“95后”人才向东部集聚更明显，人才净流入占比为17.0%，明显高于总体求职者的11.5%。同时，“95后”更向往一二线城市，一二线城市“95后”人才净流入占比分别为10.2%、8.2%，远高于总体的3.5%、3.4%。分城市群看，“95后”更倾向往五大城市群集聚，合计净流入占比为14.4%，远高于总体的7.9%，其中，长三角、珠三角、京津冀“95后”人才集聚，成渝和长江中游净流出。
专家建议，充分尊重人口和产业向优势区域集聚和城市发展的客观规律，立足各地比较优势顺势而为；进一步深化推进户籍制度改革，消除人口自由迁徙的枷锁；优化城市群内部空间结构，推动完善产业结构和公共服务、交通设施等布局，推进公共服务均等化。（记者 潘园园）
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