网约车司机拒载短途订单，网约平台新规能不能管住？车司你肯定也遇到过这种事儿。晚上十一点多，机拒下着雨，载短你手里提着两袋东西，途订台出台新站在路边用手机叫车。单平
精品中的精品不到一公里，规约就一公里，束行结果司机接单后打电话过来，网约语气挺急：“你那个地方我不顺路，车司要不取消一下？机拒”你还没说话，对方就挂了。载短再叫一辆，途订台出台新又是单平类似的理由。最后你只能咬着牙取消了订单，规约多等十分钟，才来了一辆愿意拉你的车。这种经历一旦攒上几次，你对网约车司机的印象大概会很差。但先别急着骂司机，咱们把账摊开了算一算。如果你是一个跑车的司机，接一个三公里的小单，到手大概七八块钱。从接单到开到乘客定位点，可能得两三分钟，乘客等车再磨蹭一两分钟，送到目的地又是十几分钟，然后呢？你开出去这一单，车停在一个新地方，周围有没有下一单？
911行情高清不知道。运气不好，你得空跑一公里甚至更多去接一个稍微远点的乘客。这一单，算上油钱或者电费，再算上平台抽成，你到底赚了多少？有时候算下来，等于你花二十分钟伺候一个乘客，还倒贴了两块钱的折旧。所以，大多数司机拒载短途订单，不是品行恶劣，而是经济账算不过去。他们有他们的道理，但乘客这边也有委屈。谁规定短途就不能打车了？我提着一袋子菜，或者刚从医院出来，腿脚不利索，一两公里我也不想走。平台明明说了“司机不得拒载”，可司机总能找到办法让你主动取消。他一句“车胎漏气了”“肚子疼要去买药”，你就没辙。你投诉吧，平台让你提供录音，可你压根没录音。就算录了，平台也未必会认真处理。于是短途订单就成了个无解的死结。平台为什么开始管这事儿了以前平台对拒载行为大多是睁一只眼闭一只眼，因为司机多了，
糖心破解网页管太严怕司机跑到别的平台去。但最近一两年，情况变了。乘客因为短途被拒载，转头就去下另一个平台的订单，或者干脆坐公交去了。投诉多了，口碑差了，平台也受不了。更重要的是，短途订单其实是一个很高频的需求，尤其在城市的核心区域，两三公里跑一趟是很多人的日常。如果司机都挑三拣四，用户体验就会断崖式下跌。于是，多家网约车平台开始出台新规。我看了几个典型的做法，大致可以分成下面这几类。 扣分罚钱型：对司机接单后无正当理由取消，或者诱导乘客取消的行为，给予降低服务分、限制接单、甚至罚款的处罚。比如有的平台规定，一天内被投诉两次拒载，就停止派单两小时。 补贴奖励型：给短途订单单独设置奖励。比如某平台推出“短途安心计划”，司机每接一单三公里以内的
成人免费 秘订单，会额外获得一块五到两块的现金补贴。这个钱不向乘客加价，由平台自己掏。 派单倾斜型：司机如果一天内完成了一定数量的短途单，系统会优先给他派一个相对远途的“好单”。相当于用长单来换短单，让司机觉得跑短途不是白跑。 考核豁免型：对于靠近火车站、机场等特定区域，或者夜间时段，平台不再将“完成短途订单”列入司机当天的接单率考核里，减少司机的心理压力。为了更直观地看看这些新规的利弊，我做了个简单的比较。 平台措施 主要目标 潜在漏洞 扣分罚款 利用惩罚机制提高“拒载成本” 司机可以用各种借口规避，比如“身体不舒服”，平台很难取证 短途补贴 直接提高司机收入 平台运营成本增加，补贴能持续多久是个问题 派单倾斜 给司机未来收益预期，化解眼前的不情愿 如果系统派单规则不透明，司机可能会怀疑平台在画饼 考核豁免 承认一些场景下跑短途确实困难 豁免范围如果太宽，等于变相默许拒载 你看，每种办法都有自己的逻辑，但也有自己的麻烦。就拿最狠的“扣分罚款”来说吧。平台怎么判断司机是不是“拒载”？大多数情况下，乘客取消订单和司机取消订单在系统里长得不一样，但如果司机打电话让乘客取消，系统就无能为力了。有的司机特别聪明，接通电话不说“我不去”，
91N进入入口而是说“你那个定位准不准？我这边导航过去好像有个桥你走不到”。乘客一听这意思，就自己取消了。整个过程司机没有主动按取消键，系统就没法罚他。再说“短途补贴”。有司机朋友跟我算过一笔账：他所在的城市，一天跑车跑十个小时，流水大概400块。刨去租金、电费、吃饭，净赚200多。平均算下来，每单的有效收入至少要达到15块，他才能做到“不亏”。三公里的短途单，平台给到司机手里通常是六七块，加上补贴一块五，还是不到十块。就算补贴涨到五块，他一天多接十个短途单，那是多赚五十块，可代价是减少了接两三单长单的机会，算下来还是亏。所以补贴如果不给到位，司机根本不感冒。司机和乘客的真实想法我前两天和一个跑了六年网约车的老张聊过。他跟我说：“说实话，我也不是非要拒载。有一次一个老太太从菜市场出来，拎着两个大袋子，要去两百米外的小医院。她儿子给她叫了车，我一看这么近，还是去了。到了地方，老太太非要塞给我一瓶水。你说这单亏不亏？亏，但我心里舒服。可是舒服不能当饭吃啊。我天天在路上跑，每个月要给平台交几千块信息服务费，我自己车贷也得还。我要是每单都舒服，我房贷谁来替我还？”老张这话挺直白。乘客那边呢，态度其实也分两种。一种是很理智的，觉得短途打车确实有点浪费司机时间，如果自己不是特别急，就走路算了。另一种则很坚决：我花钱打车，就不该受这个气。 现在不少乘客已经摸索出“对付”拒载的方法。比如叫车的时候选择“拼车”或者“普通快车”，然后备注“全程零加价”，但司机还是能看到小订单距离。再比如上车以后才跟司机说“师傅，我这只有很短一段路”，让司机没法提前拒绝，但这样双方心里都有点膈应。有个细节挺有意思。一些平台在加了“短途补贴”以后，后台数据确实显示出“接单率上升，取消率下降”。但你细看数据，发现最明显的变化是“三公里以内订单”的接单速度变快了，可是“五到六公里”这种不上不下的订单，被取消率反而略微上升了。为什么？因为司机算准了：三四公里的单子，不赚不亏，但拿来凑补贴，凑够了可以换远途单。而五六公里的单子，既没有补贴，又不够“长”到让人心动，干脆先挑挑看再说。这算是新规带来的意外副作用吧。有没有更好一点的办法有些人觉得，如果想让司机不拒载短途，不如直接把起步价提高。比如把起步价从10块提到15块，这样司机跑一单短途就能跟跑一个中单差不多。但这明显很难。乘客不会答应，而且网约车的定价虽然各平台自己说了算，但动起步价属于牵一发而动全身的事情，不是一说就能改的。还有些平台在琢磨“司机实时收入保障”的玩法。什么意思呢？就是每天给司机设定一个“保底流水”目标，比如跑满8小时，平台保证他至少拿到280块。如果因为接了太多短途单导致收入低于这个数，平台把差额补上。这样司机就不用太担心因为跑短途而拉低一天的日均收入了。但这种模式成本很高，基本只能在高峰期或运力紧张时短时开启。我之前看过一家平台做的“接单游戏化”规则，还挺有意思：司机每接一单，可以攒一个“积分”，当天跑到第7单，额外奖励一个“抽奖机会”，奖品是几块钱到几十块钱不等。短途单和长途单在积分累计上同权。也就是说，短途跑得多，积分攒得快，抽奖机会也多。很多司机觉得这像在玩扭蛋，有期待感，愿意多跑几单。但新鲜劲一过去，如果奖品变薄，效果也会慢慢消退。说到底，拒载的根源是“不公平的收益分配”。你不能只让司机承担短途带来的成本，然后把服务形象和用户体验的压力完全压在司机肩上。平台既然要赚服务费，就得拿出一些钱来解决这个问题。现在各地陆续出台了一些行业指导意见，鼓励平台优化利益分配机制，对驾驶员获得合理报酬提供保障。虽然这些意见不是硬性法规，但至少给了平台方向上的压力。越来越多的平台开始把“司机收入透明度”当回事，在订单页面显示乘客支付多少、司机实得多少，距离和时长费用明细也标清楚。这些细小的变化，其实比一个简单的“拒载处罚”更有长期效果。不过，你要问我新规到底有没有用？我只能说，短期内有用，长期看还不够。惩罚能管住一部分怕麻烦的司机，补贴能感动一小部分愿意配合的司机，但那些把跑车当唯一收入来源、每天要算流水的老司机，还是会更顽固。他们的逻辑很简单：如果跑短途不能让我活着，那我就只能想别的办法活下去。平台的新规要想真正落地，必须把司机的“小算盘”也算到里面去。现在，我晚上打车还是会遇到个别司机在接单后打个电话过来，语气客气地问我“您那边是不是很近呀？”我也学会了不生气，笑着回一句：“师傅，您要是觉得亏，我取消也行，但您也别被平台扣分。”有时候师傅反而不好意思了，说“那算了，我拉你吧”。一路上我偶尔会问他为什么刚才不想接，得到的答案大多类似：不是不想接，是怕跑完这一个，下一个就排去了一个偏远角落。这可能才是整个问题最核心的地方——短途订单可以接，但谁来保证接完短途之后的下一单不亏？如果平台能在派单算法上把这个“预期”管住，拒载的毛病也许才能从根上治一治。但算法的调整，比出一条新规要难多了。谁知道呢，也许过阵子就会有平台开始这么干呢。那时候，短途订单可能就不那么招人嫌弃了。咱们等着看吧。
16日泉州新增确诊病例1例 活动轨迹公布
泉州市卫健委发布消息，16日0时至24时泉州新增确诊病例1例
据昨日泉州卫健委网站公布消息，9月16日0时至24时，泉州新增自莆田市报告确诊病例1例（现住泉港区界山镇），为莆田市仙游输入病例；报告新增无症状感染者0例。
据省卫健委消息，9月16日0时至24时，福建省报告新增本土确诊病例61例，厦门市31例、漳州市1例、泉州市1例、莆田市28例，其中无症状感染者转确诊1例；报告新增本土无症状感染者6例。
自9月10日以来，福建省累计报告本土确诊病例261例，目前住院261例，无死亡病例；现有本土无症状感染者尚在接受集中隔离医学观察9例，均在莆田市。目前密切接触者已解除医学观察29163人，尚有5772人正在接受医学观察。
新增病例活动轨迹如下：
郑某某，女，40岁，常住地泉港区界山镇鸠山村南庄519号，工作场所仙游县枫亭镇协胜鞋厂。9月7日至9月10日，除正常上下班外未到过其他地方。11日7:00到泉港区陈必莲食杂店，7:36到细浪食杂店，之后前往林德全猪肉铺，8:30返回家中居家隔离。12日在艾家集中隔离点隔离至今。
自9月10日以来，泉州累计报告确诊病例18例（9月13日丰泽区输入1例病例按现住址管理归属莆田市）。目前确诊病例均转运至莆田市定点医院集中隔离治疗；现有报告本地疑似病例0例；尚在医学观察无症状感染者0例。
云带货——带出草原上的美好生活
买买买！送送送！……下单、发货、包装、送货，每一个环节紧张有序，一派红火。牛肉酱、奶制品、马铃薯、皮雕、皮画、马头琴、蒙古袍等等内蒙古的民族特色商品，非遗艺术品在网上得到热捧，吸引了大批粉丝网友纷纷观看了解内蒙古的文创产品、绿色农畜产品、非遗传承艺术品等。
传承弘扬草原文化，推动文化创新发展。8月21日-9月19日，以"精彩文博会 互联内蒙古"为主题的内蒙古自治区文化产业（线上）博览交易会——云带货•"草原上的美好生活"直播带货创意活动陆续在全区各盟市开展。每周3-4场直播活动，持续整个文博会期间，在线人数突破100万人，点赞数近150万，线上成交总金额近40万元 。
8月21日晚上8点整，第一场云带货直播"爱上敕勒川——文创产品"直播带货活动在呼和浩特大召成功举办。呼和浩特市委宣传部副部长、市文化旅游广电局党组书记兰毅进行了文化旅游资源推介，内蒙古广播电视台交通之声主持人岩清、内蒙古广播电视台主持人雅坤、郭大才进行了呼和浩特市文创产品的宣传售卖。此次活动蒙元智造的团寿纹车载香薰、敦布仁钦的车挂香包、印象蒙古的毛毡文件夹、未名洋的礼赞赞礼—马头琴餐勺餐叉等产品成为活动的爆款，深得广大消费者喜爱；呼鲁格的马头琴，格日勒的皮画更是成为本次直播活动的一大亮点。
在带货平台上被网友称为，"豪横"的呼伦贝尔，来了！8月31日，呼伦贝尔市委宣传部副部长刘立东与牧民达西一起将呼伦贝尔的风土人情与民族文化推介给广大网友，带着网友一起体会草原豪情。短短的两个小时的直播，带着网友直达呼伦贝尔共享草原好货，点击量达到340万。
内蒙古新华发行集团云带货直播专场中，蒙新图书连锁有限公司马文化主题书店的两位员工变身主播，为网友分享展示了全国首家马文化主题书店里的28种好物。主播从作者介绍、图书内容、延伸知识等方面进行了分享……其中，在多元产品的介绍上，主播就产品设计理念、材质功能、美好寓意等多角度进行讲解推荐，吸引了大批粉丝网友纷纷观看、点赞、下单。此次直播不仅有内蒙古本土的"忠粉"来捧场，还吸引了很多区外网友留言询问书店位置，并表示对全国首家马文化书店很感兴趣，想要来书店进行阅读体验。主播还带领广大网友"云"逛书店，用全新的互动模式，打造阅读新体验，搭建与线上读者之间的沟通渠道，使书店与读者之间的关系更加多元化、紧密化。
"我订购了巴彦淖尔的面粉、兴安盟的大米、锡林郭勒的羊肉……原产地直供，比市场价还便宜不少呢！机会难得，大家快来关注内蒙古云带货直播吧。"一位来自广州的网友，参与云带货直播活动直呼过瘾！还有很多来自全国各地的网友观纷纷下单。
据了解，此次云带货线上直播活动是8月20日开幕的内蒙古自治区文化产业(线上)博览交易会中的一项重要内容，在立足疫情防控实际，助推文化旅游业复工复产，推进文创产品"走出去"，推动文化产业跨区域、多层次、多渠道、多方位合作等方面发挥了重要作用。
全区12个盟市及2家企业通过在云端开展直播带货活动，呈现了一场又一场文化产业"云"上盛宴。在直播间内，各地带货主持人、网红主播纷纷与网友分享了各地的文创产品、绿色农畜产品、非遗传承艺术品等上百种产品，凸显了内蒙古的特色品牌优势。活动不仅包括产品销售推广，还包括了抽奖互动、节目演绎等内容，小屏幕打开大市场，成功吸引了来自全国各地的网友朋友走进内蒙古"草原上的美好生活"云带货直播间，让更多的内蒙古各色产品云上"圈粉"。
相关新闻 （共 6 条）