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当习惯了平路、配速恒定、山中节奏稳定的间隔马拉松跑者，被扔进一条累计距离13.47公里，大坡其中4.5公里连续爬升近1000米的和跑高难度赛道，会发生什么？山中幸福宝app首页

4月12日，凯乐石FUGA大坡赛在浙江安吉开赛。间隔「98跑」组队戚振飞、大坡薛占山、和跑王梓翔、山中魏金，间隔四位拥有扎实场地赛和马拉松功底、大坡但几乎“0跑山经验”的和跑精英选手，希望看看当路跑思维撞上极限陡坡，山中将产生怎样的间隔化学反应。

这场总距离“仅仅”13.47公里、累计爬升却高达1091米的比赛，技术路段远超绝大多数常规越野赛，它不是一场简单的“短距离速度赛”，而是对体能、技术、心理的多重挑战。

此行，我们不仅想记录四位精英选手的比赛历程，更试图探寻两个更深层的问题：路跑思维与跑山思维的本质差异是什么？为什么“跑坡”比跑得更远更重要？

4月12日清晨，安吉的群山还笼罩在雨后薄雾中。由于前一天安吉当地还下了一场雨，赛道变得更为泥泞，其中还有涉水路段。

凯乐石FUGA大坡赛的赛道设计极为“刁钻”，看似“短”的13.47公里路线，先爬升、再下降，硬化铺装路面比例并不高，其中最核心的“大坡段”长达4.5公里，爬升近1000米。

赛道可被拆分为爬升、下降、冲刺三个战术阶段，每个阶段对选手的能力要求截然不同。

上坡考验的是腿部力量、耐乳酸能力和心肺功能，七龙珠gt目录在超过20%的坡度上，即便是“慢慢颠儿”，心率也会迅速逼近阈值。下坡则考验技术、身体控制、缓冲能力和胆量。在湿滑、狭窄、布满碎石和树根的技术路面上，稍有不慎就会失去控制，经验不足的跑者速度优势完全无法发挥。

能够在这条赛道上游刃有余的跑者，必须具备全面的身体素质和丰富的山地经验。正因如此，不少参赛者将大坡赛视为对自己综合能力的一次集中检验。

组委会设置了多元赛制，除了全场总排名，“爬坡王”、“冲坡王”的分段赛中赛分别奖励最快完成上坡段和下坡段的选手。此外，4人团队竞赛，“冠军1小时”个人突破奖等等，让赛事看点和策略博弈贯穿全程。

最终，男子冠军由赵凯以1小时18分39秒的出色表现夺得，女子冠军由熊斌彬以1小时38分35秒收入囊中。两位冠军均是从路跑转型跑山的选手，赵凯全马PB 228，跑越野不到两年；熊斌彬系统跑越野三年，赛后平静地表示“就当是一场训练”。

而这场比赛最值得关注的，不止是精英选手的表现，而是参赛圈层的极度多元。除了专业的越野跑山精英选手、爱好者，还有大量路跑精英、CrossFit爱好者、铁三爱好者、健身达人乃至户外爱好者同场竞技。戚振飞、薛占山、丝袜引诱王梓翔、魏金四位路跑好手组成的「98跑」战队，正是这个多元圈层的缩影。

通过四位“0跑山经验”马拉松好手的真实经历，我们希望呈现“路跑思维”与“跑山思维”的碰撞，一窥跨界挑战的全过程。

在此，需要先交代几位路跑精英选手的背景，四位选手的万米成绩均在30分左右，半马水平在65分到67分之间，且保持正常系统训练的状态。在路跑领域，他们是实打实的精英，也是各种半马比赛的站台选手。而站在大坡赛的起跑线上，他们第一次感受到面对技术路段的无力。

戚振飞自2008年开启体育启蒙，2012年进入山东省队，运动生涯超过17年，多次5000米、10000米全国冠军得主。他曾尝试过泰山登山赛和专业体系内的场地越野，但从未有过山地越野赛经历。

来自河北秦皇岛的薛占山曾是400米专项的场地选手，2016年开始转战路跑10公里和半程马拉松，10公里PB 30分05秒，半马PB 67分。

两位00后王梓翔、魏金，早期为场地赛长跑专项，转型路跑之后半程马拉松水平在66分左右，但都没有山地户外经历。

“我们具备更强的速度能力，但技术路段不占优势。上坡大家都跑不起来，下坡和平跑应该能够弥补回来。”这是大家赛前预想的策略布置。

不过真正到了这条先上坡再下坡的高难度路线，他们才发现根本不是那么回事儿。

比赛伊始是一个硬化路面的缓坡公路段，四位选手凭借扎实的中国两性网路跑功底还能保持在第一集团。

“刚开始起跑就是公路，感觉还可以，跑得也比较顺。”戚振飞回忆道，随后进入台阶路段，虽然坡度开始增加，但对于习惯顶强度的选手来说，依然可以应对，而真正的“噩梦”从自然路面开始。

“到了后边就‘没有路了’，全是那种山上的石子路。”戚振飞说，“上坡心肺刺激比较大，一直持续性地在刺激你的心肺，但下山就纯考验技术，和专业的跑山选手差距太大了。”

王梓翔用更直白的话描述了这种落差：“上坡超我的人还少，下坡一个一个超我。下坡不会下，没有技术。”

魏金补充道：“最大的差异是山地需要胆量和应变能力，再加上手表的看地图能力。下坡技术、上坡技术都需要训练。没有准备直接来干，跟他们的差距还是比较大的。”

四位选手不约而同地提到了同一个痛点，上坡还可以顶一顶，下坡不敢下，这是被拉开差距的很大原因。他们形容下坡路段又窄又滑，旁边还都是山沟，每一步都要小心翼翼。而那些有越野跑山经验的选手，在下坡时几乎没有减速，一个个从他们身边超过。

这种反差带来了强烈的心理冲击，大家坦言：“我们在路跑比赛经常站台，到这里，好多女选手都拉我很远了。术业有专攻，久久66热在线视频精品确实不一样。”

对于习惯路跑的人来说，配速和心率是刻在骨子里的参照系。而在大坡赛的赛道上，这两个指标几乎失效。

“这种比赛跟什么配速就没关系了，完全就是技巧和胆量。”王梓翔说，“完全不要看表，就感觉光看到路了，下坡会不会滑倒？涉水路段怎么办？注意力要集中。”

薛占山对此深有体会：“前半程上坡心肺很顶，但铺装路面还好，一到下山就感觉力不从心，跟专业的越野选手还是有很大差距。”

四位选手都提到了一个共同的认知转变，技术路段对肌肉带来的压力，会让节奏彻底打乱，即便有平跑的优势，肌肉转化不适应依然无法发挥这种优势。跑山的体能分配哲学完全不同，它允许甚至鼓励你在上坡时降为快走，在下坡时根据地形随时调整步幅和重心。

当然，装备也是一个很大差异点。四位选手都是第一次穿专业跑山鞋进行比赛。他们穿着了凯乐石FUGA系列，王梓翔、戚振飞选择了全新的大坡王 MONSTER，这是凯乐石大坡王系列的革新力作。薛占山、魏金穿的是FUGA EX PRO。

“这种自然路面稳定性和抓地力很重要，尤其抓地、防滑真的太重要了！昨天下完雨，路上有大石头、青苔、涉水路段，滑倒一次很影响心态。”王梓翔说。

薛占山分享了一个具体数据：“下坡我跑到了2分58配速，FUGA EX PRO是搭载碳板的，更偏重竞速一些。”

对于职业生涯十余年，穿过钉鞋、薄底路跑鞋、厚底碳板竞速鞋的戚振飞来说，他对跑山鞋款大坡王MONSTER有全新的不同体验。

“不同路面需要不同装备去适配，跑山鞋的抓地力和稳定性在山里比较好，自然路面的抓地肯定比路跑的专业竞速鞋要强很多。包括鞋底的功能分区，侧向的支撑、鞋头的防冲撞、鞋带的防前冲系统，有一些点在公路上的竞技是用不到的，但在山里就有了用武之地。”

如戚振飞所言，大坡王MONSTER作为一双针对混合赛道路况开发的“大坡猛兽”，其超深的齿花设计，提供了极致的抓地表现，适配不同的复杂地形。

大底精细化的分区设计，是让选手们印象深刻的一点。前掌中部的牵引区，提供了强劲抓地和牵引；后掌的刹车区，则实现了多点制动，使下坡更安全；外侧的侧向防滑，让奔跑过程中的变向更安全。

深齿花设计带来的强劲抓地力，完全应对湿滑路面上下坡和侧向的移动过程。而各区域齿花的间距，又让泥能够随着奔跑很好的泄出，不会造成堆积，这在安吉FUGA大坡赛的雨后路段得到了验证。

“跑山有很多侧向的移动，路跑更多只是前后，这对于鞋子的抓地性能要求很高，对于膝关节、踝关节力量的要求也很高。大坡王MONSTER的抓地性能，其实是一种安全的守护。在山野里，我理解为它具备和肌肉、韧带同等重要的作用。”戚振飞表示。

最终，「98跑」战队的四位选手虽然没有站上个人组的领奖台，但全员安全完赛。他们的共同感受可以总结为三个关键词：虐、好玩、术业有专攻。

“刺激、虐、好玩、下次还来。”戚振飞用一句话概括，“这个跑山可玩性比较大，有公路、台阶、自然山路、水路，可玩性高。”

薛占山、王梓翔则半开玩笑地说：“下次想体验长一点的、百公里，最好硬化路面多一些……不对，我还是先练练马拉松吧，把半马成绩再提一提。”

笑声背后，是他们对越野跑山跑的全新认知，这不是一场可以靠路跑训练逻辑和比赛节奏去进行的运动，而是一场与地形、自然和自己的对话。他们输掉的或许不是速度，而是技术、胆量和经验。而这些东西，需要时间积累。

通过四位路跑精英的真实体验，以及与众多拥有丰富跑山经验选手的对话，我们可以提炼出路跑选手转战越野跑山常见的一些认知误解。

例如他们以为速度能力可以“平移”，赛前认为自己在平路可以建立优势，台阶则不会拉开较大差距。实际比赛中，上坡段的心肺刺激远超预期，腿部上酸来得比间歇跑还快，导致衔接和转换也很困难。

此外大家深刻感受到了自然路面下坡的技术含量，四位选手都坦言，上坡还能咬牙顶，下坡需要快速的反应、稳定的核心、精准的落脚点和足够的胆量，这些无法通过路跑训练获得。

从生理层面看，路跑和跑山看似都是跑，实则调动了不同的肌肉群，尤其在技术路段经验占了很大比重。上坡调动的是臀大肌、股四头肌和小腿深层肌群，下坡则对离心收缩能力和踝关节稳定性提出极高要求。这些恰好是路跑训练容易忽略的短板，因为路跑更多是单纯向前的运动。

从技术层面看，“坡”是跑山技术的试金石，自然路面的下坡中，跑者必须控制步幅，根据坡度变化随时调整重心，需要学会控速、控重心、选路线，每一步都要在零点几秒内做出判断。

专业田径运动员转型越野精英选手的祁敏一针见血地指出：“他们上完坡接下坡，整个人是麻的；下完坡接平路，按理说是优势路段，但已经动不了了。不是跑不动，是肌肉太僵。”

值得一提的是，顶级马拉松选手同样重视爬坡训练。「98跑」过往的探营过程中，发现肯尼亚很多外籍精英的训练也包含大量的山地跑，只是路面难度不会这么高。而国内专业队也常将沥青路面的“跑山”作为周期训练中的重要内容。

上坡跑能增强小关节力量和耐乳酸能力，还可以提升下肢蹬伸效率；下坡则提高步频和神经肌肉协调性。跑坡训练提升的不仅是专项能力，更是综合的身体素质，心肺功能、核心力量、关节稳定性、本体感觉……这些都是路跑运动员突破瓶颈的隐形推手。

回到越野跑山赛事，当下的的越野跑赛事似乎追求越来越“长”，50公里、百公里、百英里成为主流，甚至出现“堆距离、拼补给”的倾向，似乎认为越长越好，凯乐石则选择了一条更硬核的路。

在「98跑」看来，FUGA大坡赛的赛制和赛道特点，是对当下跑山赛事极好的补充。当很多赛事用赛道长度、豪华补给体验作为传播点时，凯乐石聚焦“坡”这个最考验技术、体能和意志力的核心场景，回归跑山的本质。

FUGA大坡赛这一IP的差异化价值在于，短距离、大爬升、大下降、高难度，这在长距离为主流的越野赛道中开辟了一个差异化品类。它并非追求“跑得更远”，而是追求“爬得更极致”。

这种极致化的玩法设计，精准锚定了跑山的核心技术门槛。从行业层面看，这也是检验产品最有说服力的实验场，在前4.5公里爬升近千米，再大下降回到起点，且下过雨的极限坡道上，你才能真正知道一双跑山鞋的“抓地力”意味着什么。

四位马拉松精英跑者的安吉“大坡”之旅，最终收获的不是名次、奖金，而是一次与自然、与自我的重新对话。他们用一次有点“狼狈”却真实的跨界体验，证明了这样一个道理，路跑与跑山之间，没有“无缝衔接”的捷径，只有一次次翻越认知大山的努力。他们跑过了13.47公里的陡坡，也跨过了心中那道“路跑思维”的壁垒。

正如祁敏所说，肌肉类型不一样，发力点也不一样，肯定要花时间，有付出才有收获。也如当场比赛冠军熊斌彬、赵凯所证明的那样，从路跑选手到跑山精英，需要数年专门的身体素质训练、针对性的下坡练习，以及无数次在山里的实战。

平路上的奔跑，是人与人、人与时间的竞速；立体的爬升，是人与山的对话。而跨过认知“山”，感受到差异与不同，恰恰是此行最大的收获。

2021年泉州市危化品和烟花爆竹安全监管要点“出炉”

2021年危化品和烟花爆竹安全监管要点“出炉” 压实企业主体责任 提升本质安全水平

日前，泉州市应急局印发《2021年泉州市危险化学品和烟花爆竹安全监管及非药品类易制毒化学品监管工作要点》，内容包括着力防范重大安全风险、提升本质安全水平、提升技能素质水平、提升智能化信息化管控水平、强化烟花爆竹安全监管、强化非药品类易制毒化学品监管等六大项十九小项，扎实推进危险化学品安全专项整治三年行动集中攻坚，着力防范化解重大安全风险，压实企业主体责任，提升本质安全水平。

安全整治“清零”

泉州市将全面摸排全市精细化工企业底数和安全管理现状，切实强化精细化工企业的安全监管，对没有按要求开展反应风险评估、没有按时完成自动化改造、从业人员达不到规定学历资质水平、控制室等人员密集场所设置不符合要求等问题，开展安全整治“清零”行动。督促涉及高危工艺生产装置的企业必须按照要求实现全流程自动化控制，减少现场作业人数，降低风险等级。

泉州市将完善固化“消地协作”联合监管机制，定期组织开展重大危险源联合督导检查。依法淘汰不符合安全生产国家标准、行业标准条件的工艺、产能和高风险的化工企业。积极引导园区外现有化工和危险化学品企业“进园进区”。6月底前，各县（市、区）要对辖区企业进行诊断分级，对“红、橙”风险等级企业进行安全许可“回头看”，提升发证企业的安全保障能力。各县（市、区）在6月底前要再次完成涉及生产、经营、储存、使用等危险化学品企业摸排，建立台账清单。对“非法违法”小化工事故，一律提级督办，严肃问责。

启动C级化工园区封闭化建设

泉港区、惠安县要持续完善化工园区安全风险排查和评估分级，落实“一园一策”。B级化工园区要完成整治提升。根据国家、省部署，推动C级化工园区启动封闭化建设，实现封闭化管理。

各县（市、区）要按照依法依规、分类处置、政策引导、分级实施的工作思路，推动安全生产条件不符合要求的企业落实规范达标一批、改造提升一批、依法退出一批。

取缔“下店上宅”零售店

泉州市将强化烟花爆竹零售经营安全专项整治，坚决取缔“下店上宅”“前店后宅”等不符合规范要求的零售店（点）。重点整治烟花爆竹批发企业“六严禁”不落实，督促批发企业严格落实烟花爆竹流向管理信息化制度，确保所有烟花爆竹产品按规定张贴流向登记标识码并出入库扫描进入系统。

泉州市将持续统筹抓好危险化学品、烟花爆竹等安全整治三年行动。严格对照工作任务，把握时序进度，确保高质量完成各项任务。将安全生产警示教育纳入年度安全生产宣传教育重点工作计划，结合安全生产工作的特点，对症下药、因材施教，分级分类分时开展有针对性的警示教育。抓好典型培育工作，大力宣传、推广企业安全生产专项整治工作好的经验和做法。（记者王金植 通讯员陈恒）

泉州市区通港街：大货车隧道内“乘凉”？

原标题：泉州市区通港街：大货车隧道内“乘凉”？

天气热得不像话，大家不是在避暑，就是在避暑的路上，但有的人却“突发奇想”，把车停在隧道内遮阴避暑。

繁忙交通道上长时间违停 影响交通存隐患，部门称将顶格处罚

货车直接占用一车道，小车在另一边通行，十分危险。

泉州网8月1日讯（记者 傅恒 吴嘉晓 文/图）天气热得不像话，大家不是在避暑，就是在避暑的路上，但有的人却“突发奇想”，把车停在隧道内遮阴避暑。昨日，市民陈先生拨打泉州晚报社24小时热线96339反映，称在丰泽区东海街道通港街渚江小学往市区方向的隧道内，长期有大货车、小车停放，存在交通安全隐患。记者前往现场核实，隧道内确实存在着大货车停放的乱象。随后，记者将该现象反映给丰泽交警大队，部门表示，将加强巡查，严查该隧道内的违停车。

现场

两车道的隧道 两违停货车占其一

昨日中午2时许，烈日高照，记者驱车前往通港街。市民反映有车辆违停的隧道，为森林公园在建绿廊的下穿隧道，在机动车道隧道内，记者并未看到违停的车辆，而在靠右侧的辅道隧道内，记者看到，两辆满载沙土的大货车违停在隧道内，车子处于熄火状态，记者并未在车上见到驾驶员，而在两辆违停货车的前方，还立着一个反光锥。

原本两车道的隧道，被违停货车占据了一条车道，只留下一条车道可以通行。在现场，多辆小车从该隧道经过，还有不少电动车也在这条隧道内行驶，这些车都要小心翼翼地避开这两辆违停的大货车。

市民

司机隧道内直接卸货 甚至停车睡觉

据附近村庄的居民陈先生介绍，近期天气炎热，中午的时候，经常有一些大货车、小车违停在隧道内，直接将隧道当成了一个遮阴避暑的停车场，有的驾驶员直接在车上呼呼大睡。更有甚者，一些货车直接在隧道内卸货、装货，有时候会造成交通堵塞。而夜间，也有一些车辆会违停在隧道内。

陈先生告诉记者，他们从村里开车出来，都要先借用这条辅道隧道，再汇入机动车道中，而隧道内光线不足，违停货车会影响行车的安全，希望相关部门重视，整治这一乱象。

部门

将加强巡查 顶格处罚

昨日下午，记者将该情况向丰泽交警大队反映。丰泽交警大队四中队执勤人员立即前往现场查看，但是隧道内的违停货车已经开走，并未见有货车违停。交警提醒，占道违停不仅不文明，而且存在很大安全隐患，易引发交通事故。针对市民反映的情况，丰泽交警大队将加强该路段巡逻，违停占道者将被处以顶格处罚。

相关链接

山线绿廊

山线绿廊位于丰泽区通港街，横跨公路，串起桃花山和观音山。结合山线绿道工程桃花山至观音山绿廊项目建设，考虑远期通港街作为快速路一部分，在该节点处交通组织总体设计分为三层：第一层，将保留通港街直行交通功能，并对现状进行改造；第二层将考虑现在通港街的通行要求，通过匝道及环行岛解决通港街车辆掉头问题，及两侧村庄的交通转换要求；第三层将遵循自然地理，延续连绵不断的城市山脉，结合生态恢复，保证绿道功能延续性。山线绿廊一旦建成，将大大方便市民过街和车辆通行。

责任编辑：林嵘