“现在这节奏，手持世界说‘产能拉满，成订厂产火力全开’，单中不夸张！国船”广东广州，手持世界中船广船国际总组场平台，成订厂产九一动漫广船国际有限公司党委副书记、单中总经理周旭辉一边勘察生产进度，国船一边介绍。手持世界公司手里的成订厂产合同金额已近1000亿元，国际化订单超95%，单中排产表已经拉到2030年。国船
广船国际所在的手持世界珠三角，是成订厂产国内三大集群化造船基地之一。仅在广州南沙龙穴岛，单中就有中船集团旗下两大核心造船企业。上半年，已有35艘国产新造船舶，经南沙出入境边防检查站“零延时”查验出境，同比增长近30%。
不止广东，前不久，位于辽宁大连的恒力重工集团有限公司两艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）命名交付，创全球造船行业新纪录。“非常满意！”交付现场，希腊一家航运公司船东代表、驻厂经理帕诺乔斯说。截至目前，这家公司已在恒力重工下单超40艘轮船。
中国船舶为何持续“圈粉”海外？记者深入生产一线进行探访。
智能
“庞然大物”里藏着毫米级计算
滚轴齐转，火花四溅，这是广船国际智能薄板分段流水线的日常场景。偌大车间，看不见几个工人，产出效率却是17c视频在线传统方式的2.4倍。
产线负责人龚振宇掏出手机，平放到一张刚加工出来的钢板边缘，蹲下从侧边一比，钢板比手机还薄，“这种厚度4至6毫米的薄板，在豪华客滚船、汽车运输船的上层建筑中大量采用，是降低船体重心、保证航行安全的关键材料。”
难点随之产生——造船需反复焊接、切割，钢板越薄，加工时越容易热胀冷缩、发生变形。加工完成后，频繁的运输、吊装，也可能导致船体结构变形。
“行业在发展，要求在提升。和数万吨级、十几万吨级的庞然大物打交道，靠的是毫米级计算。”龚振宇说。智能薄板分段流水线由激光复合焊拼板工位、切割划线工位、纵骨装焊工位、机器人焊接工位等整合而成，全程滚轴均匀托底，智能大脑控制各道工序，切割、焊接由机器人自动完成，相当于一台船体分段“打印机”，每天可“打印”4个薄板分段。
“整个车间占地2.7万平方米，按这样的17C视频在线产能，以前至少需要配置200人；现在连同管理人员，一个班次只需要50个人就能转起来。”龚振宇介绍，“更重要的是质控——依靠智能制造，5.5毫米的薄板，焊接变形误差被严格控制在1毫米内；就连焊缝，也比人工收窄了2至3毫米。”
智造，在恒力重工也不少见。恒力造船“未来工厂”已布置10条智能化产线，同时依靠分段、总段大型化等工艺提升效率。与此同时，借助人工智能（AI）等前沿技术，企业已实现从设计、采购、制造到质量管控的全流程系统运营。
以排产流程为例，“一个年钢材加工300万吨的船厂在排产上极其复杂，通过引入AI排程技术，原来需要一到两周的工作，现在只需两到三小时即可完成，有效实现了多要素均衡生产。”恒力造船（大连）有限公司副总经理王雷介绍，目前手持订单已排至2030年，客户基本来自海外。
绿色
碳排放比传统燃油船低30%以上
4月28日，万车级汽车运输船“格罗唯视领航”轮在南沙命名交付。其单船最大装车量达10800辆，按5米一台标准车计算，所装载的车辆首尾相连超过50公里长。
这么大的船，航行能耗如何？广船国际10800车汽车运输船技术经理张付利表示，该轮采用了液化天然气（LNG）、燃油双燃料推进系统，集成了废气再循环（EGR）技术；同时搭载了国内自主研发的想要官网在线1450千瓦级高性能永磁轴带发电系统，可利用主机富余功率，边航行边高效发电，使整体碳排放较传统燃油船降低30%以上。
广船国际客船研发设计所主管设计师罗汉华介绍，LNG燃料是在低温下液态储存，超高的内部压力对焊接工艺提出极高要求，“通过‘摸着石头过河’，我们一步步实现了该技术的完全自主掌握。”
不仅在汽车运输船领域，在超大型油轮领域，绿色转型同样提速。在恒力重工发动机总装车间，现场宽敞整洁，生产井然有序。该车间可年产船舶发动机180台，实现LNG、液化石油气（LPG）、甲醇、氨4种低碳零碳双燃料全覆盖。王雷介绍，此次交付的超大型油轮由恒力重工自主研发设计，总长332.8米、型宽60米、型深30米，航速14.5节。该船型采用了新一代脱硫、脱硝技术及最新节能环保装置，符合最新国际绿色环保要求。
高效
新造船舶“零延时”出海
深夜，南沙边检站执勤二队民警毕道冰的对讲机传来警令：“有一艘客滚船交付出境，立即登轮检查。”收到指令后，他和同事迅速携带装备、攀爬上船。50分钟后，船体检查完毕，九一下载安装通关手续办妥。聚焦新造船试航、交付、出境全流程，南沙边检站站长叶元丰介绍，该站推出新造船专属“智速验放”通关新模式，实现“零延时”通关。
试航，是船舶出海前的“临门一脚”。过去，“查验—试航—返港—二次查验—出境”，巨轮一来一回，燃油费、拖轮费、停泊费等耗费巨大。南沙边检站推行的“试航即出境”便利举措，让出口船舶省去“返港二次查验”的折腾，平均每艘船舶停泊、折返、手续办理时间缩短约9小时，节省燃油费、拖轮费、停泊费等各项费用共计80余万元，2025年以来已累计为船舶企业直接节省成本1500余万元。
中国船舶持续“圈粉”海外，背后是中国造船业积累多年的系统性竞争优势，折射出我国强大的产业配套能力和综合成本优势。从“有”到“好”，从制造到智造，中国造船业正加速向全球价值链高端攀升，为全球航运业低碳转型与贸易繁荣，输出澎湃的中国动力。
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广船国际所在的珠三角，是国内三大集群化造船基地之一。仅在广州南沙龙穴岛，就有中船集团旗下两大核心造船企业。上半年，已有35艘国产新造船舶，经南沙出入境边防检查站“零延时”查验出境，同比增长近30%。
不止广东，前不久，位于辽宁大连的恒力重工集团有限公司两艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）命名交付，创全球造船行业新纪录。“非常满意！”交付现场，希腊一家航运公司船东代表、驻厂经理帕诺乔斯说。截至目前，这家公司已在恒力重工下单超40艘轮船。
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产线负责人龚振宇掏出手机，平放到一张刚加工出来的钢板边缘，蹲下从侧边一比，钢板比手机还薄，“这种厚度4至6毫米的薄板，在豪华客滚船、汽车运输船的上层建筑中大量采用，是降低船体重心、保证航行安全的关键材料。”
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智造，在恒力重工也不少见。恒力造船“未来工厂”已布置10条智能化产线，同时依靠分段、总段大型化等工艺提升效率。与此同时，借助人工智能（AI）等前沿技术，企业已实现从设计、采购、制造到质量管控的全流程系统运营。
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绿色
碳排放比传统燃油船低30%以上
4月28日，万车级汽车运输船“格罗唯视领航”轮在南沙命名交付。其单船最大装车量达10800辆，按5米一台标准车计算，所装载的车辆首尾相连超过50公里长。
这么大的船，航行能耗如何？广船国际10800车汽车运输船技术经理张付利表示，该轮采用了液化天然气（LNG）、燃油双燃料推进系统，集成了废气再循环（EGR）技术；同时搭载了国内自主研发的1450千瓦级高性能永磁轴带发电系统，可利用主机富余功率，边航行边高效发电，使整体碳排放较传统燃油船降低30%以上。
广船国际客船研发设计所主管设计师罗汉华介绍，LNG燃料是在低温下液态储存，超高的内部压力对焊接工艺提出极高要求，“通过‘摸着石头过河’，我们一步步实现了该技术的完全自主掌握。”
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叶炫清携首张专辑现身《酷狗星乐坊》，live首唱惊艳32万观众
前段时间刚迎来大结局的热播剧《清平乐》中，徽柔和怀吉之间的虐恋可以说是让观众们“伤透了心”。最懂大家心意的《酷狗星乐坊》特别在5月24日，邀请了在《清平乐》中演唱插曲《以风为马》的才华音乐人叶炫清来到节目中作客，live首唱《以风为马》及首张专辑的恋爱主题系列曲，以歌声来治愈大家心中的那些“意难平”。实力宠粉的叶炫清吸引32万酷狗直播用户在线为她疯狂打call，嗨足一小时。
首张专辑恋曲live三连击，“古风少女”的恋爱故事也太虐了吧！
在本次《酷狗星乐坊》中，叶炫清带来了她的首张专辑的先导系列 “青春三部曲”—— "失恋篇"《青春的笔划》、"初恋篇"《你的我的他》以及"暗恋篇"《旁观者》，三首歌曲从不同角度去诠释不同的恋爱状态。叶炫清细腻清澈的歌声，加上具有层次感的演绎，令live版本的“青春三部曲”更具感染力，轻而易举地触动着直播间观众们的心，被震撼得失去言语的歌迷化身“彩虹屁制造机”，纷纷在公屏上发布“好好听”的弹幕。
作为古风OST“小能手”，叶炫清这次当然少不了为观众们演唱《清平乐》的《以风为马》，让歌迷粉丝体验音乐中“一眼误终身的虐恋故事”了。酷狗音乐还特别在《以风为马》的歌曲播放页引流直播间，让歌迷能够及时收听歌曲的live首唱，简直超贴心！不仅如此，叶炫清还接受了来自《酷狗星乐坊》上一期嘉宾青春有你2汪睿小姐姐的隔空挑战，“以戏腔的方式演唱最新歌曲《无悔》”，成功掀起了当晚第一轮高潮。
弹幕互动×粉丝点歌×福利大放送，在线演绎何为实力宠粉
《酷狗星乐坊》节目的互动环节向来都是福利满满，这次也不例外，在直播间与粉丝隔空玩起“默契大考验”。叶炫清自弹自唱《旁观者》《你的我的他》《无悔》《青春的笔划》副歌，与她心有灵犀的歌迷观众几乎是在公屏上用弹幕秒答，果然都是真爱粉。
对于默契十足的粉丝们，当然要送上小奖励了，在互动环节后叶炫清演唱了由直播间观众点的《无悔》和《关键词》，深情天籁让直播间再掀高潮，观众直呼“太好听了”“实力清”。除了互动和点歌福利以外，《酷狗星乐坊》还为直播间观众准备了叶炫清morning call及签名照等丰富礼品，在线演绎何为实力宠粉！
节目当晚，叶炫清也让歌迷粉丝们看到了她日常萌呆的另一面。自曝作为南方人兼吃货的她，即便不太能吃辣，但是为了最爱的酸辣土豆丝，一边吃一边被辣哭也在所不惜。更与酷小狗玩偶大玩自拍发微博，十分可爱。此外还透露了接下来的音乐计划，将会“保持高产”，陆续推出自己创作的新歌，给大家带来更多好作品。
想知道在节目中叶炫清还为观众们带来了什么惊喜？不妨上酷狗直播收看节目回放并关注《酷狗星乐坊》，说不定很快又能在节目中看到这位有才华的“古风美少女”啦！
多特青训负责人：穆科科青年时比赛方式几乎无法复制到一线队
新华社柏林8月25日电，多特蒙德青训学院主管保罗-沙夫兰在谈到足球人才培养时表示：“如果赢得青年赛事冠军的球员，此后没能在职业生涯中迈出重要一步，那么这些冠军本身就没有什么价值。若每个赛季能有两到三名青训球员真正进入多特一线队，就已经是‘完美的工作’。”
2000年前后，处于低谷的德国足球启动青训体系改革。青训中心逐步成为职业俱乐部的准入要求，德国足协也建立起覆盖全国的人才培养网络。十余年后，改革成果集中显现，德国队于2014年第四次捧起大力神杯。
然而此后，德国队2018年、2022年连续两届世界杯止步小组赛，今年又在世界杯32强战中被巴拉圭队淘汰。
“我们过去太重视青年足球里的竞争，反而有些忘记了发展的意义。”近日在接受媒体采访时，多特蒙德青训学院主管保罗-沙夫兰表示，德国青训需要改变的不只是训练方法、赛事制度，更要重新回答一个问题：究竟什么才算青训成功？
保罗-沙夫兰的答案很直接：“两年前我们就明确——如果赢得青年赛事冠军的球员，此后没能在职业生涯中迈出重要一步，那么这些冠军本身就没有什么价值。”
长期以来，联赛排名、杯赛成绩和各年龄段冠军，是衡量一家青训学院成绩最直观的指标。但在保罗-沙夫兰看来，过于追求这些指标，有时反而会偏离青训的初衷。
“我们自己也赢过很多青年比赛的冠军，但并没有把足够多的球员送进一线队。”
保罗-沙夫兰以穆科科为例，这名曾经轰动德国足坛的少年射手，在多特青年队时期拥有惊人的进球效率，保罗-沙夫兰以“一个赛季50到60球”来形容穆科科当时在青年比赛中的统治力。
但多年后回看这段经历，保罗-沙夫兰更关心的是穆科科“怎样进球”。他说，穆科科青年时期的不少进球，是在中场附近拿球后，依靠速度和个人能力直接突破防线完成的。“这种比赛方式几乎不可能复制到一线队，可能除了梅西，没有多少球员可以做到。”
这也是青年球员培养中的一个难题：一名身体发育较早，或某项能力明显高出同龄人的球员，可以依靠优势不断进球、帮助球队获胜。若只看眼前成绩，教练没有理由改变他的踢法；但这样的优势，未必能带到成年赛场。
保罗-沙夫兰说，如果现在再培养一名类似特点的球员，他可能会让其更多尝试10号位、8号位，而不是长期固定在中锋位置。代价可能是进球减少，青年队的成绩也可能受到影响。“你可能因此每个赛季少30到40个进球，但最终可能得到一名更好的球员。”
对于真正有潜力的年轻人，多特甚至会主动给他们增加挑战。保罗-沙夫兰提到，一名U17球员曾是同年龄段的明星，升入U19后却突然失去主力位置，一度十分挣扎。在这个案例中，教练组没有让他回到U17继续当核心，而是让他留在U19适应竞争。
保罗-沙夫兰认为，从青年队进入成年队，本就是球员成长过程中最难跨越的一步。如果在青训阶段始终处于舒适环境，真正进入一线队后反而更难适应角色变化。
在保罗-沙夫兰看来，过于看重比赛成绩并非多特蒙德一家俱乐部的问题，德国青少年足球长期存在把成年足球过早移植到儿童足球中的倾向。
“你去看基层比赛，会看到太多教练试图把成年足球复制到儿童足球里。”
对于六七岁的孩子，比起阵型、站位和胜负，获得更多触球机会更重要。保罗-沙夫兰认为，如果儿童过早按照成年足球的方式进行大场比赛，每个人真正接触和处理球的机会反而有限。
近年来，德国足球已经着手改革。低年龄段更多采用小场比赛，增加孩子的触球次数；减少不必要的长途参赛；U17、U19最高级别青年赛事也完成重组，赛季第一阶段更多采用区域化比赛，此后再按照竞技水平重新分组。改革的出发点，是让比赛更多服务于球员发展，而不是让球员发展服从于比赛结果。
年轻球员频繁更换青训学院也是保罗-沙夫兰关注的问题。据他介绍，一名年轻球员整个青训阶段平均效力的青训学院数量，在欧洲五大联赛总体约为1.6至1.7家，而德国接近2.5家。
在他看来，每一次转会都意味着重新适应教练、战术、队友乃至生活环境。短期看，从小俱乐部进入更大的青训学院似乎是一次“升级”，频繁更换环境却可能打断长期培养的连续性。
德国近年来因此提高了青年球员在青训机构间流动的门槛。保罗-沙夫兰说，这对俱乐部短期选材并不方便，但从长远看有利于德国足球。
如果冠军不是最重要的标准，什么才是？保罗-沙夫兰给出了一个现实的数字：每个赛季如果能有两到三名青训球员真正进入多特一线队，就已经是“完美的工作”。
一线队位置有限，顶级青训学院不可能把每一名年轻球员都培养成自己的职业队员。沙夫兰认为，青训既要把真正具备顶级潜力的人推向更高水平，也要帮助没有获得晋升机会的球员找到下一条路。
在多特蒙德，球员最迟会在每年2月得知自己下赛季能否进入更高年龄组。如果不能留下，俱乐部会与球员及家长沟通，帮助寻找其他俱乐部、其他青训学院甚至海外机会。保罗-沙夫兰把这称为“预期管理”。
“瓶颈会越来越窄。”保罗-沙夫兰说，如果从一开始就让每名U17球员都相信自己一定能够成为多特一线队球员，那么最终的淘汰只会更加残酷。
一家顶级青训学院，每年真正能够送入一线队的球员或许只有两三人。在保罗-沙夫兰看来，这并不意味着其他人的培养失败。青训的责任既包括帮助少数人走向最高水平，也包括让更多年轻人认识职业足球的竞争规律，并为不同的发展道路做好准备。
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