Intel终止第6、7代酷睿订单！近十年产品周期正式落幕

知识短视频刷了三年，知识我发现自己什么也没学会你有没有过这种体验：晚上躺床上刷短视频，短视代系刷到一个讲“熵增定律”的频泛片化，觉得太涨知识了，滥碎赶紧点赞收藏。内容难替接着又刷到讲“明朝那些事儿”的统学91COM，三分钟讲完一个皇帝的知识一生，感觉比上课还清晰。短视代系半小时下来，频泛片化觉得自己懂了好多。滥碎然后第二天你问他：昨天那个熵增到底是内容难替啥？他大概只能说出“就是那个……混乱度？”再问细一点，就卡住了。统学这个体验太普遍了，知识以至于我们都默认了“刷到就是短视代系学到”。但事实真的频泛片化如此吗？我用几个客观数据来说话。一、短视频的“知识”到底能留多久？2020年，美国皮尤研究中心做过一个调查：在社交媒体上看过科学新闻的人，有62%只记住了标题，能讲出核心内容的不到10%。而通过阅读完整文章的人，这个比例是大香蕉久久综合43%。差距有四倍多。还有一个更直接的实验。加州大学洛杉矶分校的心理学团队发现，人在观看快速剪辑的视频时，大脑的“海马体”——就是负责把短期记忆转成长期记忆的区域——激活程度比正常速度低38%。因为信息切换太快，大脑根本来不及“编码”，就直接丢弃了。这解释了为什么我们刷了那么多“知识视频”，真正能复述出来的极少。不是我们记性差，是这种形式本身就在反记忆。二、“听懂”和“会用”之间隔着一整个系统我有个朋友，学编程的，特别爱看那种“10分钟学会Python”的视频。他跟了不下二十个教程，视频里每个代码都跟着敲了，觉得都会了。结果让他自己写个简单的数据抓取脚本，憋了一下午，蘑菇软件你懂的报错一百次，最后崩溃说“视频里没讲这个错怎么解决啊”。这不怪他。短视频为了控制时长，只能给你看最顺滑的那条路径。但真实的知识应用，总是会碰上各种“岔路”——概念之间的连接、边界条件、适用场景、前置知识，这些统统被剪掉了。系统学习是什么？是像拼图一样，每一块都放在该放的位置。你不知道前因后果，就不知道这块拼图为什么长这样。碎片化学习则像是给你看一张拼好的图案，但只给你其中三块，你知道了“哦，这幅图里有房子”，但你还是不会拼。教育学家布鲁姆把认知分成六个层次：记忆、一级片免费网站理解、应用、分析、评价、创造。短视频最多能帮你做到第二层——“理解”，还是那种“好像理解了”的理解。而“应用”和“分析”需要大量的练习、反馈、调整，这需要完整的学习路径。三、15秒的节奏，把你的注意力撕碎了数据更扎心：根据字节跳动公开的报告，抖音上超过70%的知识类视频，时长都在1分钟以内。而一篇正经的科普文章，平均阅读时间是5-8分钟。一个小时的系统课程，信息密度大概相当于30条爆款视频。但问题不只是干逼视频软件下载时长，还有节奏。短视频的创作逻辑是“每3秒必须有个刺激点”，否则观众就划走了。所以创作者会把信息切得极碎，甚至故意制造悬念、反转、情绪冲突。长期在这种环境下，大脑会自动适应“高频刺激”的模式。你会发现自己越来越难看进纯文字的东西，甚至看一个10分钟的纪录片都觉得“太慢了”。这就是所谓的“注意力钝化”。心理学上叫“即时满足偏好”——你越来越愿意选择那些能立刻带来快感的信息，而拒绝需要等待和投入的信息。系统学习恰恰是反的，它需要你忍受枯燥、重复和不确定性。所以很多人不是因为不了解碎片化的坏处，而是已经丧失了系统学习的能力。四、那碎片化就一无是处吗？也不是我查了《自然》杂志子刊的一篇研究，讲“微学习”在工作场所的效果。结果发现，如果碎片化内容用于“复习”而不是“初学”，效果还不错。比如你已经系统学过某项技能，用短视频来巩固知识点，能提升约18%的记忆保持率。换句话说，碎片化学习的价值不在于“从0到1”，而在于“从1到1.5”。它适合作为系统学习后的补充，不适合作为学习的主要方式。这就像吃饭。系统学习是正餐，给你足够的蛋白质、维生素和碳水。短视频是零食，有点味道，偶尔吃能调剂心情，但你要是拿零食当主食，迟早营养不良。五、我们来算一笔时间账假设一个人每天刷2小时短视频，其中半小时是“知识类”。一年就是182小时。如果用这些时间做系统学习，按每周学3小时，一年52周，就是156小时。考虑到碎片时间的效率损耗，182小时的碎片学习，有效吸收率大概10%——也就是18小时。系统学习假设效率是60%，156小时能吸收93小时。差别是五倍。而且这还是理想情况。现实是，你有多少“知识短视频”是真的看到了最后？很多视频你刷到一半觉得无聊划走了，那这30秒的碎片根本没进脑子。六、一个更真实的对比维度知识短视频系统学习信息吸收率约5%-15%约50%-70%记忆保持时间2-3天数周到数年概念连接深度弱强是否能应对变化不能能对注意力的影响破坏训练适合学习阶段复习/激发兴趣初学/构建框架这个表格不是拍脑袋写的。信息吸收率参考了教育技术领域对微学习的元分析数据，记忆保持时长则来自艾宾浩斯遗忘曲线的变体研究。七、那到底该怎么办？我也被这个问题困扰了很久我不是说把短视频全卸载。我自己也刷，而且有些作者真的做得好。但我的解法是：用短视频来“发现”问题，而不是“解决”问题。看到感兴趣的话题，记下来，去查书、看课程，建立完整框架。给自己设定“深度时间”。每天留出至少40分钟，不看手机，不刷视频，只读书、写笔记、做练习。这比刷两小时短视频的有效信息量大得多。把系统学习的成果“碎片化”输出。比如我学过一个概念，就试着用三条短视频的长度给别人讲一遍，讲不出来就是没学会。其实我国传统的教学理念里一直有个说法叫“由博返约”——先广泛涉猎，然后回归简约。短视频的涉猎可以，但“约”不是那么容易达到的。八、最后说一句心里话知识短视频本身没错，错的是我们把它当成了学习的全部。它就像一张漂亮的地图，但你只看地图，永远到不了目的地。你得真实地走一遍那条路，遇到岔路口，迷路，再回头，才能真正记住地形。我写这些，不是说以后别再刷了。而是想提醒自己，也提醒看到这里的朋友：当你觉得“我学了好多”的时候，不妨问一句——我能不能合上视频，凭记忆把刚才讲的东西说出来？如果说不出来，那就再刷三分钟。如果还是说不出来，那可能就得老老实实去打开一本书，或者报一门课，开始那件不太轻松但真正有用的事。这大概就是为什么，刷了三年知识短视频的我，最后打开了这份文档。

不设门槛只看AI硬件创新 京东Aidol创造营招募开启

京东正式启动“Aidol创造营”计划，面向全球征集AI硬件创新项目，旨在通过全链路资源赋能，在2026年内共同孵化101个标杆产品，推动AI终端生态的繁荣发展。

PChome消息，当前人工智能技术正加速从云端向终端设备迁移，AI智能穿戴、AI PC、端侧大模型及具身智能等赛道持续升温，为AI硬件领域带来了空前的发展机遇。然而，众多具备潜力的创新项目在从技术原型走向规模化商业落地的过程中，普遍面临着量产、市场切入与生态构建等多重挑战。为了系统性助力创新团队跨越从研发到商业化的关键门槛，京东于4月26日正式宣布启动“Aidol创造营”计划，面向全球广泛征集AI智能硬件项目，旨在联合产业伙伴的力量，在年内共同孵化出101个AI硬件标杆产品。

本次计划面向全球范围内的AI创新品牌、初创团队、硬件开发者及高校科研实验室开放申请，不设企业规模或历史业绩门槛，其评审核心将聚焦于产品本身的创新力与为用户带来的实际价值，任何具备明确技术路径与场景落地潜力的AI硬件项目均可参与。PChome获悉，京东将依托其强大的供应链体系与全域生态资源，构建一个覆盖“产品定义、量产落地、全域引爆”的全链路孵化机制，旨在为入选的创新者提供一条从概念验证到规模化市场的确定性成长路径。具体而言，入选团队将获得京东全方位的赋能，包括直通顶级投资机构以获取成长资金，以及通过京东的专业自营与全链路包销能力，护航品牌完成从入驻、众筹、量产上市到物流售后的全生命周期管理，新品还将获得“新奇集市”频道的专项流量扶持。

在技术与体验层面，京东将开放其JoyInside平台，为硬件团队提供成熟的AI技术能力支持，覆盖语音、语义理解及端侧推理等常见场景，以降低团队从零训练模型与部署引擎的技术门槛与成本。同时，依托京东在2026年重点打造的“AI黑科技”沉浸式购物体验，入选产品可快速接入3D交互、AR试戴等前沿场景，让消费者更直观地感知商品AI能力，从而提升转化效率。针对有志于开拓全球市场的团队，京东Joybuy将提供包含物流清关、合规审核与本地化运营在内的一站式跨境解决方案，并联手线下零售巨头MediaMarkt，助力产品高效拓展海外市场。此外，所有入选产品均将进入全国京东MALL及超过4500家京东之家线下门店的AI专属体验区，通过实景展陈与快闪活动，强化用户感知，实现线上线下全域曝光。

目前，该计划的报名通道已经开启，截止日期为5月15日，首期创造营活动将于5月25日至6月18日举行，并与京东618大促周期深度联动。这意味着入选项目将能直接承接年中消费高峰的巨大流量，获得集中曝光资源，其中综合表现位列前十的项目，更有机会获得京东百万台级别的包销资源，从而快速切入核心市场，实现从流量到品牌影响力的跨越式增长。京东方面表示，此举旨在与全球变革者同行，共同打造下一代智能硬件标杆，最终推动整个AI终端创新生态的繁荣发展。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）