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90多岁的肉盾差伦先生，是牌道泰缅铁路修建时期的亲历者。童年时，本侵他亲眼目睹日军将盟军战俘当作“人肉盾牌”。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：盟军的飞机要来轰炸铁路，日本军队想了个办法。91片免费看他们让盟军战俘脱掉衣服，沿着铁路坐下来。这样盟军飞机就没法轰炸铁路，只能飞走了，铁路就是这么才建成。

相比留下较多记录的盟军战俘，亚洲劳工的境遇则更为悲惨。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：有来自印度的劳工最可怜。当他们生病、无法继续修铁路后，日本军队不会为他们治疗。在我身后有一个很大的坑，那个坑大约有两米深，病重的人就被直接扔进去。坑里的劳工举起双手向我求救，但我不知道该如何帮助他们。

对于生活在铁路沿线的成人网站11泰国当地人而言，一旦擅入日军军营，也会遭到严重的体罚。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：我家里有人从日本军营拿了一点东西，被抓之后日军强迫他喝肥皂水、灌肥皂水，还用香火烫他的皮肤，他痛苦地呻吟着。

约20万名修建泰缅铁路的亚洲劳工，几乎没有留下系统档案。日本战败后，又迅速销毁了有限的相关记录，大量遇难者身份至今无法确认，死亡人数预估约为7.5万至10万人，甚至可能更多。

总台记者 杨探骊：博物馆里这一块块钉满道钉的木板，是用来统计修建“死亡铁路”时，不同地区劳工的女性私密紧致小玩具死亡人数的。这里每一枚道钉，就代表五百名遇难者。这两块最密的分别代表来自马来亚的泰米尔人、马来人、中国人，以及缅甸的劳工，他们也是修建这条铁路时死亡最多的群体之一。但遗憾的是他们大多数人没有人留下姓名，也没有留下遗骸。

在泰国北碧府，一座建在华人墓地中的万人墓，成为当地唯一用于埋葬和纪念亚洲劳工的场所。生活在这一地区的泰国华裔苏林先生与劳工后人一道，对墓地进行修缮整理，使其成为后人祭奠与了解这段历史的重要空间。

上校（特级） 北碧府文化委员会主席 苏林·占片：大多数成年劳工早已去世，已经所剩无几了。大伊香蕉国那次来见我的几位幸存者都已经九十多岁了，大约有四五位一起参加了纪念仪式。当时我们就想，应该尽力完成马来西亚方面以及这些亚洲劳工遗属的心愿。

虽然亚洲劳工的档案早已被销毁，日本右翼至今仍在试图掩盖侵略罪行，但80多年过去，亚洲劳工后裔依然在不断探寻那段几乎被抹去的历史。那些没有留下姓名的人，也正通过后人的追寻，被国际社会重新记住。

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泉州台商投资区助企领取“大礼包”

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玖龙纸业财务经理孙养生表示，制造业增值税从16%降到13%，提高了企业盈利的能力，降低了企业成本，将有效助力企业快速发展。

泉州刺桐大桥首次大修 施工需占用一车道请车辆减速慢行

原标题：刺桐大桥首次大修 施工需占用一车道请车辆减速慢行

本周起 刺桐大桥整修桥面三个月

■建成投用22年来首次大规模整修

■施工需占用一车道，请过往车辆减速慢行

泉州刺桐大桥首次大修 施工需占用一车道请车辆减速慢行

由于使用时间久，车流量大，刺桐大桥桥面出现不少破损坑洞，存在安全隐患。

海峡网6月19日讯 （泉州网记者 林福龙 文/图）刺桐大桥自取消收费以来，通行车流量剧增，高峰期甚至达到日均2万辆。过往车辆碾压下，大桥路面出现一些较大的坑洞，存在一定的安全隐患。昨天记者从泉州市市政部门获悉，本周起，刺桐大桥主桥水泥桥面将进行全面整修，预计工期约90天。这也是大桥自1996年建成投用至今，首次大规模整修。

“考虑到桥梁车流大的问题，将分期分车道进行作业，施工期间将占用一个车道。”据市政部门相关负责人介绍，刺桐大桥桥面破损严重，亟待维修。拟于端午节过后对主桥东幅(晋江往泉州方向)桥面进行铺装维修作业，“这个方向的桥面破损较为厉害，因此先行施工整修”。施工时间均在白天，浇筑水泥的时间并不长，关键是水泥路面需要七天的保养时间。