7月24日，长江成渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道顺利贯通。高铁这条全长11942米的第隧隧道，是样炼中国首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。长江成
为何要修建这条隧道？高铁爱液官网百度线路施工难点有哪些？隧道贯通有何意义？对此，中新网采访了行业人士。第隧
高铁穿江入城
重庆北站、样炼重庆西站、长江成重庆东站等高铁站，高铁承担着山城重庆不同方向的第隧高铁客运任务。而在重庆母城渝中的样炼“心脏”地带，还有重庆的长江成老火车站——重庆站(又名菜园坝火车站)。
菜园坝火车站承载着几代重庆人的高铁出行记忆。该站于1952年建成运营，第隧2022年起停止办理客运业务。铁路部门介绍，如今，该站已无法承担高铁列车的始发、终到功能，成了铁路枢纽体系中的一块短板。
要解决这个问题，最直接的办法是把高铁线路引入重庆渝中，将重庆站与重庆东站直联起来，91看的与外围环线枢纽串联起来。
不过，该“串联线”跨越长江两岸，密布商业街区、成熟社区和高层建筑群，地面几乎没有大规模铁路建设的腾挪空间。若采用传统高架或地面线路跨越长江，不仅拆迁量大、投资高昂，还可能对长江航道运营、城市面貌和居民生活造成影响。
地上没有空间，地面方案走不通，那就向地下要空间。建设团队将目光投向百米深的江底和厚重的南山山体，以隧道的形式引高铁穿江入城市。
地下施工难题的“全科考试”
“高铁进城”方案敲定，摆在建设者面前的，是一场几乎集齐了所有地下施工难题的“全科考试”。
这条隧道从重庆站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、91无需下载免费观看人防洞室、长江水域、南山山体，隧道整体凸显“穿山、穿城、穿江”的复杂特点。
“这条隧道施工技术难度极大。”中铁十四局渝厦高铁重庆段项目负责人刚申富介绍，隧道施工面临复杂的地质环境和城区环境，需采用明挖法、矿山法、盾构法等工法组合施工，进行一场“接力赛”。
其中，隧道穿越长江主航道的盾构段全长3845米（含穿江段1282米），是整个工程中技术密度最高、风险最集中的区段。江底地质复杂，隧道顶部距江底岩层很近，突泥、涌水风险极高。
对此，中铁十四局量身定制了“长江号”盾构机，漫涩社该设备开挖直径12.66米，总长142米，总重3500吨，配备多类型滚刀、刮刀等共计239把，让“钢铁巨牙”在复杂地层里“啃得动”。
隧道穿越的南山山体地质条件复杂，存在采空区、岩溶发育区、断层破碎带等不良地质。山体内部还暗藏暗河、溶洞。
为准确掌握前方地质情况，项目团队采用三维地质雷达超前探测等手段，结合洞内超前水平钻探和隧底隐伏岩溶探查，为安全开挖提供了有力保障。
除了山体内部复杂的地质构造，隧道还要穿越文化遗址、运营中的轨道交通线路，下穿石油管道及大量建筑，沉降控制要求极高。
针对不同区段环境要求，建设团队灵活采用“控制爆破＋机械开挖”相结合的爱夜5秒跳转路线效果如何百度方式进行施工作业，最大限度降低对周边环境和市民生活的影响。
渝厦高铁全线重点控制性工程
这座“万里长江高铁第一隧”，还是渝厦高铁全线重点控制性工程。
渝厦高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门。
届时，从重庆站出发，可向东南经渝厦高铁直达厦门，向东接入沪渝蓉高铁通联长三角，向西经成渝高铁快速直达成都。
7月24日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道顺利贯通。这条全长11942米的隧道，是中国首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。
为何要修建这条隧道？施工难点有哪些？隧道贯通有何意义？对此，中新网采访了行业人士。
高铁穿江入城
重庆北站、重庆西站、重庆东站等高铁站，承担着山城重庆不同方向的高铁客运任务。而在重庆母城渝中的“心脏”地带，还有重庆的老火车站——重庆站(又名菜园坝火车站)。
菜园坝火车站承载着几代重庆人的出行记忆。该站于1952年建成运营，2022年起停止办理客运业务。铁路部门介绍，如今，该站已无法承担高铁列车的始发、终到功能，成了铁路枢纽体系中的一块短板。
要解决这个问题，最直接的办法是把高铁线路引入重庆渝中，将重庆站与重庆东站直联起来，与外围环线枢纽串联起来。
不过，该“串联线”跨越长江两岸，密布商业街区、成熟社区和高层建筑群，地面几乎没有大规模铁路建设的腾挪空间。若采用传统高架或地面线路跨越长江，不仅拆迁量大、投资高昂，还可能对长江航道运营、城市面貌和居民生活造成影响。
地上没有空间，地面方案走不通，那就向地下要空间。建设团队将目光投向百米深的江底和厚重的南山山体，以隧道的形式引高铁穿江入城市。
地下施工难题的“全科考试”
“高铁进城”方案敲定，摆在建设者面前的，是一场几乎集齐了所有地下施工难题的“全科考试”。
这条隧道从重庆站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江水域、南山山体，隧道整体凸显“穿山、穿城、穿江”的复杂特点。
“这条隧道施工技术难度极大。”中铁十四局渝厦高铁重庆段项目负责人刚申富介绍，隧道施工面临复杂的地质环境和城区环境，需采用明挖法、矿山法、盾构法等工法组合施工，进行一场“接力赛”。
其中，隧道穿越长江主航道的盾构段全长3845米（含穿江段1282米），是整个工程中技术密度最高、风险最集中的区段。江底地质复杂，隧道顶部距江底岩层很近，突泥、涌水风险极高。
对此，中铁十四局量身定制了“长江号”盾构机，该设备开挖直径12.66米，总长142米，总重3500吨，配备多类型滚刀、刮刀等共计239把，让“钢铁巨牙”在复杂地层里“啃得动”。
隧道穿越的南山山体地质条件复杂，存在采空区、岩溶发育区、断层破碎带等不良地质。山体内部还暗藏暗河、溶洞。
为准确掌握前方地质情况，项目团队采用三维地质雷达超前探测等手段，结合洞内超前水平钻探和隧底隐伏岩溶探查，为安全开挖提供了有力保障。
除了山体内部复杂的地质构造，隧道还要穿越文化遗址、运营中的轨道交通线路，下穿石油管道及大量建筑，沉降控制要求极高。
针对不同区段环境要求，建设团队灵活采用“控制爆破＋机械开挖”相结合的方式进行施工作业，最大限度降低对周边环境和市民生活的影响。
渝厦高铁全线重点控制性工程
这座“万里长江高铁第一隧”，还是渝厦高铁全线重点控制性工程。
渝厦高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门。
届时，从重庆站出发，可向东南经渝厦高铁直达厦门，向东接入沪渝蓉高铁通联长三角，向西经成渝高铁快速直达成都。
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[ 责编：张晓荣 ] 阅读剩余全文（）泉州：义务教育阶段政策同步适用台胞子女
原标题：泉州：义务教育阶段政策同步适用台胞子女
我市为台胞安居乐业提供保障
义务教育阶段政策同步适用台胞子女
泉州网8月2日讯 （记者蔡紫旻）记者日前从市台办了解到，为方便台胞在泉安居乐业，我市在教育、住房、劳动保障等方面推出一系列举措，为台胞提供多项优惠政策。
为落实台湾同胞子女就读义务教育阶段学校与本地居民享有同等待遇，我市在义务教育阶段招生坚持的“划片招生、就近入学、统筹安排”原则，同步适用于台胞子女。台商区为台湾同胞子女统筹安排就学，将区内所有台湾人才子女，纳入优质学区招生对象。石狮将区域内经商办企业或合法正常居住的台商子女，纳入初中阶段“照顾录取”对象。
为台胞提供保障性住房及人才公寓。为了方便台胞咨询申请公共租赁住房政策，市住建局设立专门工作电话，作为全市台胞申请公共租赁住房的咨询或受理联系电话。接下来，我市将对《泉州市保障性住房建设和管理规定》重新修改公布，把来泉暂住的台湾同胞纳入我市住房保障范围。晋江、安溪等多地都将为台湾优秀人才建设人才公寓、人才周转房。
支持台胞在泉州享受同等劳动保障待遇。如台商区加强对台籍职工的服务和帮扶，开展节假日、会员生日、生病住院等慰问活动，对符合条件的台湾职工纳入工会职工医疗互助范围；设立台籍职工法律服务专员、台籍职工维权联络员等，负责依法维护台籍职工合法权益，为权益受到侵害的员工提供免费法律援助、法律维权“全程帮”等。
同时，鼓励在泉台湾科技人员进入学会。在各个学会换届时，适当考虑吸收在泉台湾科技人员进入学会理事会。目前，市湿地学会聘请台湾专家作为学会顾问；市科协在台资企业高品检验所和阿珀罗生物科技有限公司设置专家工作站等。支持台湾同胞和相关社团参与扶贫、支教、公益、社区建设等基层工作。
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