203.6亿订单与40万人次，刻下AI扎根中国的时代回响

  “天路快车”进藏城际班列即将驶出青海西宁双寨货运站（资料照片）。天路新华社发

刚刚过去的逐梦周年之际端午节假期，中国铁路青藏集团有限公司发送旅客38.6万人次。记写至此，青藏青藏铁路开通20年以来累计运送旅客量突破1亿人次。铁路

巍巍昆仑，开通大雷打大狙官高清百度网盘在线莽莽雪域。天路20年弹指一挥间。逐梦周年之际

2006年7月1日，记写一列火车跨越昆仑、青藏穿越可可西里、铁路翻越唐古拉山，开通驶进拉萨市，天路西藏由此结束不通铁路的逐梦周年之际历史。这条全长1956公里的记写“钢铁天路”将雪域高原纳入全国铁路网，也打开了青藏高原迈向现代化之路的新通道。

党的十八大以来，习近平总书记始终高度重视青藏高原交通建设。2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神”“高质量推进工程建设”；2021年7月，习近平总书记在西藏考察时指出：“西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”

20年来，青藏铁路累计运送货物超8亿吨，高原铁路运营里程由一条线发展成一张网，复兴号纵横驰骋……曾经遥远封闭的雪域高原，正成为连接我国西南西北、面向南亚大陆的重要开放通道。

2026年6月12日，科研人员程佳（右）与王锦荣在中铁西北院风火山观测站热棒试验场内工作。

跨越百年的圆梦之路

6月12日上午10时18分，一列满载汽车、冷链生鲜等物资的“天路快车”从青藏铁路西宁双寨物流中心驶出，48小时后抵达拉萨西站。这是2023年进藏城际班列开行以来，首趟满轴满编运行的班列。

48小时，这是今天铁路进藏的速度。

在铁路建成之前，汽车沿公路进藏，一路顺畅也要三四天；在没有公路的20世纪50年代初，青藏驼队从青海省运粮到拉萨市，需要三四个月，沿途大约每500米就倒毙一峰骆驼；而在公元641年，文成公主西出长安，一路穿越雪山草原走到拉萨，花了2年3个月之久。

从1906年清末大臣首提进藏铁路的奏折，到1919年孙中山先生在《建国方略》中提出青藏铁路的设想，修建进藏铁路始终是近代以来中国强国复兴征程上矢志不渝的百年夙愿。

新中国成立之前，青藏铁路的设想始终停留在纸面。直到1958年，青藏铁路一期工程启动，上万名建设者奔赴高原。迎接他们的，是高寒缺氧的严酷环境。

缺少交通工具，建设者徒步几天几夜赶赴工地；缺少设施设备，职工们不分昼夜轮班灌注捣固混凝土；缺少浇筑模板，大家拿出床板代替，自己在冰冷地面打地铺……

老关角隧道，是御梦子在线免费观看当时最难攻克的工程之一。隧道全长4010米，平均海拔约3600米，横穿多条断层带，最低气温达到零下37.5摄氏度。1958年开工后因条件限制停建，1974年恢复施工。

“冻土坚硬得像石头，铁镐砸下去，只留下一道白印。”70岁的原铁道兵战士张生林回忆说，“1977年隧道终于贯通，55名战友却永远留在了这里。我每年都会回来看他们，祖国和人民没有忘记他们。”

复兴号列车行驶在拉林铁路林芝段（2025年4月3日摄，无人机照片）。

进入新世纪，随着综合国力不断增强，我国高原铁路建设迎来历史性突破。

2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工。10多万名建设者以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的信念，向世界铁路建设史三大难题——多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱发起挑战，并创造了建设过程中无因高原病牺牲人员的奇迹。

一项项自主创新成果，让“天路”成为世界高原铁路建设的标杆。

在察尔汗盐湖，科研人员累计抽取25万余立方米卤水、分析5万余个数据，破解32公里“咸路”筑路难题；在550多公里的冻土区，路基两侧37136根“热棒”让冻土常年保持稳定，成功应对冻土路基世界性挑战；进入新时代，青藏铁路又建成智慧运维体系，实现自然灾害监测、融雪控制等智能化管理，确保列车冻土区段时速达到100公里……

“20年来，青藏铁路为推动雪域高原经济社会高质量发展、促进民族团结和边疆稳定、提升沿线人民群众福祉，注入了强劲动能。”国铁集团相关部门负责人说。

2026年6月18日，在拉萨西站铁路货场，龙门吊进行冷链集装箱装卸作业。

贯通山海的发展之路

东起青海西宁、西至西藏拉萨，全长1956公里的青藏铁路，自湟水谷地向西攀升，横越柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山等山脉，跨察尔汗盐湖、沱沱河、错那湖、拉萨河等高原河湖，从此天堑变通途。内地物资、市场、产业与雪域高原特色资源通过这条“天路”跨越山海，双向奔涌。

羌塘草原深处的女生男生一起差差差西藏嘎尔德生态畜牧产业发展有限公司依托铁路冷链，把易腐高原鲜奶长距离销往全国，带动上千户牧民增收。在青海察尔汗盐湖，钾肥生产线与铁路站台无缝衔接，2025年铁路发运钾肥超400万吨。

山海相连，烟火相逢。这条铁路改变了西藏地区经济社会发展格局，更改变了无数人的人生轨迹。

2024年5月27日，列车行驶在可可西里五道梁保护站附近的青藏铁路上，不远处几只藏野驴在觅食。

每年6月，冬虫夏草进入交易旺季，位于西宁站旁的青海玖鹰虫草交易市场也迎来一年中最热闹的时节，来自全国各地的客商往来穿梭。

“以前收虫草，要自己开车跑好几天去牧区。现在牧民坐着火车就能把货送来。”在市场经营20多年的商户马可说，“铁路通了，市场也活了。”

如今，玖鹰虫草交易市场占地超过百亩，经营主体超过2万户，年交易规模超过百亿元，高峰期每天铁路快件超过5000单。青藏铁路不仅缩短了运输时间，也把高原特色产品带入全国大市场。

一路通，百业兴。越来越多特色农牧产品走出高原，也有越来越多客流来到高原。

紧邻拉萨西站的堆龙德庆区色玛社区，昔日荒地变成红顶白墙的新村。居民次仁卓玛把一楼改成甜茶馆，二楼做民宿，丈夫在货场开叉车，月收入过万元。“铁路通了，游客多了，日子一年比一年好。”次仁卓玛说。

“钢铁天路”不断释放发展活力。通车20年来，西藏地区生产总值增长超7倍，青海地区生产总值增长6倍多。

很多人的命运，也因这条铁路而改变。

2024年5月27日，列车行驶在可可西里五道梁保护站附近的青藏铁路上，一群藏羚羊在青藏铁路野生动物通道下准备穿越。

当动车飞驰在青藏高原时，司机洛松次仁常常会想起30多年前那个背着行囊出发的少年。那一年，他13岁，从西藏昌都市左贡县碧土乡甲郎村到县城求学。

“370多公里，整整走了5天5夜，晚上睡在野外，周围就是野狼。脚上的水泡磨破了，又磨成茧。”洛松次仁回忆。国产免费观看高清

后来，他走出西藏，到湖北省读书，又考入原昆明铁路机械学校。2003年，他进入青藏铁路公司格尔木机务段。2006年7月1日，洛松次仁站在格尔木站月台，亲眼看着第一列进藏列车驶向拉萨。

那一刻，他泪流满面。

从内燃机车到电力机车，再到动车组，多年后洛松次仁成长为一名高原动车司机。

铁路也重新塑造着人与自然的关系。

青藏高原是长江、黄河、澜沧江的发源地，也是全球重要生态安全屏障。青藏铁路建设之初，就在国内首次实行铁路全线环保监理制度，在野生动物迁徙通道架桥留洞，在高寒草甸开展生态修复，为铁路与自然和谐共生探索出一条新路。

这是在位于西藏自治区北部的羌塘国家级自然保护区拍摄的藏羚羊（2026年4月29日摄）。

20年来，1002公里绿化长廊绵延昆仑山脚下，798万平方米植被让戈壁荒滩恢复生机，数十处野生动物通道畅通无阻。

经过持续保护，西藏境内藏羚羊种群数量从20世纪90年代最低谷的7万余只恢复到目前的30多万只；藏野驴、野牦牛、黑颈鹤等珍稀野生动物种群数量持续增长，高原生态持续向好。

“天路”的开通，促进了西藏经济社会又快又好发展。2025年，西藏地区生产总值达3031.89亿元，达到第二个千亿元和第三个千亿元分别只用了6年和4年。2025年，西藏全体居民人均可支配收入达33600元，城镇和农村居民人均可支配收入增速均位居全国第一。

2025年3月26日，搭乘入藏旅游专列的乘客从西宁站上车。

开创未来的复兴之路

5月27日，青藏铁路西宁双寨物流中心，一列满载近千吨聚氯乙烯的“中亚班列”鸣笛启程，一路跨越3200公里，驶向越南胡志明市。

“越南制造业对化工原料需求大，与青海盐湖化工产品高度互补。直达班列大幅降本提效，拓宽了青货南向出海通道。”西宁陆港供应链服务有限公司总经理陆斌说。

今年5月，樟木口岸监管日喀则国际陆地港转关货物达951.16吨，环比增长19倍。驾车通过友谊桥的驾驶员扎西说：“这批货物来自浙江义乌，主要是小家电等百货商品。现在不用重复查验，通关时间大大压缩。”

20年前，人们关注火车何时能够开进拉萨；20年后的今天，曾经远离内陆市场的含羞草在线观看视频雪域高原，依靠不断完善的铁路网，大力拓展对外开放新空间。

2024年1月26日，中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段文艺小分队在列车上为旅客表演。

2014年，拉日铁路建成通车，拉萨至日喀则运行时间缩短至2小时20分钟。同年，青藏铁路西宁至格尔木段完成双线电气化改造，列车时速由60公里逐步提升至160公里。2020年，格库铁路全线贯通，连接格尔木与库尔勒，打通青海、新疆、西藏铁路通道。2021年，拉林铁路建成通车，西藏首条电气化铁路投入运营，复兴号驶入“雪域江南”林芝。

在新时代党的治藏方略指引下，青藏高原铁路建设迈出新步伐。铁路运营里程从2012年的2351公里增加到目前的4000多公里，形成了青藏铁路、川青铁路、兰新铁路等多条在建和建成的铁路大通道，以青藏铁路为主轴、拉日铁路和拉林铁路为两翼的高原铁路骨架持续完善。

拉日铁路（下）及两条公路通向日喀则市区（2023年7月10日摄，无人机照片）。

“七一”前夕，当年参与青藏铁路建设的一批建设者自发重走青藏线。“2003年9月20日，我就是在青藏铁路施工现场加入中国共产党的。”回望攻坚岁月，参建青藏铁路全线最高桥三岔河特大桥的中铁十四局建设者苏建国说。

20多年过去，当年飘扬在建设工地上的党旗，依然飘扬在西部建设一线。青海扎倒高速公路、日喀则乡村幼儿园、青海哇让抽水蓄能电站……一个个新的建设现场，见证着建设者接续奋斗的脚步，也见证着青藏铁路精神的不断传承。

放眼未来，川青铁路加速推进，滇藏铁路纳入规划，一张四通八达、高效便捷的高原铁路网正加速成型。

从圆梦天路到高质量发展，青藏铁路20年的辉煌成就，印证“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神生生不息。新征程上，这条跨越昆仑、连通雪域的“天路”，也是通向未来的复兴之路，必将永远向前，见证青藏高原不断奔赴繁荣美好的未来。

  “天路快车”进藏城际班列即将驶出青海西宁双寨货运站（资料照片）。新华社发

刚刚过去的端午节假期，中国铁路青藏集团有限公司发送旅客38.6万人次。至此，青藏铁路开通20年以来累计运送旅客量突破1亿人次。

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2006年7月1日，一列火车跨越昆仑、穿越可可西里、翻越唐古拉山，驶进拉萨市，西藏由此结束不通铁路的历史。这条全长1956公里的“钢铁天路”将雪域高原纳入全国铁路网，也打开了青藏高原迈向现代化之路的新通道。

党的十八大以来，习近平总书记始终高度重视青藏高原交通建设。2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神”“高质量推进工程建设”；2021年7月，习近平总书记在西藏考察时指出：“西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”

20年来，青藏铁路累计运送货物超8亿吨，高原铁路运营里程由一条线发展成一张网，复兴号纵横驰骋……曾经遥远封闭的雪域高原，正成为连接我国西南西北、面向南亚大陆的重要开放通道。

2026年6月12日，科研人员程佳（右）与王锦荣在中铁西北院风火山观测站热棒试验场内工作。

跨越百年的圆梦之路

6月12日上午10时18分，一列满载汽车、冷链生鲜等物资的“天路快车”从青藏铁路西宁双寨物流中心驶出，48小时后抵达拉萨西站。这是2023年进藏城际班列开行以来，首趟满轴满编运行的班列。

48小时，这是今天铁路进藏的速度。

在铁路建成之前，汽车沿公路进藏，一路顺畅也要三四天；在没有公路的20世纪50年代初，青藏驼队从青海省运粮到拉萨市，需要三四个月，沿途大约每500米就倒毙一峰骆驼；而在公元641年，文成公主西出长安，一路穿越雪山草原走到拉萨，花了2年3个月之久。

从1906年清末大臣首提进藏铁路的奏折，到1919年孙中山先生在《建国方略》中提出青藏铁路的设想，修建进藏铁路始终是近代以来中国强国复兴征程上矢志不渝的百年夙愿。

新中国成立之前，青藏铁路的设想始终停留在纸面。直到1958年，青藏铁路一期工程启动，上万名建设者奔赴高原。迎接他们的，是高寒缺氧的严酷环境。

缺少交通工具，建设者徒步几天几夜赶赴工地；缺少设施设备，职工们不分昼夜轮班灌注捣固混凝土；缺少浇筑模板，大家拿出床板代替，自己在冰冷地面打地铺……

老关角隧道，是当时最难攻克的工程之一。隧道全长4010米，平均海拔约3600米，横穿多条断层带，最低气温达到零下37.5摄氏度。1958年开工后因条件限制停建，1974年恢复施工。

“冻土坚硬得像石头，铁镐砸下去，只留下一道白印。”70岁的原铁道兵战士张生林回忆说，“1977年隧道终于贯通，55名战友却永远留在了这里。我每年都会回来看他们，祖国和人民没有忘记他们。”

复兴号列车行驶在拉林铁路林芝段（2025年4月3日摄，无人机照片）。

进入新世纪，随着综合国力不断增强，我国高原铁路建设迎来历史性突破。

2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工。10多万名建设者以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的信念，向世界铁路建设史三大难题——多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱发起挑战，并创造了建设过程中无因高原病牺牲人员的奇迹。

一项项自主创新成果，让“天路”成为世界高原铁路建设的标杆。

在察尔汗盐湖，科研人员累计抽取25万余立方米卤水、分析5万余个数据，破解32公里“咸路”筑路难题；在550多公里的冻土区，路基两侧37136根“热棒”让冻土常年保持稳定，成功应对冻土路基世界性挑战；进入新时代，青藏铁路又建成智慧运维体系，实现自然灾害监测、融雪控制等智能化管理，确保列车冻土区段时速达到100公里……

“20年来，青藏铁路为推动雪域高原经济社会高质量发展、促进民族团结和边疆稳定、提升沿线人民群众福祉，注入了强劲动能。”国铁集团相关部门负责人说。

2026年6月18日，在拉萨西站铁路货场，龙门吊进行冷链集装箱装卸作业。

贯通山海的发展之路

东起青海西宁、西至西藏拉萨，全长1956公里的青藏铁路，自湟水谷地向西攀升，横越柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山等山脉，跨察尔汗盐湖、沱沱河、错那湖、拉萨河等高原河湖，从此天堑变通途。内地物资、市场、产业与雪域高原特色资源通过这条“天路”跨越山海，双向奔涌。

羌塘草原深处的西藏嘎尔德生态畜牧产业发展有限公司依托铁路冷链，把易腐高原鲜奶长距离销往全国，带动上千户牧民增收。在青海察尔汗盐湖，钾肥生产线与铁路站台无缝衔接，2025年铁路发运钾肥超400万吨。

山海相连，烟火相逢。这条铁路改变了西藏地区经济社会发展格局，更改变了无数人的人生轨迹。

2024年5月27日，列车行驶在可可西里五道梁保护站附近的青藏铁路上，不远处几只藏野驴在觅食。

每年6月，冬虫夏草进入交易旺季，位于西宁站旁的青海玖鹰虫草交易市场也迎来一年中最热闹的时节，来自全国各地的客商往来穿梭。

“以前收虫草，要自己开车跑好几天去牧区。现在牧民坐着火车就能把货送来。”在市场经营20多年的商户马可说，“铁路通了，市场也活了。”

如今，玖鹰虫草交易市场占地超过百亩，经营主体超过2万户，年交易规模超过百亿元，高峰期每天铁路快件超过5000单。青藏铁路不仅缩短了运输时间，也把高原特色产品带入全国大市场。

一路通，百业兴。越来越多特色农牧产品走出高原，也有越来越多客流来到高原。

紧邻拉萨西站的堆龙德庆区色玛社区，昔日荒地变成红顶白墙的新村。居民次仁卓玛把一楼改成甜茶馆，二楼做民宿，丈夫在货场开叉车，月收入过万元。“铁路通了，游客多了，日子一年比一年好。”次仁卓玛说。

“钢铁天路”不断释放发展活力。通车20年来，西藏地区生产总值增长超7倍，青海地区生产总值增长6倍多。

很多人的命运，也因这条铁路而改变。

2024年5月27日，列车行驶在可可西里五道梁保护站附近的青藏铁路上，一群藏羚羊在青藏铁路野生动物通道下准备穿越。

当动车飞驰在青藏高原时，司机洛松次仁常常会想起30多年前那个背着行囊出发的少年。那一年，他13岁，从西藏昌都市左贡县碧土乡甲郎村到县城求学。

“370多公里，整整走了5天5夜，晚上睡在野外，周围就是野狼。脚上的水泡磨破了，又磨成茧。”洛松次仁回忆。

后来，他走出西藏，到湖北省读书，又考入原昆明铁路机械学校。2003年，他进入青藏铁路公司格尔木机务段。2006年7月1日，洛松次仁站在格尔木站月台，亲眼看着第一列进藏列车驶向拉萨。

那一刻，他泪流满面。

从内燃机车到电力机车，再到动车组，多年后洛松次仁成长为一名高原动车司机。

铁路也重新塑造着人与自然的关系。

青藏高原是长江、黄河、澜沧江的发源地，也是全球重要生态安全屏障。青藏铁路建设之初，就在国内首次实行铁路全线环保监理制度，在野生动物迁徙通道架桥留洞，在高寒草甸开展生态修复，为铁路与自然和谐共生探索出一条新路。

这是在位于西藏自治区北部的羌塘国家级自然保护区拍摄的藏羚羊（2026年4月29日摄）。

20年来，1002公里绿化长廊绵延昆仑山脚下，798万平方米植被让戈壁荒滩恢复生机，数十处野生动物通道畅通无阻。

经过持续保护，西藏境内藏羚羊种群数量从20世纪90年代最低谷的7万余只恢复到目前的30多万只；藏野驴、野牦牛、黑颈鹤等珍稀野生动物种群数量持续增长，高原生态持续向好。

“天路”的开通，促进了西藏经济社会又快又好发展。2025年，西藏地区生产总值达3031.89亿元，达到第二个千亿元和第三个千亿元分别只用了6年和4年。2025年，西藏全体居民人均可支配收入达33600元，城镇和农村居民人均可支配收入增速均位居全国第一。

2025年3月26日，搭乘入藏旅游专列的乘客从西宁站上车。

开创未来的复兴之路

5月27日，青藏铁路西宁双寨物流中心，一列满载近千吨聚氯乙烯的“中亚班列”鸣笛启程，一路跨越3200公里，驶向越南胡志明市。

“越南制造业对化工原料需求大，与青海盐湖化工产品高度互补。直达班列大幅降本提效，拓宽了青货南向出海通道。”西宁陆港供应链服务有限公司总经理陆斌说。

今年5月，樟木口岸监管日喀则国际陆地港转关货物达951.16吨，环比增长19倍。驾车通过友谊桥的驾驶员扎西说：“这批货物来自浙江义乌，主要是小家电等百货商品。现在不用重复查验，通关时间大大压缩。”

20年前，人们关注火车何时能够开进拉萨；20年后的今天，曾经远离内陆市场的雪域高原，依靠不断完善的铁路网，大力拓展对外开放新空间。

2024年1月26日，中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段文艺小分队在列车上为旅客表演。

2014年，拉日铁路建成通车，拉萨至日喀则运行时间缩短至2小时20分钟。同年，青藏铁路西宁至格尔木段完成双线电气化改造，列车时速由60公里逐步提升至160公里。2020年，格库铁路全线贯通，连接格尔木与库尔勒，打通青海、新疆、西藏铁路通道。2021年，拉林铁路建成通车，西藏首条电气化铁路投入运营，复兴号驶入“雪域江南”林芝。

在新时代党的治藏方略指引下，青藏高原铁路建设迈出新步伐。铁路运营里程从2012年的2351公里增加到目前的4000多公里，形成了青藏铁路、川青铁路、兰新铁路等多条在建和建成的铁路大通道，以青藏铁路为主轴、拉日铁路和拉林铁路为两翼的高原铁路骨架持续完善。

拉日铁路（下）及两条公路通向日喀则市区（2023年7月10日摄，无人机照片）。

“七一”前夕，当年参与青藏铁路建设的一批建设者自发重走青藏线。“2003年9月20日，我就是在青藏铁路施工现场加入中国共产党的。”回望攻坚岁月，参建青藏铁路全线最高桥三岔河特大桥的中铁十四局建设者苏建国说。

20多年过去，当年飘扬在建设工地上的党旗，依然飘扬在西部建设一线。青海扎倒高速公路、日喀则乡村幼儿园、青海哇让抽水蓄能电站……一个个新的建设现场，见证着建设者接续奋斗的脚步，也见证着青藏铁路精神的不断传承。

放眼未来，川青铁路加速推进，滇藏铁路纳入规划，一张四通八达、高效便捷的高原铁路网正加速成型。

从圆梦天路到高质量发展，青藏铁路20年的辉煌成就，印证“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神生生不息。新征程上，这条跨越昆仑、连通雪域的“天路”，也是通向未来的复兴之路，必将永远向前，见证青藏高原不断奔赴繁荣美好的未来。

泉州仍有部分石窟处于废弃状态 存安全隐患市民呼吁整治

原标题：泉州仍有部分石窟处于废弃状态 存安全隐患市民呼吁整治

《治理矿山生态 守护绿水青山》追踪

泉州市仍有部分石窟处于废弃状态，不仅破坏生态环境还存在安全隐患——

市民呼吁整治废弃石窟

不少废弃石窟有很深的积水，安全隐患不小。（林劲峰 摄）

核心提示

3月13日，泉州晚报第5版推出《治理矿山生态 守护绿水青山》的报道，引发市民广泛关注，多位读者致电本社24小时热线96339表示，安溪、泉港、石狮等地的矿山治理成效值得点赞，但泉州仍有部分石窟依旧处于废弃状态，这些岩石裸露的废弃石窟，与周边越来越好的环境格格不入。废弃石窟不仅破坏生态环境，也存在较大安全隐患，大家希望相关单位加大力度，开展对废弃石窟的专项整治行动。近日，记者走访市民反映较强烈的部分废弃石窟，并采访当地相关部门，了解治理情况。

□记者 陈灵 谢宜萱 实习生 林丹妮 文/图（除署名外）

走访篇

晋江 部分石窟无防护措施存隐患

3月21日上午，记者来到晋江永和镇周坑村附近，沿途小道两侧堆放着大量切割好的巨石。由于废弃石窟点较为偏僻，经过一番寻找，记者在巴厝村找到了一处占地近上千平方米的废弃石窟点。通往石窟的道路入口处，一排铁栅栏倒在地上，铁栅栏上焊接有“禁止采矿，违者必究”的警示牌。周边还立着几块警示牌，如“废弃矿区，严禁靠近，禁止攀爬，下水游泳”“严禁盗采、严禁靠近”等。从小道走入，可见一个长约200米、宽约100米的石窟群，据目测，最深的石窟达100多米，现场无人员看管。石窟内没有人工开采的痕迹，几处石窟经过风吹雨淋结有一层污垢，最大的一处石窟坑内绿幽幽的积水深不见底，因无围栏等安全防护措施，站在高处仿佛置身悬崖边，令人不寒而栗。

当天下午，记者来到晋江龙湖镇秀山村的一处废弃石窟点，周边有高约1米的铁护栏，上面挂着“废弃石窟，水深危险，严禁靠近，严禁游泳”的警示牌，但护栏经过风吹雨淋，已锈迹斑斑，有的弯曲变形。其中一处围栏距离地面还有空间，小孩可以爬进去，存在较大安全隐患。从高处看，石窟面积有上千平方米，底部有大平台，平台东侧有两处凹坑，深不见底。

位于南安石井的一处废弃石窟

南安

废弃石窟常年积水形成水库

3月22日，记者前往南安石井镇实地走访了几处开采后遗留下的废弃石窟。在通往石井的高速公路上，远远就能看到几座“光秃秃”的山，因经过长期的开采，岩石裸露在外，与周边绿意盎然的山峰形成了鲜明的对比。

在石井镇下园村，记者发现该村及周边有多个废弃石窟点。经过一段泥泞的小路，记者找到了一处规模较大的废弃石窟点，这里有两个较大的石窟坑洞。石窟周边尽是夹杂泥水的黄土，记者艰难地爬上黄土坡，终于看到石窟全貌——一处石窟深度约百米，因常年积水已经形成了一方水库；不远处的另一个石窟点，石窟壁上残留着开采时修建的铁楼梯，摇摇欲坠。

采访期间，记者偶遇一辆卡车满载废弃的泥水，司机将车停在石窟边缘，将泥水倾倒入石窟。此处无任何防护措施，卡车驾驶员若操作不当，很可能连人带车坠入石窟。

台商投资区

石窟底部遗留不少巨石

4月3日上午，记者根据读者的反映，前往泉州台商投资区张坂镇，途中即可看到不远处有一片开采过的矿山，岩石裸露，十分显眼。朝着矿山方向，记者进入苍霞村，爬上一段坎坷的道路后，一处废弃石窟点映入眼帘。

该石窟有数百平方米，周边安装有监控摄像头，一间临时搭建的工棚已经荒废，杂草丛生。走近一看，石窟底部堆积有不少块状巨石，没有巨石的地方则有绿色积水，石窟边缘没有防护措施。石窟点附近的几处山体，也有开采过的痕迹，空地、路边遗留了不少块状、条状石头。

在泉州市不少地方仍存在废弃石窟

分析篇

石材矿产丰富 曾是支柱产业

记者了解到，泉州市沿海岩浆活动频繁，大面积分布着不同地质时代侵入的各类型花岗岩。这些花岗岩矿床储量巨大，品种繁多，为饰面石材开采提供了丰富的矿产资源。比较出名的石材品种有“砻石”“虾红”“锈石”“安溪红”等，其中“砻石”早在唐朝就有文字记载，“锈石”的开采在清朝时期也有文字记载。

在南安从事石材加工行业18年的刘先生表示，改革开放以来，泉州饰面石材逐渐进入开发高潮期，所产的石材矿广泛应用于建筑外墙、地板装饰及大型石雕。2000年前后是泉州市石材开采业的鼎盛时期，产生了数以千计的石材开采企业，当时仅南安石井镇的石材开采矿点就达百余个，周边多数村民或多或少参与了石材矿的开采与加工行业，石材开采和加工成为当时该镇的支柱产业之一。

深处石材利润高 开采后多无回填

刘先生表示，上个世纪90年代，相关部门对石材矿开采审批手续把控没有现在这么严格，许多企业在暴利驱使下，肆意开采石矿。石材矿床自身特点决定了开采方法必须采用凹陷开采。由于受风化作用，地表浅部10米左右范围内节理、裂隙普遍较发育，荒料成材率低，一般仅20％左右，利润薄；越往深部，节理、裂隙越不发育，荒料成材率越高，利润也越高。因此，开采企业在利润的驱使下，都尽量往深部开采，直至吊装能力极限，无法再继续开采。在这种情况下，石材企业会另寻地点开采。历史遗留下来的石窟，由于缺少回填材料，绝大多数无法进行回填处理，从而形成废弃石窟。

遗留石窟较多 治理难度不小

一位不愿具名的相关部门工作人员透露，2005年起，泉州市加大力度对矿山进行整顿。如南安市2007年至2008年着力推进持证矿山的整合开采，减少采矿权数量。从2009年开始，不再批准新设立饰面石材矿山采矿权，对采矿有效期满的不予办理延续登记，并对过度开采的矿山提前予以关闭。2015年2月，南安市退出饰面石材矿山开采行业。他坦言，此前遗留下的废弃石窟已经存在，数量多，治理难度不小。

晋江

建立矿山治理新机制

记者从晋江市国土资源局获悉，2016年11月22日，晋江市成立晋江市矿山综合整治工作领导小组。同时，设立了矿山生态环境恢复治理组等七个工作组，矿山生态环境恢复治理组由各相关镇分别牵头成立，会同经信、国土、环保、农业、水土、财政等部门，开展全市矿山的调查摸底工作，制定矿山生态环境恢复治理方案和年度计划，持续推进石窟回填、土地整治、植树绿化等矿山生态环境恢复治理工作。

据统计，2017年以来，晋江市共组织回填治理废弃石窟13个，其中已完成回填治理3个，正在回填的10个；共绿化矿山迹地面积314.5亩，其中英林镇绿化100亩；永和镇绿化90亩；金井镇绿化4.5亩；东石镇绿化70亩；龙湖镇绿化50亩。

接下来，晋江市将加强指导和督促相关镇开展矿山生态治理工作，确保按时间节点完成矿山生态环境恢复治理目标任务，及时总结好的经验做法并组织向相关镇推广。同时，有关部门将积极向上级申请专项治理资金，研究出台鼓励废弃矿山治理和矿地整治利用的政策。

台商投资区

渣土石料填埋矿坑

泉州台商投资区环境与国土资源局工作人员表示，去年，该区共组织执法行动41次，出动人员1720人次，共捣毁“死灰复燃”无证矿山12处，并联合公安机关破获黑火药案件2起，移送非法采矿案件1起。

同时，继续利用辖区内建设工程产生的废弃渣土和矿区附近堆放的大量非法石料进行填埋，在2016年已填埋10处无证矿山的基础上，继续填埋无证矿山8处，并对6处矿山路口砌钢筋水泥墙进行封堵。积极推进无证矿山视频监控工作，二期增加32个矿山视频24小时监控点，实现对全区较大型无证矿山的全面监控。

生态复绿方面，经实地勘察，将泉三高速公路南惠支线祟山段东、西侧山体列入2017年矿山生态恢复治理范围，共治理面积55亩，投入资金30余万元。今年4月份，已委托197地质大队完成洛江区—台商投资区矿山集中区山水林田湖生态保护修复工程实施方案初稿，目前正在争取列入省国土资源厅项目储备库。

在南安石井的一处废弃石窟，一辆车正在倾倒泥水。

隐患篇

废弃石窟事故频发

近年来，因废弃石窟引发的事故并不少见。去年8月12日，在石狮永宁郭宅村附近打工的安徽人李先生溺亡在一处石窟里。2015年7月12日，晋江永和一名22岁男子和同伴到石窟游泳时溺亡，短短14天后的26日下午，11岁的江西籍男孩小韩与两名伙伴在晋江龙湖镇秀山村一废弃石窟内玩耍时，不幸溺亡。再往前追溯，2011年2月27日，家住晋江磁灶的15岁少年小斌（化名）溺死在离家不远的一个废弃石窟水塘内。 2010年7月29日，在丰泽北峰街道霞美社区一处偏僻废弃石窟发生悲剧，一名高中毕业的准大学生午饭后到积水的石窟游泳，不幸溺亡。

破坏环境浪费资源

除了存在引发事故的隐患，废弃石窟还有不少危害。据了解，石窟对生态环境的破坏不小，石材矿山在开采过程中产生大量的固体废弃物，容易造成土地沙化、水土流失等环境问题，甚至引发滑坡、泥石流等地质灾害。此外，废弃的石窟由于回填困难，无法进行再利用，挤占宝贵的土地资源。随着城市的扩大，原来分布在相对偏僻地区的石窟，逐渐变成分布在公路边、城乡结合部等地方，造成极大的土地资源浪费。

在晋江永和、龙湖等地，还有不少废弃石窟需要治理。（林劲峰 摄）

整治篇

此前，市国土资源局的一项统计表明，全市共有废弃石窟600个左右，主要集中在晋江、石狮、南安等地。市国土资源局矿管科负责人介绍，至2017年11月底，全市共完成矿山生态恢复治理313万平方米，其中，历史遗留废弃矿山治理完成282万平方米。

针对读者反映的晋江、南安等地废弃石窟整治任务严峻的情况，记者采访了当地的国土部门。

南安

整合开发变废为宝

记者从南安市国土资源局获悉，目前，南安市共有持证矿山6家，均为建筑用花岗岩、凝灰岩矿山，对比2008年3月矿山171家，已减少165家，矿山开采对生态影响大幅度减少。同时，部门严厉打击非法采矿行为，2017年以来，南安已在重点矿区以及重点流域安装设置40个远程监控，非法采矿行为得到有效遏制。

在推进矿山生态恢复治理方面，石井镇正在策划打造大地艺术（杨子山）项目，该项目计划采用传统修复、修复结合建设、创意、保留现状等模式相结合的处理手法，整合开发，变废为宝。

下阶段，南安将有序推进已获得省国土资源厅批准实施的《石井水头矿山集中区山水林田湖生态保护修复工程实施方案》，第一期组织实施石井蔡仔山2.84平方公里综合治理，计划三年完成，第二期组织实施牛贵山、杨子山生态恢复治理，计划七年完成。今年，还计划实施康美大埔山、金淘钱山共2处257亩废弃矿山生态恢复治理。

4万多名泉州考生明日迎高考 今日熟悉考场

明日是6月7日，高考的第一天。记者了解到，今年全省普通高考报名人数达20余万人，其中泉州4万多人。今日，考生将根据考点安排，错峰、有序熟悉考场，接受考风考纪和诚信考试教育以及疫情个人防护知识培训，并参加外语听力试听。

今年是福建省“新高考”落地的第二年，全面实行“3+1+2”模式，考试科目、考试方式、计划编制、志愿填报和录取模式跟往年相比都有重大改革调整。新高考选考科目有12种组合方式，打破了传统高考非文即理限制，采用“院校+专业组”投档录取模式，扩大了考生与高校的双向选择权。语文、数学、外语为全国统考科目。语文科目考试时间为150分钟，数学和外语2个科目考试时间均为120分钟。物理、历史、化学、地理、政治、生物为福建省普通高中学业水平选择性考试科目，考试时长均为75分钟，其中9日上午的化学和地理科目、下午的政治和生物科目的间隔时间均为75分钟。需要注意的是，9日上午、下午的开考时间和结束时间都跟前两天不一样，而且由于考生的选科组合不同，有可能出现有的考生只考上午两科或下午两科，有的考生可能上午、下午各只考一科。

考试期间，考生如出现发热等身体异常情况，应立即停止考试，由机动监考人员带到隔离医学观察场所复检。复检体温正常者可回考场继续考试；复检仍发热的考生，可安排到隔离考场Ⅱ继续考试；所耽误的考试时间，经省级招生考试机构批准予以补齐。

建议考生提前50分钟抵达考点，接受工作人员按规定进行的身份验证核查、身体健康检测。考生在进入考场和候考期间，请服从现场工作人员管理及防疫组织（泉州晚报记者 曾聪虹 龚翠玲）