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作为北京市重点工程与京西首个TOD(以公共交通为导向的苹果城市开发模式)示范项目,苹果园综合交通枢纽工程实现了地铁、园站验收公交、改造写字楼、商场等多业态融合。目前,该枢纽已初步开放投用,但地铁1号线苹果园站还暂未启用。苹果园综合交通枢纽工程分为南北两个区域,无风险9·.1免费版免费其中,北区地下一层、地下二层为地铁1号线苹果园站的改扩建部分。

苹果园枢纽全部建成后,将实现地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通交会换乘,还将融入快速公交(BRT)、常规公交,并提供数百个P+R停车位,为乘坐公共交通出行的市民提供接驳换乘停车资源。

此前,记者曾多次探访苹果园交通枢纽,该座枢纽的交通和城市功能高度融合。地上地下都有地铁穿行,还接入公交线路。

苹果园综合交通枢纽南北横跨阜石路、苹果园南路、苹果园路等三条道路,除了方便市民公共交通出行外,91.看片还为市民步行穿越这三条道路的街区提供便利,打造了快捷的城市空中通廊。

在交通换乘方面,苹果园枢纽分为南、北两个区域,枢纽南、北区的乘客可以通过天桥连廊和地下通道,实现地铁1号线、6号线和S1线的三线换乘。其中,1号线位于枢纽北区,6号线在枢纽中间,S1线在枢纽南区。

南区地上有17层,地下有4层。在2层可以直接换乘地铁S1号线,地下是P+R停车系统,还可通往地铁6号线;南北区域中间则是BRT快速公交换乘平台;北区地上有18层,地下有3层。首层和地上2层是啪啪入口交通枢纽公交换乘大厅,地下2层则可以换乘地铁1号线。

受1号线苹果园站改造和1号线支线建设影响,目前,1号线西段自苹果园站起至八宝山站的4座车站都处于封站状态,其中,古城站、八角游乐园站、八宝山站预计封站施工将持续至今年5月底。苹果园站工程消防验收的通过,也意味着这座车站进入了开通倒计时阶段。

1号线支线工程南起青龙湖东站,北至八角游乐园站,线路全长21公里,其中丰台区17.1公里,石景山区3.9公里。线路新建车站9座,改造车站1座(八角游乐园站),平均站间距2.3公里,其中换乘站3座,分别为后吕村站(与规划中的9.1精选市郊铁路城市副中心线换乘)、张郭庄站(与地铁14号线换乘)、体育场南街站(与规划中的地铁11号线换乘),线路设置停车场1处,位于丰台区王佐镇,线路在既有1号线八角游乐园站东350米处设置接轨点,线路开通后将实现与1号线贯通运营。

1号线支线通车后,将串联新首钢产业综合服务区和丰台河西地区,提升河西整体空间品质。通过与市郊铁路城市副中心线、地铁1号线、11号线、14号线衔接换乘,构建中心城区西南方向以轨道交通为主的综合交通服务体系,通过提供大容量、多元化的交通服务,弥补丰台河西地区交通服务短板,提升公共交通出行品质。

近日,北京地铁1号线苹果园站改造工程通过消防验收,具体建设内容包括苹果园站改造工程主体建筑及部分附属建筑,以及A、B、4号、人防出入口地上部分。记者了解到,根据2026年北京市交通综合治理行动计划,今年北京将完成地铁1号线苹果园站改造工程。此次消防验收的通过,也意味着这一工程推进取得了重要进展。

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苹果园枢纽全部建成后,将实现地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通交会换乘,还将融入快速公交(BRT)、常规公交,并提供数百个P+R停车位,为乘坐公共交通出行的市民提供接驳换乘停车资源。

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受1号线苹果园站改造和1号线支线建设影响,目前,1号线西段自苹果园站起至八宝山站的4座车站都处于封站状态,其中,古城站、八角游乐园站、八宝山站预计封站施工将持续至今年5月底。苹果园站工程消防验收的通过,也意味着这座车站进入了开通倒计时阶段。

1号线支线工程南起青龙湖东站,北至八角游乐园站,线路全长21公里,其中丰台区17.1公里,石景山区3.9公里。线路新建车站9座,改造车站1座(八角游乐园站),平均站间距2.3公里,其中换乘站3座,分别为后吕村站(与规划中的市郊铁路城市副中心线换乘)、张郭庄站(与地铁14号线换乘)、体育场南街站(与规划中的地铁11号线换乘),线路设置停车场1处,位于丰台区王佐镇,线路在既有1号线八角游乐园站东350米处设置接轨点,线路开通后将实现与1号线贯通运营。

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从一路昏黄到流光溢彩 光明之城展露时尚风华

原标题:从一路昏黄到流光溢彩 光明之城展露时尚风华

一个城市的夜景可以看出一个城市的繁荣程度。改革开放40年,随着经济和社会的不断发展,泉州的夜景持续升级。从街头的昏黄小弯灯,到使用清洁电源的灯泡逐步“上阵”,再到色彩斑斓、造型各异的节能灯具扮靓城市街头……

从一路昏黄到流光溢彩 光明之城展露时尚风华

2018年,从清源山南台岩俯瞰泉州市区,夜景璀璨。(潘登/摄)

海峡网1月31日讯(泉州网记者 林福龙)一个城市的夜景可以看出一个城市的繁荣程度。改革开放40年,随着经济和社会的不断发展,泉州的夜景持续升级。从街头的昏黄小弯灯,到使用清洁电源的灯泡逐步“上阵”,再到色彩斑斓、造型各异的节能灯具扮靓城市街头……现如今,夜空下的泉州城区霓虹闪烁,万家灯火,“光明之城”的盛景正以更现代、更时尚的方式呈现。

对照

告别昏黄“小弯灯” 城市夜景鸟枪换炮

灯,给人们带来光明,犹如城市之眼。当年,借助一根小电线依偎在电线杆子上、在风雨中微微摇晃的小弯灯,用昏黄的光努力为人们照亮回家的路。20世纪90年代以后,城市路灯电线开始铺设在地下,结束了天空布满“蜘蛛网”的日子,使用的光源也逐步过渡到节能、光效高、寿命长、穿透性强的高压钠灯、LED灯。

进入21世纪,随着城市夜景工程的升级改造,从空中俯视夜幕下的泉州城,古城夜色璀璨迷人,新城景观现代时尚。如今,流光溢彩的夜晚让人们流连忘返于五光十色的街头。改革开放40年,泉州正以崭新的面貌迎接来自五湖四海的宾朋,穿梭过这片灯火璀璨,城市夜景更加美丽迷人。

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1987年的泉州市区,夜景灯点亮温陵路和东西塔。(陈世哲/摄)

亲历

以前常爬梯子换灯泡 如今管控实现智能化

今年60岁的泉州市市政工程管理处路灯管理所所长庄国强,与路灯打交道已达45年,见证了改革开放40年来这座城市夜景的变迁点滴。

“我1973年加入路灯班,当时班里只有几个人,管着两三百盏路灯。当时,市区只有中山路、东街、西街、涂门街、新门街等几条街道。天一黑,我们就骑着自行车,扛着小梯子,走街串巷检查、更换不亮的灯泡。”一辈子和城市路灯打交道的老庄,谈起城市夜景发展变迁,如数家珍。

在20世纪80年代以前,全市的路灯已增至两三千盏,造型非常单一。他说,最早的时候,泉州路灯使用的是光源较小的白炽灯,20世纪70年代中期才开始推广使用亮度和稳定性都更好的高压汞灯。随着技术设施的更新换代,市政设施管理的智能化水平有很大提高。2000年以来,市政管理部门先后建立了城市照明监控系统平台、夜景照明集中监控系统、城市桥梁管理信息系统、内沟河水闸视频监控自动化及水位监控系统等。

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2018年,夜色中的泉州城区,田安大桥流光溢彩。(资料图片)

变迁

成千上万“满天星” 再现光明之城盛景

据悉,市政部门管辖的路灯从80年代初的1400多盏到如今的数万盏之多,从当时空中架线到如今的电缆下地,从当时的人工开启模式到如今随日照光线自动调节亮灯时间的智能控制,市政路灯的前世今生值得一代人去品味。而城市夜景照明工程建设于1997年启动,涵盖了市区主干道和重要节点、历史街区等地的一百多幢建筑物。

目前,该处管养夜景设施有15条城市主干道、163幢建筑物楼体、一个广场(商城广场)、一条隧道(大坪山隧道)、两座大桥(晋江大桥、黄龙大桥)、三条LED彩灯街(路)、三座天桥等,其中传统灯具一万多套、LED灯具六万多套、美耐灯两万多米、LED光带近两万米,“夜景照明设施提升了照明品位和档次,再现泉州‘光明之城’的靓丽景象”。

惠安县启动2021年学雷锋志愿服务月活动

惠安县启动2021年学雷锋志愿服务月活动

启动仪式现场,志愿者代表做客直播间讲述志愿服务故事。惠安速报 供图

东南网3月8日讯(本网记者 林杰)3月5日是“学雷锋纪念日”。日前,惠安县启动了2021年学雷锋志愿服务月主题活动。

在启动仪式现场,主办方以现场直播连线的方式,邀请五位不同行业的志愿者代表做客直播间,以亲身经历讲述了在弘扬雷锋精神活动中的体会和感触。

据了解,为进一步弘扬“奉献、友爱、互助、进步”的志愿服务精神,引导广大群众积极投身志愿服务活动,践行新时代雷锋精神,惠安相关部门已陆续开展了“雷锋精神我践行”主题征文比赛、“志愿服务最美瞬间”摄影大赛、“学习雷锋精神 争当小小志愿者”实践活动、“绿满惠安 志愿先行”植树活动、走访志愿服务先进典型等主题活动,在全社会营造“人人参与志愿服务,争当新时代雷锋精神践行者”的良好氛围。”

志愿服务月活动由惠安县委宣传部、惠安县委文明办、惠安团县委主办。

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近日,北京北京地铁1号线苹果园站改造工程通过消防验收,地铁具体建设内容包括苹果园站改造工程主体建筑及部分附属建筑,号线以及A、苹果B、园站验收4号、改造萝莉岛网站人防出入口地上部分。进展记者了解到,消防根据2026年北京市交通综合治理行动计划,通过今年北京将完成地铁1号线苹果园站改造工程。北京此次消防验收的地铁通过,也意味着这一工程推进取得了重要进展。号线

作为北京市重点工程与京西首个TOD(以公共交通为导向的苹果城市开发模式)示范项目,苹果园综合交通枢纽工程实现了地铁、园站验收公交、改造写字楼、商场等多业态融合。目前,该枢纽已初步开放投用,但地铁1号线苹果园站还暂未启用。苹果园综合交通枢纽工程分为南北两个区域,无风险9·.1免费版免费其中,北区地下一层、地下二层为地铁1号线苹果园站的改扩建部分。

苹果园枢纽全部建成后,将实现地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通交会换乘,还将融入快速公交(BRT)、常规公交,并提供数百个P+R停车位,为乘坐公共交通出行的市民提供接驳换乘停车资源。

此前,记者曾多次探访苹果园交通枢纽,该座枢纽的交通和城市功能高度融合。地上地下都有地铁穿行,还接入公交线路。

苹果园综合交通枢纽南北横跨阜石路、苹果园南路、苹果园路等三条道路,除了方便市民公共交通出行外,91.看片还为市民步行穿越这三条道路的街区提供便利,打造了快捷的城市空中通廊。

在交通换乘方面,苹果园枢纽分为南、北两个区域,枢纽南、北区的乘客可以通过天桥连廊和地下通道,实现地铁1号线、6号线和S1线的三线换乘。其中,1号线位于枢纽北区,6号线在枢纽中间,S1线在枢纽南区。

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1号线支线工程南起青龙湖东站,北至八角游乐园站,线路全长21公里,其中丰台区17.1公里,石景山区3.9公里。线路新建车站9座,改造车站1座(八角游乐园站),平均站间距2.3公里,其中换乘站3座,分别为后吕村站(与规划中的9.1精选市郊铁路城市副中心线换乘)、张郭庄站(与地铁14号线换乘)、体育场南街站(与规划中的地铁11号线换乘),线路设置停车场1处,位于丰台区王佐镇,线路在既有1号线八角游乐园站东350米处设置接轨点,线路开通后将实现与1号线贯通运营。

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