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毕文婷秋季的雪龙2南极，大自然收起了温柔的南半“假面”。普里兹湾的球寒海面上，强气旋已是至号屡见不鲜。3月27日，为何中国第42次南极考察2026秋季南极普里兹湾联合航次（以下简称联合航次）开展综合站位作业调查的更南秘密入口地址第二天，十二级狂风夹杂着飞雪在戴维斯冰间湖肆虐。雪龙2海面上的南半水雾被卷起、打旋，球寒风在此刻也有了具体的至号形状。“雪龙2”号月池车间（月池MoonPool，为何指船底或平台中间直通海水的更南大洞，像一口井，雪龙2用来布放潜水器、南半钻井设备等）的球寒电影天堂最新资源侧舷门缓缓打开，考察队员顶着陆地少见的风力，将垂直网、颗粒物剖面观测系统、温盐深剖面仪依次下放，去探寻秋季南大洋的奥秘。为什么开展秋冬研究如此恶劣的气候条件，“雪龙2”号为何还要深入南大洋，来到普里兹湾？中国第42次南极考察队副领队、联合航次首席科学家陈建芳研究员介绍，我国在普里兹湾开展大洋调查已有30余年历史，但以往受限于海况、天气、技术条件等，91未成年禁未成年只能在夏季进行，而国际上对这一区域秋冬季节的了解也极为匮乏。中国第41次南极考察队首个南极罗斯海联合航次的成功开展，为本次普里兹湾联合航次积累了宝贵经验。秋冬季节，南极边缘海的生物圈依然活跃，中型浮游动物、磷虾和银鱼仔鱼是生物圈的主要生物，受到深对流与迁移习性的影响，它们从浅层向深海迁移。普里兹湾是南极典型边缘海，南极底层水从这里生成。作为全球密度最大、Www.17C最新网站温度最低的水团之一，南极底层水覆盖全球40%深海区域，对全球热盐环流和气候调节至关重要；磷虾、鱼类、海豹、海鸟等南极生态系统关键物种，也在这里繁殖、栖息、越冬。陈建芳表示，在普里兹湾开展秋冬季研究，不仅有助于补足不同季节该区域的调查数据，还可以进一步厘清南极底层水的生成机制、评估碳汇强度、91n免费在线视频探究主要生物的越冬过程。锚定南极海冰“出生地”想要实现上述科研目标，代表性区域的选择至关重要。在南极普里兹湾这片巨大的海域里，分布着多个“冰工厂”——冰间湖，其中戴维斯冰间湖和麦肯斯冰间湖是本次调查的重点区域。中国第42次南极考察队领队助理王硕仁告诉，冰间湖是指秋冬季节时在比较密集的海冰中出现的相对开阔水域。此时的大气温度显著低于海水温度，剧烈的温差使得海洋向大气释放热量，产生新冰。不过，从冰盖高处吹来的下降风就像巨型吹风机，把海面上的新冰吹走，形成裸露的湖面继续结冰。或在上升流的作用下，温暖的深层海水被送上来，阻止海面结冰甚至融化原有海冰。如此循环往复，冰间湖就成为南极产冰量最大、效率最高的区域，也是研究海冰生成的天然实验室。冰间湖的价值远不止产冰。海水结冰时排出盐分，使表层海水密度增大、变沉，向下流动到冰间湖底部，形成高密度陆架水，并最终演变为南极底层水，参与全球海洋环流。同时，由于海水交换活跃，冰间湖孕育了大量的浮游植物，成为磷虾、鱼类、企鹅、海豹等极地动物越冬的“天然粮仓”，维系着生态稳定。补齐南大洋研究的“季节拼图”传统南极考察集中在夏季，但对于南极海冰生产与底层水生成而言，夏季恰恰是最“安静”的时段，秋季才是南大洋从开放水域向封冻过渡的关键窗口，也是解锁“冰间湖-深对流-底层水”核心问题的最佳时机。新冰以针状冰、脂状冰、荷叶冰等多种形态在冰间湖内大量出现，排盐量急剧增加为深对流创造条件，进而促进高密度陆架水生成。“捕获这一过渡过程，对于回答三者关联机制具有不可替代的价值。”联合航次首席科学家顾问助理张召儒说。本航次综合利用遥感、无人机等，对冰间湖表面及周边海冰进行系统化观测，弥补秋冬季数据的缺失。“但与上次联合航次不同的是，本航次选取了两个受不同动力过程影响的冰间湖开展对比研究。”张召儒介绍，东侧的戴维斯冰间湖受绕极深层暖水入侵的影响，相当于向南大洋这锅冷汤的底部加入了温水；而西南侧的麦肯斯冰间湖受埃默里冰架融水的影响，冰架底部消融的淡水注入海洋使海水密度变轻，像油漂在水面上一样，阻碍了深对流的发生。通过对比研究，科研人员将梳理两个冰间湖在产冰、深对流和高密度陆架水生成量等方面的差异和机制。此刻，窗外狂风依旧呼啸，雪粒正拍打着船舷，考察队员们在布满冰雪的艉甲板上奋力拖网，在寒风刺骨的舯部车间不舍昼夜，拼尽全力与极地严冬争夺时间。每一次起网、每一组观测，都是他们以身作笔，在秋冬季节的普里兹湾，一笔一画写下宝贵的实测数据，努力补齐南大洋研究里的“季节拼图”。今年年底前 泉州市工程建设项目全部参加工伤保险
原标题：今年年底前 泉州市工程建设项目全部参加工伤保险
海峡网10月11日讯（泉州网记者林书修）记者从市人社局了解到，近日，泉州转发省人社厅联合省发改委等7个部门下发的通知，决定全面推开福建省铁路、公路、水运、水利、能源、机场工程建设项目参加工伤保险工作。明确在今年年底前，力争实现交通运输等行业工程建设项目全部参加工伤保险。
通知明确，建筑施工企业相对固定的职工，应按用人单位参加工伤保险。不能按用人单位参加工伤保险的职工特别是短期雇佣的农民工，应按项目优先参加工伤保险。工程建设项目自缴纳工伤保险费次日起，工伤保险覆盖建设项目的全部施工人员，包括专业承包单位、劳务分包单位使用的施工人员特别是农民工（含流动性、临时性），直至该项目工程竣工验收合格之日终止。
通知要求，按“谁概算，谁保障”“谁预算，谁计取”原则，明确费用计提，保障落实工伤保险费。行业主管部门要将工伤保险费用列入工程建设项目概预算编制办法中。各社保经办机构和社会保险行政部门在办理参保申请和工伤认定时，实行“优先参保”，做到“快认快结”。同时，要严格按“谁审批，谁负责”原则，确保“先参保，后开工”，杜绝“未参保，先开工”甚至“只开工，不参保”现象。各级行业主管部门、监管部门要将建设项目总承包单位或项目标段合同承建单位参加工伤保险情况纳入企业信用考核体系。
泉州市区多个路口将增设直行待行区和诱导屏
东南网9月10日讯（本网记者 潘贤利 通讯员 蒋国栋）记者从泉州市公安局交警支队获悉，为了提高泉州市区路口的通行能力，交警部门将根据道路交通管理需要，在津淮刺桐、泉秀刺桐等多个路口增设直行待行区和诱导屏。
据介绍，为缓解日益增加的交通压力，提高路口的通行能力，根据《城市道路交通标志和标线设置规范》的有关规定，泉州市公安局交警支队在原先大量设置左弯待转区的基础上，又在市区部分拥堵路口逐步增设直行待行区与诱导屏，车辆需根据诱导屏的提示进入待行区，目的是进一步挖掘路口的时空资源，提高运行效率。其中，一个周期可增加4部车辆通行，一个小时可增加60部车通行。
目前，泉州市公安局交警支队已先后在笋江浮桥路口、府东海星路口、田安泉秀路口、九一南俊（文化宫）路口及丰泽刺桐路口设置了直行待行区和诱导屏。交警支队还将根据道路交通管理需要，在津淮刺桐、泉秀刺桐等多个路口增设直行待行区和诱导屏。
在施设过程中发现，一些驾驶人对这一通行措施还不太了解，存在不敢进或不会进的问题。对此，交警部门介绍，直行待行区、左弯待转区的设置，与左弯待转区的设置相似，直行待行区线置于斑马线前，由白色虚线、停止线和导向箭头三部分组成。直行待行区需与诱导屏结合，由诱导屏提示进入待行区。直行信号灯为红灯，诱导屏亮绿灯，显示“直行进待行区”，直行车辆需按提示进入待行区。该状态下，车辆进入待行区不算闯红灯。直行信号灯（箭头）或机动车信号灯（圆盘灯）亮绿灯时，直行车辆正常通行。
交警部门提醒，待行区禁止驻留，若路口的直行绿灯结束时，已经通过路口停止线的车辆，应继续驶离，不得停留在直行待行区，停止线内的车辆也不能进入待行区。此外，禁止驶入待行区。待行区是利用对向车辆左转和行人二次过街的时间间隙让直行车辆提前进入路口的。若车辆提前进入待行区，不仅会影响其它方向车辆的正常通行，还会存在较大的安全隐患。对以上违反规定进入待行区的车辆，将按闯红灯处罚。
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