站在马来西亚巴生西港岸边向外海望去，记者景“新海凤”轮并不是手记身影最显眼的存在，但对于过去一年常在这片海域工作的最熟作生人来说，它几乎成了“最熟悉的看中身影”。
过去一年，马合这艘来自中国交通建设集团有限公司的动图进 里大型耙吸挖泥船参与巴生西港扩建工程作业，与“新海龙”轮、记者景“新海虎”轮等同类设备协同施工。手记身影巴生西港扩建工程项目规划总面积约550公顷，最熟作生将新增8个集装箱码头，看中年吞吐能力从约1500万标箱提升至约2800万标箱。马合目前，动图项目一期工程的记者景四个集装箱泊位主体轮廓已初步成形。
紧张的手记身影施工节奏中，一段段友谊正在悄悄发生。最熟作生刚上船时，舵工阿西夫对大型挖泥船的作业还不太熟悉，如今已能与中国同事默契配合，完成各项操作。“很多情况以前从没遇到过，和我搭班的大副王宏斌总是耐心地讲解各种海况和操作方法，我学到了很多。免费18”阿西夫说，“我们是彼此信赖的朋友。”
在机舱里，大管轮杨子磊与外籍员工拉比同班值守，从起初反复确认操作，到如今几句简单交流便心领神会；在甲板上，接管工李榜胜与船员哈桑合作默契，完成管道衔接几乎无需言语。不同岗位上，这样的“搭班情谊”还一步步从岗位走进生活。
“以前交流主要围绕工作，现在大家下了班也会一起打篮球、吃饭，慢慢就熟起来了，一条船上的人，越来越像一家人。”“新海凤”轮船长宋彬说，“看到很多外籍员工从跟着看、跟着学，到现在熟练操作，我也打心眼里高兴。男生和女生差差差的视频”
这艘船上的情谊，折射出中马合作更深的层次：不只是工程的共建，更是经验与能力的共享。为此，项目方在当地组织国际化船员培训，围绕安全管理、设备操作和基础沟通分模块教学。“不只是教会设备怎么操作，更重要的是把完整的经验体系带过去，让外籍船员逐步具备独立作业能力。”中交马来西亚公司巴生西港扩建项目中方管理人员说。
船上的变化，岸上也看得见。随着扩建项目推进，中国团队、中国设备和中国技术的表现，让当地合作伙伴心中有了底。西港控股集团董事总经理李万达作出了一个以前没作过的决定——订购两台中国产的岸边集装箱起重机，而此前该码头的起重机均来自其他国家。
“这就是我们和中国公司深化合作的方式。”李万达告诉记者，鲁大师高清免费“随着扩建工程推进，我们的合作肯定会越来越深入、越来越紧密。我们还希望向中国学习技术和人工智能，尤其是向中国的码头运营商取经。”
中国的技术在这里落地、经验在这里共享、设备开始被列入采购清单，中国方案也越来越多地被认可、被借鉴。这样的合作模式，正在马来西亚更多中马合作项目里铺展开来。
在马来西亚东海岸，中国企业参与建设的马东铁项目正稳步推进。这条铁路建成后，将把关丹港与巴生港连接起来，原本数小时的陆路通行时间将被大幅压缩。马来西亚交通部长陆兆福期待它“成为带动沿线区域经济发展的重要引擎”，而项目本身也已成为培养本地技术人才的课堂。
在关丹港一带，马中关丹产业园与位于中国广西的大雷擦大狙在线观看中马钦州产业园协同发展的“两国双园”合作持续深化。食品、冶金、硅材料等一批新项目已落地，人工智能、绿色产业等新领域也在加快引入。伴随项目落地，中方在产业组织、供应链管理和园区运营上的经验也同步提升，助力当地产业升级。
马来西亚科技与创新部长郑立慷表示，马中合作“已经从‘单一项目’走向‘多领域协同发展’。”
从一艘船，到一座港，再到一条贯通东西的铁路和不断集聚的产业……在这日复一日的共同作业里，中马合作的图景愈加丰富多彩。
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过去一年，这艘来自中国交通建设集团有限公司的大型耙吸挖泥船参与巴生西港扩建工程作业，与“新海龙”轮、“新海虎”轮等同类设备协同施工。巴生西港扩建工程项目规划总面积约550公顷，将新增8个集装箱码头，年吞吐能力从约1500万标箱提升至约2800万标箱。目前，项目一期工程的四个集装箱泊位主体轮廓已初步成形。
紧张的施工节奏中，一段段友谊正在悄悄发生。刚上船时，舵工阿西夫对大型挖泥船的作业还不太熟悉，如今已能与中国同事默契配合，完成各项操作。“很多情况以前从没遇到过，和我搭班的大副王宏斌总是耐心地讲解各种海况和操作方法，我学到了很多。”阿西夫说，“我们是彼此信赖的朋友。”
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泉州火车站站前广场将改造成下沉式休闲广场
原标题：泉州火车站站前广场将改造成下沉式休闲广场
泉州火车站站前广场将改造成下沉式休闲景观广场，工程计划9月份完工，届时将设置两座风雨连廊及公厕，极大方便进站旅客。
《交通秩序有好转 个别问题待改进》追踪
计划设置两座风雨连廊 工程预计9月完工
泉州网7月5日讯 （记者 张晓明 文/图）昨日，泉州晚报报道了由于泉州火车站站前广场施工，原有出站通道封闭，一楼接客通道也被围挡起来，对乘客出行也带来了一定影响。报道见报后，一些市民致电泉州晚报社24小时热线96339，对站前广场如何改造表达关注。记者了解到，站前广场将改造成下沉式休闲景观广场，工程计划9月份完工，届时将设置两座风雨连廊及公厕，极大方便进站旅客。
站前广场正在施工改造
泉州火车站综合交通枢纽项目规划效果图
【现场】 安全需要 进行分段封闭施工
昨日，记者再次探访站前广场，因出站通道封闭，一楼接客通道也被围挡起来，对乘客出行带来了一定影响，尤其是要出站乘坐社会车辆的乘客。
“在东侧有两处缺口，从那里可以到达接客通道。”现场工作人员对多位需要到达接客通道的乘客进行指引。据该工作人员介绍，由于安全生产需要，站前广场必须采取封闭施工，目前主要进行的是西侧部分的施工，因此原来的出站通道及旧出租车候客通道都进行了封闭。考虑到乘客乘坐私家车需要，项目采取分段施工，在东侧靠近临时停车场区域留了两处缺口，乘客可往东侧停车场方向走去，通过缺口到达接客通道。等东侧完工后，再对西侧进行封闭，同时会在东侧预留缺口。
对此，不少市民表示，有关部门应该增设提示牌，减少对乘客的影响。
据泉州火车站综合交通枢纽项目部相关负责人介绍，站前广场项目施工于6月进场施工，但整个6月有19天的雨天，导致施工进度缓慢。为了保证工期，施工组将加班加点进行施工，计划在9月份完工。
【设计】东进西出 出站全部引至枢纽站
作为泉州迎接海内外游客的重要窗口，2017年3月，备受关注的泉州火车站综合交通枢纽开工建设。今年1月10日，综合交通枢纽项目主体基本完工，其中的枢纽客运站和集散匝道率先投入试运营。6月19日起，出租车候客地点也迁移至交通枢纽站地下停车场。
根据设计，枢纽站地下停车场含私家车停车场和出租车候客区，两个区域分隔开，共约900个停车位。按照计划，今年国庆节前后，私家车停车场即可投用，届时出站乘客将全部引导到西侧交通枢纽站候车、乘车，泉州火车站将基本实现车辆、旅客“东进西出”的交通秩序格局。
“届时，站前广场将转换为休闲、景观的功能，也就是说到时候站前广场不做停车场使用了。”该负责人表示，枢纽站属于一级客运站，其布局设计主要考虑尽量使旅客进出站的步行距离最短，人流、车流便于组织和分离，同时能体现公共交通的区域优势，实现公交优先。
【规划】三大片区 集散和商业功能并举
记者从泉州火车站综合交通枢纽项目部了解到，该项目分西、中、东三大片区。用地西侧的综合交通枢纽站区，主要布置长途客运站、公交换乘站、出租车站、社会停车场、枢纽派出所、加油加气站等综合交通枢纽站配套用房。
用地中央的站前景观广场兼具集散、景观等多种功能，确保绿地率50%以上。其中，靠近火车站房一侧为火车站集散功能的广场区；靠近东侧大道一侧为景观休闲功能的广场区，地下预留空间开发，设置站区配套的商业设施。据介绍，站前广场占地96亩，将设置两座风雨连廊让旅客进站免受风吹雨淋，同时建设两座公厕，解决长期以来旅客反映的如厕不便问题。
此外，用地东侧为预留发展用地，用作商业、娱乐、酒店、办公、餐饮等多种服务功能。
责任编辑：黄冬虹
泉州刺桐大桥主桥东幅桥面施工 占用一个车道
原标题：刺桐大桥主桥东幅桥面施工 占用一个车道
《刺桐大桥迎22年来首次大修》追踪
主桥东幅施工 占用一个车道
施工占用一个车道
海峡网6月26日讯 （泉州网记者张晓明 文/图）作为连接晋江和泉州市区的重要桥梁，刺桐大桥自取消收费以来，车流量剧增，桥面破损也日益严重。昨日，记者走访看到，市市政工程管理处施工人员已经进场开始施工，未来45天，刺桐大桥主桥东幅(晋江往泉州方向)桥面将进行全面翻修，施工占用一个车道。
据观察，施工期间，刺桐大桥上车流很大，占用一个车道后，车流变得拥堵，相关部门提醒过往车辆尽量绕行。据悉，此次施工桥面有3个车道，长310米，将分期分车道进行作业，每次作业只占用其中一车道。目前，靠近人行道的一车道先进行围挡分段施工。施工方已提前设置好告示牌，提醒车辆在施工期间小心通行。施工方提醒，因过往刺桐大桥车流非常大，高峰期可能出现拥堵情况。
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